Жаңа энергетикалық таза электрлік көліктердің архитектурасында автокөлік контроллері VCU, мотор контроллері MCU және батареяларды басқару жүйесі BMS қуатты, үнемділік, сенімділік пен қауіпсіздікке үлкен әсер ететін ең маңызды негізгі технологиялар болып табылатыны белгілі. көлік. Маңызды әсер, қозғалтқыштың, электронды басқарудың және аккумулятордың үш негізгі қуат жүйесінде әлі де белгілі бір техникалық шектеулер бар, олар көп мақалаларда айтылған. Бір ғана айтылмағаны – механикалық автоматты беріліс жүйесі, ол жоқ сияқты, тек редукторы бар, ол шу шығара алмайды.
Қытай автомобиль инженерлері қоғамының Gear технологиясы филиалының жыл сайынғы отырысында электрлі көліктерге арналған автоматты беріліс қорабы тақырыбы қатысушылар арасында үлкен ынта тудырды. Теориялық тұрғыдан таза электрлік көліктерге беріліс қорабы қажет емес, тек бекітілген қатынасы бар редуктор қажет. Бүгінгі таңда көптеген адамдар электромобильдерге автоматты беріліс қорабы қажет екенін түсінеді. бұл неге? Отандық электр көлік өндірушілерінің электр көліктерін трансмиссиясыз жасауының себебі, негізінен адамдар электр көліктеріне трансмиссия қажет емес деп қате түсінді. Сонда, бұл үнемді емес; отандық автомобильдердің автоматты беріліс қорабын индустрияландыру әлі де төмен деңгейде және таңдауға лайықты автоматты беріліс қорабы жоқ. Сондықтан «Таза электр жолаушылар көлігіне арналған техникалық шарттар» автоматты беріліс қорабын пайдалануды, сондай-ақ энергияны тұтынудың шектерін қарастырмайды. Бекітілген қатынас редукторында бір ғана беріліс бар, сондықтан қозғалтқыш жиі төмен тиімді аймақта болады, бұл бағалы аккумуляторлық энергияны ысырап етіп қана қоймайды, сонымен қатар тартым қозғалтқышына қойылатын талаптарды арттырады және көлік құралының қозғалыс ауқымын азайтады. Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған болса, қозғалтқыштың жылдамдығы қозғалтқыштың жұмыс жылдамдығын өзгерте алады, тиімділікті айтарлықтай арттырады, электр энергиясын үнемдейді, қозғалыс ауқымын арттырады және төмен жылдамдықты берілістерде көтерілу қабілетін арттырады.
Бейханг университетінің Көлік ғылымы және инженерия мектебі деканының орынбасары, профессор Сюй Сяньян журналистерге берген сұхбатында: «Электрокөліктерге арналған көп жылдамдықты автоматты беріліс қорабы нарықта кең перспективаға ие», - деді. Таза электрлік жолаушылар көліктерінің электр қозғалтқышы үлкен төмен жылдамдықты моментке ие. Бұл уақытта қозғалтқыш Электр көлігінің ПӘК-і өте төмен, сондықтан электр көлігі төмен жылдамдықпен тік беткейлерге көтерілгенде, жылдамдағанда және көтерілгенде көп электр энергиясын тұтынады. Бұл қозғалтқыштың қызуын азайту, энергияны тұтынуды азайту, круиздік қашықтықты ұлғайту және көлік динамикасын жақсарту үшін редукторларды пайдалануды талап етеді. Қуат өнімділігін жақсартудың қажеті болмаса, электр қуатын одан әрі үнемдеу, круиздік ауқымды жақсарту және шығындарды азайту үшін қозғалтқыштың салқындату жүйесін жеңілдету үшін қозғалтқыштың қуатын азайтуға болады. Дегенмен, электр көлігі төмен жылдамдықпен қозғалғанда немесе тік еңіске көтерілгенде, жүргізуші қуат жеткіліксіз екенін және энергияны тұтынудың өте жоғары екенін сезбейді, сондықтан таза электр көлігі автоматты беріліс қорабын қажет етеді.
Sina блогері Ван Хуапин 99 көлік жүргізу ауқымын ұзарту электр көліктерін танымал етудің кілті екенін бәрі біледі деп айтты. Электрлік көлік беріліс қорабымен жабдықталған болса, аккумулятордың бірдей сыйымдылығымен қозғалыс ауқымын кемінде 30%-ға ұзартуға болады. Бұл көзқарасты автор бірнеше электромобиль өндірушілерімен сөйлескен кезде растады. BYD's Qin BYD дербес әзірлеген қос ілінісулі автоматты беріліс қорабымен жабдықталған, бұл жүргізу тиімділігін айтарлықтай жақсартады. Электрлік көліктерге беріліс қорабын орнату жақсы, бірақ оны орнататын өндіруші жоқ па? Мәселе дұрыс берудің болмауында.
Егер сіз тек электрлік көліктердің жеделдету өнімділігін ескерсеңіз, бір мотор жеткілікті. Егер сізде төменгі беріліс пен жақсырақ шиналар болса, сіз бастапқыда әлдеқайда жоғары жылдамдыққа қол жеткізе аласыз. Сондықтан, әдетте, егер электромобильде 3 жылдамдықты беріліс қорабы болса, өнімділік те айтарлықтай жақсарады деп есептеледі. Мұндай беріліс қорабын Tesla да қарастырған деседі. Дегенмен, беріліс қорабын қосу құнын арттырып қана қоймайды, сонымен қатар қосымша тиімділікті жоғалтады. Тіпті жақсы қос ілінісу беріліс қорабы тек 90%-дан астам беріліс тиімділігіне қол жеткізе алады, сонымен қатар салмақты арттырады, бұл қуатты азайтып қана қоймайды, сонымен қатар отын шығынын арттырады. Сондықтан көптеген адамдар мән бермейтін экстремалды өнімділік үшін беріліс қорабын қосу қажет емес сияқты. Автокөліктің құрылымы – беріліс қорабымен тізбектей қосылған қозғалтқыш. Бұл идеяны электромобиль ұстана ала ма? Әзірге сәтті іс болған жоқ. Оны қолданыстағы автомобиль трансмиссиясынан қосу тым үлкен, ауыр және қымбат, ал пайда жоғалтудан асып түседі. Егер қолайлысы болмаса, оған қарсы тұрақты жылдамдық қатынасы бар редукторды ғана қолдануға болады.
Жеделдету өнімділігі үшін көп жылдамдықты ауыстыруды қолдануға келетін болсақ, бұл идеяны жүзеге асыру оңай емес, өйткені беріліс қорабының ауысу уақыты жеделдету өнімділігіне әсер етеді, ал ауыстыру процесі кезінде қуат күрт төмендейді, нәтижесінде бүкіл көлікке зиянды үлкен ауысым соққысы. Құрылғының тегістігі мен ыңғайлылығы теріс әсер етеді. Отандық автокөліктердің жай-күйіне қарасақ, іштен жанатын қозғалтқыштан гөрі білікті редукторды жасау қиынырақ екені белгілі. Бұл электромобильдердің механикалық құрылымын жеңілдетудің жалпы үрдісі. Егер беріліс қорабы кесілген болса, оны қайта қосу үшін жеткілікті дәлелдер болуы керек.
Ұялы телефондардың қазіргі техникалық идеяларына сәйкес жасай аламыз ба? Ұялы телефондардың аппараттық құралдары көп ядролы жоғары және төмен жиіліктер бағытында дамып келеді. Сонымен қатар, қуатты тұтынуды басқару үшін әр ядроның әртүрлі жиіліктерін жұмылдыру үшін әртүрлі комбинациялар тамаша шақырылады және бұл барлық жолмен жүретін бір ғана жоғары өнімді ядро емес.
Электрлік көліктерде біз қозғалтқышты және редукторды ажыратпауымыз керек, бірақ қозғалтқышты, редукторды және мотор контроллерін бірге, тағы бір жинақты немесе әлдеқайда күшті және өнімдірек бірнеше жиынтықты біріктіруіміз керек. . Салмағы мен бағасы әлдеқайда қымбат емес пе?
Талдаңыз, мысалы, BYD E6, қозғалтқыш қуаты 90 кВт. Егер ол екі 50 кВт қозғалтқышқа бөлініп, бір жетекке біріктірілсе, қозғалтқыштың жалпы салмағы ұқсас болады. Екі қозғалтқыш редукторда біріктірілген, ал салмақ сәл ғана артады. Сонымен қатар, қозғалтқыш контроллерінде қозғалтқыштар көп болса да, басқарылатын ток әлдеқайда аз.
Бұл концепцияда планетарлық редукторда шу шығаратын, А қозғалтқышын күн берілісіне қосатын және басқа В қозғалтқышын қосу үшін сыртқы сақиналы берілістерді жылжытатын тұжырымдама ойлап табылды. Құрылымы бойынша екі қозғалтқышты бөлек алуға болады. Жылдамдық қатынасы, содан кейін екі қозғалтқышты шақыру үшін қозғалтқыш контроллерін пайдаланыңыз, ол айналмаған кезде қозғалтқыштың тежеу функциясы бар деген алғышарт бар. Планетарлық беріліс теориясында бір редукторға екі қозғалтқыш орнатылған және олардың жылдамдық коэффициенттері әртүрлі. Қозғалтқыш A үлкен жылдамдық қатынасы, үлкен момент және баяу жылдамдықпен таңдалады. В қозғалтқышының жылдамдығы шағын жылдамдыққа қарағанда жылдамырақ. Моторды өз қалауыңыз бойынша таңдай аласыз. Екі қозғалтқыштың жылдамдығы әртүрлі және бір-бірімен байланысты емес. Екі қозғалтқыштың жылдамдығы бір уақытта қабаттастырылған, ал айналу моменті екі қозғалтқыштың шығыс моментінің орташа мәні болып табылады.
Бұл принципте оны үш қозғалтқыштан артық кеңейтуге болады және қажет болған жағдайда нөмірді орнатуға болады, ал егер бір қозғалтқыш кері болса (айнымалы ток асинхронды қозғалтқыш қолданылмайды), шығыс жылдамдығы қабаттасады, ал кейбір баяу жылдамдықтар үшін, оны көбейту керек. Крутящий момент өте қолайлы, әсіресе жол талғамайтын электр көліктері мен спорттық автомобильдер үшін.
Көп жылдамдықты автоматты беріліс қорабын қолдану, алдымен екі қозғалтқышты талдаңыз, BYD E6, қозғалтқыш қуаты 90 кВт, егер ол екі 50 КВ қозғалтқышқа бөлініп, бір жетекке біріктірілсе, A қозғалтқышы 60 К м / сағ жұмыс істей алады, және В қозғалтқышы 90 К м/сағ, екі қозғалтқыш бір уақытта 150 К м/сағ жұмыс істей алады. ①Егер жүк ауыр болса, жылдамдықты арттыру үшін A қозғалтқышын пайдаланыңыз, ал ол 40 К м/сағ жеткенде, жылдамдықты арттыру үшін B қозғалтқышын қосыңыз. Бұл құрылым екі қозғалтқыштың қосу, өшіру, тоқтату және айналу жылдамдығына қатыстырылмайтын немесе шектелмейтін сипаттамаға ие. A қозғалтқышында белгілі бір жылдамдық болса, бірақ жеткіліксіз болса, B қозғалтқышын кез келген уақытта жылдамдықты арттыруға қосуға болады. ②B қозғалтқышын жүктеме жоқ кезде орташа жылдамдықта пайдалануға болады. Қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін орташа және төмен жылдамдықтар үшін тек бір қозғалтқышты пайдалануға болады, ал жоғары жылдамдықты және ауыр жүктер үшін бір уақытта тек екі қозғалтқыш пайдаланылады, бұл энергия шығынын азайтады және круиздік қашықтықты арттырады.
Бүкіл көлікті жобалауда кернеуді орнату маңызды бөлік болып табылады. Электрлік көліктің қозғаушы қозғалтқышының қуаты өте үлкен, ал кернеуі 300 вольттан жоғары. Құны жоғары, себебі электронды компоненттердің төзімділік кернеуі неғұрлым жоғары болса, соғұрлым құны жоғары болады. Сондықтан, жылдамдық талабы жоғары болмаса, төмен вольтты таңдаңыз. Төмен жылдамдықты машина төмен вольтты пайдаланады. Төмен жылдамдықтағы көлік жоғары жылдамдықпен жүре ала ма? Жауап иә, егер ол төмен жылдамдықты машина болса да, бірнеше қозғалтқыш бірге пайдаланылғанша, үстіне қойылған жылдамдық жоғары болады. Болашақта жоғары және төмен жылдамдықты көліктер арасында айырмашылық болмайды, тек жоғары және төмен кернеулі көліктер мен конфигурациялар болады.
Дәл осылай, хаб екі қозғалтқышпен жабдықталуы мүмкін және өнімділігі жоғарыдағыдай, бірақ дизайнға көбірек көңіл бөлінеді. Электрондық басқару тұрғысынан, жалғыз таңдау және ортақ режим қолданылғанша, қозғалтқыштың өлшемі қажеттіліктерге сәйкес жасалған және ол микроавтомобильдерге, коммерциялық көліктерге, электрлік велосипедтерге, электр мотоциклдерге және т.б. ., әсіресе электр жүк көліктері үшін. Ауыр жүк пен жеңіл жүктің арасында үлкен айырмашылық бар. Автоматты беріліс қорабы бар.
Үштен көп қозғалтқышты пайдалану да өте қарапайым, сондықтан қуатты бөлу дұрыс болуы керек. Дегенмен, контроллер күрделірек болуы мүмкін. Бір басқару элементі таңдалғанда, ол бөлек пайдаланылады. Жалпы режим AB, AC, BC, ABC төрт элемент, барлығы жеті элемент болуы мүмкін, оны жеті жылдамдық деп түсінуге болады және әр элементтің жылдамдық қатынасы әртүрлі. Қолданылатын ең маңызды нәрсе - контроллер. Контроллер қарапайым және жүргізу қиын. Сондай-ақ ол бір-бірімен үйлестіру және жүргізушінің басқаруын жеңілдету үшін VCU көлік құралының контроллерімен және батареяны басқару жүйесі BMS контроллерімен ынтымақтасуы керек.
Энергияны қалпына келтіру тұрғысынан, бұрын бір қозғалтқыштың қозғалтқыш жылдамдығы тым жоғары болса, тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш 2300 айн / мин кезінде 900 вольт кернеуіне ие болды. Егер жылдамдық тым жоғары болса, контроллер айтарлықтай зақымдалады. Бұл құрылымның да өзіндік ерекшелігі бар. Энергияны екі қозғалтқышқа бөлуге болады, олардың айналу жылдамдығы тым жоғары болмайды. Жоғары жылдамдықта екі қозғалтқыш бір уақытта электр энергиясын өндіреді, орташа жылдамдықта, B қозғалтқышы электр энергиясын шығарады, ал төмен жылдамдықта, А қозғалтқышы электр энергиясын шығарады, осылайша мүмкіндігінше қалпына келтіреді. Тежеу энергиясы, құрылымы өте қарапайым, энергияны қалпына келтіру жылдамдығы жоғары тиімді аймақта мүмкіндігінше айтарлықтай жақсартылуы мүмкін, ал қосалқы бөлігі төмен тиімді аймақта болса, мұндай жағдайда энергияның кері байланысының ең жоғары тиімділігін қалай алуға болады тежеуді қамтамасыз ету кезінде жүйелік шектеулер Қауіпсіздік пен процестің ауысуының икемділігі энергиямен кері байланысты басқару стратегиясының жобалық нүктелері болып табылады. Оны жақсы пайдалану жетілдірілген интеллектуалды контроллерге байланысты.
Жылу бөлу тұрғысынан бірнеше қозғалтқыштардың жылуды тарату әсері бір қозғалтқышқа қарағанда айтарлықтай жоғары. Бір қозғалтқыш көлемі үлкен, бірақ бірнеше қозғалтқыштардың көлемі дисперсті, бетінің ауданы үлкен және жылуды тарату жылдам. Атап айтқанда, температураны төмендетіп, энергияны үнемдеу жақсы.
Егер ол қолданыста болса, қозғалтқыш істен шыққан жағдайда, ақауы жоқ мотор әлі де көлікті межелі жерге дейін жеткізе алады. Шындығында, әлі ашылмаған артықшылықтар бар. Бұл технологияның сұлулығы.
Осы тұрғыдан алғанда, автокөлік контроллері VCU, мотор контроллері MCU және батареяларды басқару жүйесі BMS де сәйкесінше жетілдірілуі керек, сондықтан электр көлігінің қисық жолда басып озуы арман емес!
Хабарлама уақыты: 24 наурыз 2022 ж