Кіріспе:Қытайдың ұлттық мерекесі аяқталып келеді және автомобиль өнеркәсібіндегі «Алтын тоғыз күміс ондық» сатылым маусымы әлі жалғасуда. Ірі автоөндірушілер тұтынушыларды тарту үшін бар күш-жігерін жұмсады: жаңа өнімдер шығару, бағаларды төмендету, сыйлықтарды субсидиялау... Жаңа энергетикада Автомобиль саласындағы бәсекелестік әсіресе қатал. Дәстүрлі автокөлік компаниялары мен жаңа автокөлік өндірушілері кең нарыққа ұрыс алаңына еніп кетті.
Округте тұратын сатушы Ли Кайвэй бір жыл ішінде жаңа көлік сатып алуды жоспарлап отыр, бірақ олжанармай көлігін немесе жаңа энергетикалық көлікті таңдау мәселесімен бетпе-бет келгенде ұзақ уақыт бойы тартынды.
«Жаңа энергетикалық көліктердің энергияны тұтынуы төмен, көліктерді пайдалану құны да төмен және жанармаймен жүретін көліктерге қарағанда ақша мен қиындықты үнемдейтін саясаттық ынталандырулар бар. Дегенмен, бұл кезеңде зарядтау инфрақұрылымы мінсіз емес, зарядтау ыңғайлы емес. Сонымен қатар, мен көлікті сатып аламын, бұл күнделікті жұмыс және қала маңындағы ойын, негізінен іссапарлар үшін, сонымен қатар жаңа энергетикалық көліктердің круиздік диапазоны да үлкен мәселе ». — деді Ли Кайвэй уайымдап.
Қайсысы жақсы, қайсысы нашар деген қарама-қайшылық Ли Кайвэйдің санасында күн сайын ойнайды. Ол да жүрегіне тыныштықпен теңгерімді орнатты, бір ұшы жанармай машинасы, екінші ұшы жаңа энергетикалық көлік. Екі-үш айлық қайталап тексеруден кейін және шиеленістен кейін теңгерім жаңа энергия көлігінің соңына қарай өзгерді.
«Үшінші және төртінші деңгейлі қалалар жаңа энергетикалық көліктерді зарядтауға арналған қолдау инфрақұрылымына көбірек көңіл бөлуде және құрылыс мақсаттары мен онымен байланысты қорғау шараларын алға тартты. Жақында жаңа энергетикалық көліктер мен оларды қолдайтын қондырғылар тез дамиды деп саналады». Ли Кайвэй «Takeshen Technology» компаниясына айтты.
Батып бара жатқан нарықта жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуды таңдайтын тұтынушылар аз емес.Ли Руи, үшінші деңгейлі қалада тұратын толық уақытты ана, жақында 2022 Leapsport T03 сатып алды, «Шағын қалаларда тұратын тұтынушылар үшін бұл балаларды алып кету, азық-түлік сатып алу, жаңа энергия көліктері мен жанармай жүргізуден басқа ештеңе емес. көліктер. Мұның еш айырмашылығы жоқ және қаладағы қашықтық туралы алаңдамаудың қажеті жоқ ».
«Жанармаймен жүретін көліктермен салыстырғанда, жаңа энергия көліктерін пайдалану құны өте төмен». Ли Руи мойындады: «Апталық орташа көлік жүргізу қашықтығы шамамен 150 шақырымды құрайды. Қалыпты жағдайда аптасына бір ғана төлем қажет және көліктің орташа тәуліктік құны есептеледі. Бір-екі доллар ғана».
Автокөлікті пайдаланудың төмен құны да көптеген тұтынушылардың жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуды шешуінің басты себебі болып табылады.Үстіміздегі жылдың бірінші жартыжылдығында елді мекеннің мемлекеттік қызметкері Чжан Цянь отынмен жүретін көлікті жаңа энергетикалық көлікке ауыстырды. Ол округте тұратындықтан, Чжан Цянь күн сайын округ пен қала арасында көлікпен жүруге мәжбүр. Бұл жанармаймен жүретін көліктерге қарағанда әлдеқайда тиімді және ол негізінен жанармаймен жүретін көліктердің құнын 60-70% үнемдей алады».
Leap Motor дилері Ли Чжэньшань да батып бара жатқан нарықтағы тұтынушылардың жаңа энергетикалық көліктер туралы жалпы хабардарлығы жоғары екенін және жаңа энергетикалық көліктердің сатылымының үздіксіз артуы одан ажырағысыз екенін анық сезінді. Нарық құрылымы өзгерді, бірінші және екінші деңгейлі қалалардағы бәсекелестік күшейе түсті, ал үшінші және төртінші деңгейлі қалалардағы сұраныс жеделдеуде».
Батып бара жатқан нарықтағы сұраныс күшті және жаңа энергетикалық көлік өндірушілерінің сату желісі де бір уақытта ілгерілеуде. «Tankeshen Technology» Шандонг провинциясының үшінші деңгейлі қалаларындағы ірі сауда және супермаркет кешендерінде, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores немесе Peng Auto, AITO Wenjie және Leapmotor көрме аймақтарында болды.
Шын мәнінде, 2020 жылдың екінші жартысынан бастап, жаңа энергетикалық көлік өндірушілері, соның ішінде Tesla және Weilai үшінші және төртінші деңгейлі қалаларға бизнес аясын кеңейтіп, сатуға қызмет көрсететін компаниялар мен тәжірибе орталықтарын құруға инвестиция салды.Жаңа энергетикалық көлік өндірушілері батып бара жатқан нарықта «айнала бастады» деп айтуға болады.
«Технологияның дамуымен және шығындардың төмендеуімен батып бара жатқан нарықтағы тұтынушылардың тұтынушылық сұранысы одан әрі артады. Жаңа энергетикалық көліктер сатылымының жаңа шыңдарға жетуі барысында батып бара жатқан нарық жаңа ұрыс алаңы мен негізгі ұрыс алаңына айналады ». Ли Чжэньшань ашық айтты: «Батып бара жатқан нарық тұтынушысы немесе жаңа энергетикалық көлік өндірушісі болсын, олар ескі және жаңа ұрыс алаңдарын өзгертуге дайындалуда».
1. Батып бара жатқан нарықтың әлеуеті зор
Батып бара жатқан нарықтың әлеуеті ашыла бастады.
Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығы жариялаған мәліметтерге сәйкес, 2022 жылдың бірінші жартыжылдығында жаңа энергетикалық көліктердің өндірісі мен сатылуы бір жылмен салыстырғанда 1,2 есе өсіп, нарықтағы үлесі 21,6 пайызға жетті.Олардың ішінде ауылға автокөліктер сияқты саясаттардың дәйекті енгізілуімен үшінші және төртінші деңгейлі қалалар, олардың округтері мен поселкелері сияқты батып бара жатқан нарықтарда жаңа энергетикалық көліктердің сатылуы қызу үрдісті көрсетті және енуі көрсеткіші 2021 жылғы 11,2%-дан 20,3%-ға дейін өсті, бұл бір жылмен салыстырғанда. 100%-ға жуық.
«Көптеген округтер мен елді мекендер мен үшінші және төртінші деңгейлі қалалардан тұратын батып бара жатқан нарық үлкен тұтыну қуатына ие. Бұрын жаңа энергетикалық көліктер негізінен батып бара жатқан нарықтағы саясатпен басқарылды, бірақ биыл оны негізінен нарық, әсіресе үшінші және төртінші деңгейлі қалаларда басқарды. Автокөліктердің ену қарқыны өте жылдам өсті және ай сайынғы өсу қарқыны да, жыл сайынғы өсу қарқыны да өсу үрдісін көрсетті ». Бұл туралы «Tankeshen Technology» басылымына автомобиль өнеркәсібінің қызметкері Ван Инхай айтты.
Бұл шынымен де солай. Essence Securities Research Center статистикасы бойынша 2022 жылдың ақпанында жаңа энергетикалық жеңіл автокөлікті сақтандыру санындағы бірінші деңгейлі қалалардың, екінші деңгейлі қалалардың, үшінші деңгейлі қалалардың, төртінші деңгейлі қалалардың және одан төмен қалалардың үлесі 14,3% құрайды. . , 49,4%, 20,6% және 15,6%.Олардың ішінде бірінші деңгейлі қалалардағы сақтандыру үлесі төмендеуді жалғастырды, ал үшінші және төртінші деңгейлі қалалардағы және одан төменіректегі сақтандыру төлемдерінің үлесі 2019 жылдан бастап өсуді жалғастырды.
Knowing Chedi және China Electric Vehicle Жүз адам қауымдастығы шығарған «Батып бара жатқан нарықтардағы жаңа энергия көлігін пайдаланушылардың тұтыну мінез-құлқы туралы түсінік есебі» сондай-ақ суға батып бара жатқан нарықтардағы тұтынушылар көліктерді таңдаған кезде, жаңа энергия көліктерінің үлесі бұрынғыдан жоғары болатынын атап өтті. бірінші және екінші деңгейлі тұтынушылар. қалалық тұтынушылар.
Ли Жэньшань батып бара жатқан нарықтағы жаңа энергетикалық көліктердің дамуына өте оптимистік көзқараста. Оның пайымдауынша, бұл кезеңде батып бара жатқан нарықтың әлеуеті толық ашылған жоқ.
Бір жағынан, жетінші халық санағының нәтижелері бойынша ұлттық халық саны 1,443 млрд адамды құрайды, оның ішінде бірінші және екінші деңгейлі қалалардың халқы ел халқының жалпы санының 35%-ын ғана құрайды, ал үшінші халық санағы. және одан төмен деңгейдегі қалалар елдің жалпы халқының 65%-ын құрайды.Бірінші және екінші деңгейлі қалалардағы жаңа энергетикалық көлікті сату үлесі үшінші және одан төмен деңгейдегі қалалардағыдан әлдеқайда жоғары болса да, 2021 жылдың екінші жартыжылдығынан бастап, жаңа энергия көліктерін сату үлесінің тенденциясымен үйлескенде, үшінші деңгейлі қалаларда және одан төменіректерде жаңа энергия көліктерін сатудың өсу қарқыны артты. бірінші және екінші деңгейлі қалалардан тыс.
«Батып бара жатқан нарықтың үлкен тұтынушылық базасы ғана емес, сонымен қатар салыстырмалы түрде үлкен өсу кеңістігі бар, әсіресе кең ауылдық жерлерде, батып бара жатқан нарық әлі де көгілдір мұхит болып табылады». Ли Чжэньшань ашық айтты.
Екінші жағынан, бірінші және екінші деңгейлі қалалармен салыстырғанда, батып бара жатқан нарықтың ортасы мен жағдайлары жаңа энергия көліктері үшін қолайлы. Мысалы, жолдар мен автотұрақтар сияқты ресурстар көп, зарядтау инфрақұрылымын салу салыстырмалы түрде оңай, ал саяхат радиусы қысқа және круиздік диапазондағы алаңдаушылық салыстырмалы түрде жоғары. төмен күту.
Бұған дейін Ли Чжэньшань Шаньдун, Хэнань және Хэбэйдегі кейбір үшінші және төртінші деңгейлі қалаларда нарықтық зерттеулер жүргізіп, зарядтау қадаларының әдетте жаңа тұрғын үйлер мен қоғамдық көлік тұрақтары үшін орнатылғанын немесе сақталғанын, әсіресе кейбір қалалық-ауылдық жерлерде екенін анықтады. шекаралар мен қоғамдық көлік тұрақтары. Қала маңындағы ауылдық елді мекендерде дерлік әрбір үй ауласы бар, бұл жеке зарядтау қадаларын орнатуға үлкен ыңғайлылық береді.
«Конфигурация сәйкес болса, қауіпсіздік жақсы және бағасы қалыпты болса, батып бара жатқан нарықтағы тұтынушылардың сатып алу қабілеті әлі де айтарлықтай». Ван Инхай да дәл осындай көзқарасты «Танкешен технологиясына» түсіндірді.
Мысал ретінде батып бара жатқан нарықта тамыр жайғысы келетін «Nezha Auto» компаниясын алсақ, оның жеткізілім көлемі жоғарыдағы пікірді қуаттайтындай.Neta Auto компаниясының соңғы жеткізілім деректеріне сәйкес, оның қыркүйек айында жеткізілім көлемі 18 005 бірлікті құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 134% және бір айға қарағанда 12,41% өсті. ай сайынғы өсу.
Сонымен қатар, тиісті департаменттер мен жергілікті басқару органдары тұтыну әлеуетін босату үшін батып бара жатқан нарықты белсенді түрде жылжытуда.
Бір жағынан, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі мен басқа да ведомстволар бірлесіп ауылға жаңа энергетикалық көліктер шығару жұмысын бастады.Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығының деректеріне сәйкес, 2021 жылы ауылға барлығы 1,068 миллион жаңа энергетикалық көлік жөнелтіледі, бұл өткен жылмен салыстырғанда 169,2% өсті, бұл жалпы өсімнен шамамен 10% жоғары. жаңа энергетикалық көлік нарығының қарқыны, ал жарна мөлшерлемесі 30%-ға жақын.
Екінші жағынан, елдің түкпір-түкпіріндегі барлығы 19 өлке мен қала ақшалай субсидия, тұтыну купондары және лотерея ұтысы арқылы жаңа энергия көліктерін тұтынуды ынталандыру үшін жергілікті субсидиялау саясатын жүйелі түрде шығарды, ең жоғары субсидия 25 мың юаньға жетті.
«2022 жылы ауылдағы іс-шараларға арналған жаңа энергетикалық көлік басталды, ол жылдың екінші жартысында жаңа энергетикалық көліктердің сатылымын тікелей ынталандырады және батып бара жатқан нарықтың ену жылдамдығын одан әрі арттырады деп күтілуде». - деді Ван Инхай.
2. Төмен жылдамдықпен жүретін электр көліктеріне қарсы
Шындығында, ауылдық жерлерге баратын жаңа энергетикалық көліктердің қызметі ауылдағы қозғалыс қауіпсіздігінің деңгейін жақсарта алады, ауылдардағы жол желілері мен электр желілері сияқты инфрақұрылымды жақсартуға ықпал етеді және сонымен бірге жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібін алға жылжытады. нарықтық кезеңге жан-жақты жолмен кіру.
Дегенмен, ауылдық жерлерге баратын жаңа энергетикалық көліктер автокөлік сатып алу бағасы, қосалқы қызметтер және сатылымнан кейінгі қызметтер бойынша бірқатар жеңілдіктерге ие болса да, ауыл тұтынушылары үшін бағасы 20 000 юаньнан төмен жылдамдықты электр көліктері көбірек болады. артықшылықтар.
Төмен жылдамдықты электр көліктері әдетте «қарттардың музыкасы» деп аталады. Олар куәлік пен жүргізуші куәлігін талап етпейтіндіктен, жүргізушілер жүйелі оқудан өтуді қажет етпейтіндіктен, тіпті жол қозғалысы ережелерінен мүлдем босатылып, көптеген жол-көлік оқиғаларына әкеліп соқтырады.Қоғамдық статистика 2013 жылдан 2018 жылға дейін бүкіл ел бойынша төмен жылдамдықтағы электр көліктерінің салдарынан 830 000 жол-көлік оқиғасы болғанын, соның салдарынан 18 000 адам қаза тауып, 186 000 адам әртүрлі дәрежедегі дене жарақатын алғанын көрсетеді.
Төмен жылдамдықты электр көліктерінің ықтимал қауіпсіздік қаупі бар болса да, олар қалалар мен ауылдық жерлерде ең танымал көлік болып табылады. Төмен жылдамдықты электр көлігінің дилері «Tankeshen Technology» компаниясына шамамен 2020 жылы күніне төрт көлікке дейін сата алатынын еске салды. Жылдамдығы төмен бес электр көлігінің ең арзан үлгісі небәрі 6000 юань, ал ең қымбаты бар болғаны 20000 юань.
2013 жылы төмен жылдамдықты электр көліктерінің өсуі бірнеше жыл қатарынан жыл сайынғы өсу қарқынын 50%-дан астам ұстап тұрды.2018 жылы төмен жылдамдықпен жүретін электр көліктерінің жалпы шығарылымы 1 миллионнан асты, ал нарық ауқымы 100 миллиардқа жетті. 2018 жылдан кейін тиісті деректер ашылмағанымен, салалық бағалаулар бойынша 2020 жылы жалпы өнім көлемі 2 миллионнан асты.
Алайда, төмен жылдамдықпен жүретін электр көліктерінің қауіпсіздігі төмен болғандықтан, жол-көлік оқиғалары жиі орын алатындықтан, олар қатаң тәртіпке келтірілді.
«Ауылдық тұтынушылар үшін саяхат радиусының көп бөлігі 20 шақырымнан аспайды, сондықтан олар үнемділігімен де, ыңғайлылығымен де көлікті таңдауға бейім, ал төмен жылдамдықты электр көліктері қымбат емес, олар бір зарядпен 60 шақырым жүре алады. , плюс Дене кішкентай және икемді, сонымен қатар ол қажет болған жағдайда жел мен жаңбырдан қорғана алады, бұл әрине ауылдық тұтынушылардың бірінші таңдауына айналды. Ван Инхай талдады.
Төмен жылдамдықты электр көліктерінің елді мекендер мен ауылдық жерлерде «жабайы» өсуінің себебі негізінен екі факторға негізделген: біріншісі, қалалар мен ауылдық жерлердегі тұтынушылардың жол жүру қажеттіліктерінің шешілмеуі және қанағаттандырылмауы; тартымды.
Сұраныс тұрғысынан, «Батып бара жатқан нарықтардағы жаңа энергетикалық көлікті пайдаланушылардың тұтынушылардың мінез-құлқы туралы инсайт есебіне» сәйкес, параметрлер конфигурациясы және үлгі бағалары тұтынушылардың батып бара жатқан нарықтардағы көлік сатып алуына әсер ететін негізгі факторлар болып табылады, бірақ сыртқы интерьерге аз көңіл бөлінеді. және озық технологиялар. .Сонымен қатар, круиздік диапазон және зарядтау мәселелері батып бара жатқан нарықтағы пайдаланушыларды алаңдатады және олар техникалық қызмет көрсету мен қолдау құралдарына көбірек көңіл бөледі.
«Қалалар мен ауылдық жерлерде үстемдік ететін төмен жылдамдықты электр көліктерінің тәжірибесі жаңа энергетикалық көліктердің батып бара жатқан нарыққа шығуына шабыт әкелуі мүмкін және ауылдық жерлерге баруды жеңілдікті ынталандыру шараларының көмегімен бар үлгіні бұзуы мүмкін». Ван Инхай жаңа энергетикалық көлік өндірушілері Батып бара жатқан нарыққа кірген кезде біз орта және егде жастағы тұтынушыларға басымдық беріп, байланыс арналары мен сату арналарының орналасуына назар аударып, тұтынушылардың қажеттіліктеріне сәйкес қолданыстағы өнімдер мен керек-жарақтарды жылдам қайталауымыз керек екенін еске салды.
Бұл ашылудан басқа, төмен бағадағы микро EV-лер төмен жылдамдықты электромобильдерді алмастыратыны туралы жалпы консенсус бар.Шындығында, 2021 жылы ауылға жаңа энергетикалық көліктер науқанына қатысатын 66 модельдің ішінде бағасы 100 000 юаньнан төмен және круиздік қашықтығы 300 километрден аз шағын электр көліктерінің сатылымы ең танымал болып табылады.
Жолаушылар көлігі нарығы туралы ақпарат қауымдастығының бас хатшысы Цуй Дуншу да шағын электрлі көліктердің ауылдық жерлерде жақсы нарыққа ие екенін және ауылдық жерлердегі саяхат ортасын жақсартуға көп көмектесетінін айтты.
«Төмен жылдамдықты электр көліктері белгілі бір дәрежеде елді мекендер мен ауылдық жерлерге нарықтық білім беруді аяқтады. Алдағы бірнеше жылда төмен жылдамдықты электр көліктерін өндірушілердің трансформациясы мен жаңартылуын пайдалана отырып, миниатюралық электр көліктері елді мекендер мен ауылдық жерлерде тұтынуды толығымен өз мойнына алады. Бұл жаңа энергия көліктерінің сатылымының өсуі үшін маңызды қозғаушы күшке айналды ». Ван Инхай төрелік етті.
3. Батып кету әлі қиын
Батып бара жатқан нарықтың әлеуеті зор болғанымен, жаңа энергетикалық көліктердің батып бара жатқан нарыққа енуі оңай шаруа емес.
Біріншісі, батып бара жатқан нарықтағы зарядтау инфрақұрылымы аз және біркелкі таратылмайды.
Қоғамдық қауіпсіздік министрлігінің статистикалық мәліметтеріне сәйкес, 2022 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша елдегі жаңа энергетикалық көліктер саны 10,01 миллионға жетті, зарядтау қадаларының саны 3,98 миллион, ал көліктердің қадаларға қатынасы 2,5: 1. Әлі де үлкен алшақтық бар.China Electric Vehicle 100 қауымдастығының сауалнама нәтижелеріне сәйкес, үшінші, төртінші және бесінші деңгейлі қалалардағы қоғамдық зарядтау үйінділерінің сақталуы бірінші деңгейлі қалалардағыдан тек 17%, 6% және 2% құрайды.
Батып бара жатқан нарықтағы қоғамдық зарядтау инфрақұрылымының жетілмеген құрылысы батып бара жатқан нарықта жаңа энергетикалық көліктердің дамуын шектеп қана қоймайды, сонымен қатар тұтынушыларды көлік сатып алудан тартынуға мәжбүр етеді.
Ли Кайвэй жаңа энергетикалық көліктер сатып алуды шешкенімен, ол тұратын қауымдастық 1990-шы жылдардың соңында салынғандықтан, қоғамда тұрақты тұрақ орны жоқ, сондықтан ол жеке зарядтау қадаларын орната алмайды.
«Мен әлі де біраз шешімге келмеймін». Ли Кайвэй өзі орналасқан округте қоғамдық зарядтау қадаларының таралуы біркелкі емес екенін және жалпы танымалдылық жоғары емес екенін, әсіресе елді мекендер мен ауылдық жерлерде қоғамдық зарядтау қадалары көрінбейтіндігін мойындады. Бұл жиірек, кейде мен күніне бірнеше жерге баруға тура келеді. Егер электр жарығы жоқ болса және зарядтауға орын жоқ болса, эвакуатор шақыруға тура келуі мүмкін».
Чжан Цян да дәл осындай мәселеге тап болды. «Қоғамдық зарядтау үйінділері аз ғана емес, сонымен қатар зарядтау жылдамдығы да өте баяу. 80% зарядтау үшін екі сағатқа жуық уақыт қажет. Зарядтау тәжірибесі жай ғана қиналады ». Бақытымызға орай, Чжан Цян бұған дейін автотұрақ сатып алған. Ол жеке зарядтау қадаларын орнатуды қарастыруда. «Керісінше, жаңа энергетикалық көліктер жанармайға қарағанда көбірек артықшылықтарға ие. Егер батып бара жатқан нарықтағы тұтынушылар жеке зарядтау қадаларына ие болса, мен жаңа энергетикалық көліктер танымал болады деп ойлаймын ».
Екіншіден, жаңа энергетикалық көліктер батып бара жатқан нарықта сатылымнан кейінгі көптеген проблемаларға тап болады.
«Жаңа энергетикалық көліктерді сатудан кейінгі техникалық қызмет көрсету - мен бұрын назар аудармаған мәселе». Чжан Цян аздап өкінішпен былай деді: «Жаңа энергетикалық көліктердің ақаулары негізінен үш электр жүйесінде және көліктегі интеллектуалды орталық басқару панелінде шоғырланған және күнделікті техникалық қызмет көрсету құны салыстырмалы түрде жоғары. Жанармаймен жүретін көліктер айтарлықтай төмендеді. Дегенмен, жаңа энергетикалық көліктерге сатылымнан кейінгі техникалық қызмет көрсету қаладағы 4S дүкендеріне баруы керек, ал бұрын жанармаймен жүретін көліктер тек округтегі автокөлік жөндеу шеберханасында өңделуі керек еді, бұл әлі де көп қиындық тудырады ».
Бұл кезеңде жаңа энергетикалық көлік өндірушілері шағын көлемде ғана емес, сонымен бірге жалпы шығынға ұшырайды. Жанармай көліктерін өндірушілер сияқты жеткілікті тығыз сатудан кейінгі желіні құру қиын. Сонымен қатар, технология ашылмаған және бөлшектер жетіспейді, бұл сайып келгенде жаңа энергетикалық көліктерге әкеледі. Батып бара жатқан нарықта сатудан кейінгі көптеген мәселелер бар.
«Жаңа энергетикалық көлік өндірушілері батып бара жатқан нарықта сатудан кейінгі желілерді салуда үлкен тәуекелдерге тап болады. Жергілікті тұтынушылар аз болса, сатылымнан кейінгі дүкендердің жұмыс істеуі қиынға соғады, нәтижесінде қаржылық, адамдық және материалдық ресурстар ысырап болады». Ван Инхай былай деп түсіндірді: «Басқаша айтқанда, апаттық зарядтау, жолды құтқару, жабдыққа техникалық қызмет көрсету және жаңа энергетикалық көлік өндірушілері уәде еткен басқа қызметтерге шынымен батып бара жатқан нарықтарда, әсіресе ауылдық жерлерде қол жеткізу қиын».
Толтыруды қажет ететін жаңа энергетикалық көліктердің бату процесінде шынымен де көптеген кемшіліктер бар екені даусыз, бірақ батып бара жатқан нарық та тартымды май болып табылады. Зарядтау инфрақұрылымын танымал етумен және сатылымнан кейінгі желіні салумен, нарықтың батуымен Жаңа энергетикалық көліктердің тұтыну әлеуеті де біртіндеп ынталандырылатын болады. Жаңа энергетикалық көлік өндірушілері үшін батып бара жатқан нарықтағы тұтынушылардың нақты қажеттіліктерін қанағаттандыра алатын адам жаңа энергетикалық көліктер толқынында жетекшілік ете алады және қаптайдан ерекшелене алады.
Хабарлама уақыты: 10 қазан 2022 ж