БірПаделрежиміэлектр көліктерініңәрқашан өзекті тақырып болды.Бұл параметрдің қажеттілігі неде?Бұл мүмкіндікті оңай өшіріп, апатты тудыруы мүмкін бе?Егер бұл көліктің дизайнына қатысты мәселе болмаса, барлық апаттарға көлік иесінің өзі жауапты ма?

Бүгін мен автомобильдің энергиясын қалпына келтіруді және One Padel режимінің дизайнын сұрыптағым келеді.

Ескерту: Дау атын шығара алмайды. Көбірек адамдардың құнды нәрсені түсінуі маңыздырақ.

1-бөлім

Бір педальды режим дегеніміз не

Көптеген трамвай иелері үшін «бір педальды режим» термині бөтен емес. Міне, қысқаша түсініктеме: біз жиі «бір педальді режим» деп атайтын нәрсе, негізінен, газ педальының көмегімен орындалатын жеделдету және тежеу ​​функцияларын білдіреді.Жеделдету үшін газ педальын басыңыз, баяулау үшін газ педальын босатыңыз.

Автокөлік педальының дамуына көз жүгіртсек, адам ойлап тапқан заң сияқты, машинаның жұмысы да қарапайым және қарапайым болып келеді.Редукторлармен қолмен ауыстыру дәуірінде автомобильдің қуатын басқару үш педальға байланысты: ілінісу, тежегіш және газ. Ол кезде төбеге көтерілуді бензин мен электр қуатымен бастау барлық жаңа бастаған жүргізушілердің қорқынышты арманы болатын.Көлік құралы автоматты беріліс қорабы дәуіріне енгенде және ілініс педалі жойылған кезде, қорқыныш әлдеқайда аз болады.

Электрлік көліктер дәуірінің пайда болуы жеңілдетілген дизайн үшін қосымша мүмкіндіктер әкелді.Қозғалтқыш қозғалтқышының жұмыс сипаттамаларына байланысты оң шығыс көлікті жеделдетуі мүмкін, ал кері шығыс көлікті тежей алады. Бұл тежеу ​​әдісі бір педальмен жеделдету мен баяулауды басқаруға мүмкіндік береді.

Әрине, тежегіш педалі толығымен жойылған жоқ, өйткені тек қозғалтқышты басқару арқылы авариялық тежеуді аяқтау мүмкін емес.

2-бөлім

Неліктен бір педальдық режимді дұрыс пайдаланбау өрт астында қалды

Дәстүрлі автокөліктер дәуірінде көліктерді теріс пайдалану да орын алады, бірақ мұндай апаттар жиі назар аудармайды. Үш негізгі себеп бар:

Біріншіден, дәстүрлі көлік апаттары үшін жауапкершілік анық, дау тудыру оңай емес: дәстүрлі автокөліктердің нақты функциялары болғандықтан, дұрыс пайдаланбаған кезде жауапкершілік негізінен иесіне жүктеледі.Бұл талқылайтын ештеңе емес.Әрине, кейде бұл көліктің өзінде проблема болып табылады. Бұл кезде онымен күресудің жолы – автокөлік компаниясы толық жауапкершілік пен экономикалық шығынды өз мойнына алып, кері қайтарып алуға бастамашылық етеді.

Екіншіден, жаңа істер бойынша жауапкершілікті бөлу әлі аяқталмаған: жаңа функционалды дизайн дұрыс пайдаланылмаса, әркім дизайн дұрыс па деп қатты алаңдайды?Жобалау кезінде функционалдық қауіпсіздік мәселелерін қарастырдыңыз ба?Ал жауапкершілікті қалай бөлуге болады - бұл көлік иесі ме, әлде автокөлік компаниясы ма?

Үшіншісі, бір педальді режимде, оны дұрыс пайдаланбаған кезде, ол дәстүрлі автомобильдерге қарағанда үлкен зиян келтіреді..Бұл әркімнің назарын аудару оңай.Неліктен бұл көбірек ауырады?Бұл электр көліктерінің сипаттамаларына байланысты:

◎Ең алдымен, электр көліктерінің энергияны қалпына келтіру сипаттамалары көлік иелерінің кейбір ерекше көлік әдеттерін дамытады, бұл трамвайларды кездейсоқ басуға бейім етеді..

«Бір педаль режимінде» жүргізушінің оң аяғы негізінен қозғалмайды, өйткені тежеуді қажет ететін көптеген сценарийлерді жеңе алатын газ педальын босату арқылы 2,5 м/с2-ге дейінгі тежеу ​​күшін алуға болады.Сондықтан, төтенше жағдайға тап болған кезде кейбір көлік иелері санасыз түрде газ педальын тежеуге болады деп ойлайды және адамдардың инстинктивтік реакциясы адамдарды әрекетке итермелейді.Бұл қайғылы жағдайдың орын алу ықтималдығын арттырады.

Тесладағы ұқсас апаттардың басқа электр көліктеріне қарағанда жоғары болуы да бұл ойды бүйірден дәлелдей алады.Көптеген жаңа энергетикалық көліктер энергияны қалпына келтірудің белгілі бір мөлшеріне ғана ие болғандықтан және нақты One Pedal ретінде орнатылмағандықтан, газ педальын толығымен пайдалану мүмкін емес.

◎Екіншіден, электрлі көліктер газбен жүретін көліктерге қарағанда, үдеу кезінде күштірек және қуатты.

Жанармаймен жүретін көліктер үшін газ педалі қате басылса да, қозғалтқыштың айналу жиілігі алғашында күрт көтеріледі, ал ол 4000 айн / мин-ден жоғары болғанда, беріліс қорабының ығысуын азайту үшін белгілі бір уақыт қажет болады. жоғары момент.Бұл кезде көлік жылдам үдемеген еді, ал жүргізуші алдымен қозғалтқыштың әдеттен тыс гүрілін естиді.Мұны табиғи функционалды қауіпсіздік дизайны деп атауға болады.

Бірақ қозғалтқыштың айырмашылығы: төмен жылдамдықта крутящий момент көп, қосқышты басқаннан кейін жеделдету реакциясы жылдам және жеделдету дыбысы жоқ.Оған қателескеннен кейін жүргізушінің алдында жауап беретін қозғалтқыш.Сондықтан, электр көлігі қателікпен жылдамдағаннан кейін, апаттың ауырлығы дәстүрлі іштен жану қозғалтқышы бар көлікке қарағанда жоғары болады.

3-бөлім

Бір педальды режим және қалпына келтіру күші

Бір педальды режимде көптеген проблемалар болғандықтан, неге автокөлік компаниялары оны әлі де жобалайды?Бұл себебібір педальды режимнің мәні - энергияны қалпына келтіру.«Энергияны қалпына келтіру» электромобильдерге ғана тән (бензинмен жүретін көліктермен салыстырғанда):қашанtheкөлікті басқарады және басқарадыбойыншаэлектр тогы, баяулату немесе тежеу ​​кезінде қозғалтқыш қозғалтқышы электр энергиясын өндіру күйінде жұмыс істейді, ол көлік құралының кинетикалық энергиясының бір бөлігін электр энергиясына айналдырып, оны аккумуляторда сақтай алады. Сонымен бірге қозғалтқыштың кері байланыс моменті көлік құралын тежеу ​​үшін жетек білігіне қолданылады. Бұл тежеу ​​әдісі регенеративті тежеу ​​немесе регенеративті тежеу ​​деп аталады.Тежеу кезінде түрлендірілген электр энергиясын сақтау арқылы бүкіл көліктің энергия тұтынуын айтарлықтай азайтуға болады.

Электрлік көліктердің энергияны тұтынуы әрқашан назарда болды.Бірдей аккумулятор сыйымдылығы жағдайында энергияны тұтыну неғұрлым аз болса, круиздік диапазон соғұрлым ұзағырақ және құны төмен болады.Сондықтан, электр көліктері жасалған кезде, олар батареяның қызмет ету мерзімін жақсарту үшін энергияны қалпына келтіру сипаттамаларын табиғи түрде пайдаланады.

Айтпақшы, бұл көптеген адамдар трамваймен жүру жанармайға қарағанда қозғалыс ауруына көбірек бейім деп санайтын себептердің бірі.Өйткені трамвайдың ауыстырып-қосқышы босатылған сайын, бұл жеделдету өзгеру процесі.Бұл адам ағзасының тепе-теңдік жүйесіне өте жағымсыз.

Сондықтан, жақсы жобаланған «бір педаль режимі» іске қосу, жеделдету және баяулату, тіпті тежеу ​​сияқты операцияларды аяқтай алатынына қарамастан, көптеген автомобиль өндірушілері мұндай түбегейлі дизайнды жасамайды, бірақ пайдаланушылардың таңдауына орын қалдырады. Энергияны қалпына келтіру қарқындылығы — интуитивті түрде электр педаль босатылған кезде тежеу ​​сезімі қарқындылығын көрсетеді.

Әлбетте, Tesla мұнда айтылған «көптеген автокөлік өндірушілеріне» кірмейді.Бұл режимдер таңдау үшін де орнатылғанымен,соңғы аялдамадағы айырмашылықты қоспағанда, қозғалыс кезінде энергияны қалпына келтіру қарқындылығы негізінен бірдей.Көптеген жазатайым оқиғалардың мәні жүргізушінің әдеттерін ауытқуға әкелетін энергияны қалпына келтірудің қарқындылығына ұмтылу деп айтуға болады.

Бөлім4

Автокөлік иелері үшін «энергияны қалпына келтіру еркіндігі».

Біздің буын көлік жүргізуді алғаш үйрене бастағанда нұсқаушы газ педальын баспасаң, аяғыңды тежеу ​​керек деп үйретті.Мұндай үздіксіз тәжірибе шын мәнінде бұлшық ет жады мен инстинктивті реакцияны дамытады. Кенеттен апатқа тап болған кезде ол газ бен тежегіш педалдары арасындағы қосқышты басқару үшін шартты рефлекске сүйенеді.

Қалай болғанда да, қуатты қуатты қалпына келтіру нәтижесінде пайда болған бір педальды режим дәстүрлі автомектептегі оқыту әдісін қиындатады және пайдаланушылар жаңа пайдалану әдеттерін дамытуы керек.Ең бастысы, 20 болдыАвтоматты беріліс қорабына қолмен берілістің танымалдығы үшін жылдар, және әлі де механикалық берілістерді жіберіп алатын адамдар бар; Автоматты беріліс қорабынан бір педальді режимге эволюция тек 3-ке ғана кеттіжылдар- пайдаланушылардың пайдалану әдеттері оңай өзгермейді.

Орын алған жазатайым оқиғалар үшін мен жеке өзімнің пайымдауымша, автокөлік компаниясының дизайнының функционалдық ақауға әкелу мүмкіндігі өте төмен,бірақ бұл автокөлік компаниясы жауапты емес дегенді білдірмейді - бір педальды режим тым жылдам жүріп жатыр және кейбір пайдаланушылар мұндай жаңалықтарға ілесе алмайды.Адам өмірінің қауіпсіздігіне қатысты дизайн үшін, менің ойымша, біз бақылаушы органдарды автокөлік компанияларын өшіру және энергияны көп тұтынатын болса да, энергияны қалпына келтіруді әлсірету үшін параметрлерді орнатуға мәжбүрлеуге шақыруымыз керек деп ойлаймын.Инновациялық модель болғандықтан, тұтынушыларға біркелкі ауысу үшін уақыт қажет.Тіршілікпен байланысты дизайнда тиімділік қауіпсіздікке орын береді.

Осы уақытта,бізжасау да қажетпайдаланушыларға ілгерілету үшін үлкен күш салу:қалыпты жол жағдайында бір педальды режимді пайдалану өте жақсы,бірақтөмен түскенде, ауыр жүк астында, жаңбырлы және қарлы жолдарда қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін әлі де тежегіштерді пайдалану қажет.