Қозғалтқышты сынау құрылғылары мен керек-жарақтарын таңдау

Кіріспе:Қозғалтқыштар үшін жиі қолданылатын анықтау құрылғылары: статор температурасын өлшеу құрылғысы, мойынтірек температурасын өлшеу құрылғысы, судың ағып кетуін анықтау құрылғысы, статор орамасының жерге тұйықталуының дифференциалды қорғанысы және т.б.Кейбір үлкен қозғалтқыштар біліктің дірілін анықтау зондтарымен жабдықталған, бірақ төмен қажеттілік пен жоғары бағаға байланысты таңдау аз.

Электр қозғалтқыштары үшін жиі қолданылатын анықтау құрылғыларына мыналар жатады: статор температурасын өлшеу құрылғысы, мойынтірек температурасын өлшеу құрылғысы, судың ағуын анықтау құрылғысы, статор орамасының жерге тұйықталуының дифференциалды қорғанысы және т.б.Кейбір үлкен қозғалтқыштар біліктің дірілін анықтау зондтарымен жабдықталған, бірақ төмен қажеттілік пен жоғары бағаға байланысты таңдау аз.

Motor.jpg

• Статор орамасының температурасын бақылау және жоғары температурадан қорғау тұрғысынан: кейбір төмен вольтты қозғалтқыштар PTC термисторларын пайдаланады, ал қорғаныс температурасы 135°C немесе 145°C.Жоғары вольтты қозғалтқыштың статор орамында 6 Pt100 платина жылу резисторлары (үш сымды жүйе), фазаға 2, жұмыс істейтін 3 және күту режимі 3 орнатылған.

• Мойынтіректердің температурасын бақылау және жоғары температурадан қорғау тұрғысынан: қозғалтқыштың әрбір мойынтірегі Pt100 қос платина термиялық кедергісі (үш сымды жүйе), барлығы 2 және кейбір қозғалтқыштар тек орнындағы температураны көрсетуді қажет етеді.Қозғалтқыштың мойынтірек қабығының температурасы 80 ° C аспауы керек, дабыл температурасы 80 ° C, өшіру температурасы 85 ° C.Қозғалтқыштың мойынтіректерінің температурасы 95 ° C-тан аспауы керек.

• Қозғалтқыш судың ағып кетуін болдырмау шараларымен қамтамасыз етілген: жоғарғы суды салқындатқышы бар сумен салқындатылатын қозғалтқыш үшін әдетте судың ағып кетуін анықтау қосқышы орнатылған. Салқындатқыш ағып кетсе немесе белгілі бір мөлшерде ағып кетсе, басқару жүйесі дабыл береді.

• Статор орамдарын жерге тұйықтау дифференциалды қорғанысы: Тиісті ұлттық стандарттарға сәйкес, қозғалтқыш қуаты 2000 кВт-тан жоғары болғанда, статор орамдары жерге тұйықталу дифференциалды қорғаныс құрылғыларымен жабдықталуы керек.

Моторға керек-жарақтардың классификациясы

Мотор аксессуарлары қалай жіктеледі?

Қозғалтқыш статоры

Қозғалтқыш статоры генераторлар мен стартер сияқты қозғалтқыштардың маңызды бөлігі болып табылады.Статор қозғалтқыштың маңызды бөлігі болып табылады.Статор үш бөліктен тұрады: статор өзегі, статор орамасы және жақтау.Статордың негізгі функциясы айналмалы магнит өрісін құру болып табылады, ал ротордың негізгі функциясы - токты тудыру (шығу) үшін айналмалы магнит өрісіндегі магниттік күш сызықтарымен кесу.

қозғалтқыш роторы

Қозғалтқыш роторы сонымен қатар қозғалтқыштың айналмалы бөлігі болып табылады.Қозғалтқыш екі бөліктен, ротордан және статордан тұрады. Ол электр энергиясы мен механикалық энергия және механикалық энергия мен электр энергиясы арасындағы түрлендіру құрылғысын жүзеге асыру үшін қолданылады.Қозғалтқыш роторы қозғалтқыш роторы және генератор роторы болып екіге бөлінеді.

статор орамасы

Статор орамасын екі түрге бөлуге болады: орталықтандырылған және катушкалар орамының пішіні және кірістірілген сымдар тәсілі бойынша бөлінген.Орталықтандырылған ораманың орамасы мен ендіруі салыстырмалы түрде қарапайым, бірақ тиімділігі төмен және жұмыс өнімділігі де нашар.Қазіргі уақытта айнымалы ток қозғалтқыштарының статорларының көпшілігі бөлінген орамдарды пайдаланады. Әртүрлі үлгілерге, үлгілерге және катушкалар орамасының технологиялық жағдайларына сәйкес қозғалтқыштар әртүрлі орам түрлерімен және сипаттамаларымен жобаланған, сондықтан орамалардың техникалық параметрлері де әртүрлі.

мотор корпусы

Қозғалтқыш корпусы әдетте барлық электр және электр жабдықтарының сыртқы корпусына жатады.Мотор корпусы - бұл кремний болат парақтан және басқа материалдардан штамптау және терең тарту арқылы жасалған қозғалтқышты қорғау құрылғысы.Сонымен қатар, беткі тот және бүрку және басқа да технологиялық өңдеулер қозғалтқыштың ішкі жабдығын жақсы қорғай алады.Негізгі функциялары: шаң өткізбейтін, шуға қарсы, су өткізбейтін.

соңғы қақпақ

Ақырғы қақпақ - қозғалтқыштың корпусының артына орнатылған артқы қақпақ, әдетте «соңғы қақпақ» деп аталады, ол негізінен қақпақ корпусынан, мойынтіректен және электр щеткасынан тұрады.Соңғы қақпақтың жақсы немесе нашар болуы қозғалтқыштың сапасына тікелей әсер етеді.Жақсы түпкі қақпақ негізінен оның жүрегінен келеді - щетка, оның функциясы ротордың айналуын басқару болып табылады және бұл бөлік негізгі бөлік болып табылады.

Мотордың желдеткіш қалақтары

Қозғалтқыштың желдеткіш қалақтары әдетте қозғалтқыштың құйрығында орналасқан және қозғалтқышты желдету және салқындату үшін қолданылады. Олар негізінен айнымалы ток қозғалтқышының құйрығында қолданылады немесе тұрақты ток пен жоғары вольтты қозғалтқыштардың арнайы желдеткіш каналдарына орналастырылады.Жарылыстан қорғалған қозғалтқыштардың желдеткіш қалақтары әдетте пластиктен жасалған.

Материалдың жіктелуі бойынша: қозғалтқыштың желдеткіш қалақтары үш түрге бөлінеді, ал пластикалық желдеткіш қалақтары, құйма алюминий желдеткіш қалақтары, шойыннан жасалған желдеткіш қалақтары.

подшипник

Мойынтіректер қазіргі заманғы машиналар мен жабдықтардың маңызды құрамдас бөлігі болып табылады.Оның негізгі қызметі механикалық айналмалы денені қолдау, оның қозғалысы кезінде үйкеліс коэффициентін азайту және айналу дәлдігін қамтамасыз ету болып табылады.

Домалау мойынтіректері әдетте төрт бөліктен тұрады: сыртқы сақина, ішкі сақина, домалау корпусы және тор. Дәлірек айтқанда, ол алты бөліктен тұрады: сыртқы сақина, ішкі сақина, домалау корпусы, тор, тығыздауыш және майлау майы.Негізінен сыртқы сақина, ішкі сақина және домалау элементтері бар оны домалау подшипник ретінде анықтауға болады.Домалау элементтерінің пішіні бойынша домалау мойынтіректері екі санатқа бөлінеді: шарикті подшипниктер және роликті мойынтіректер.


Жіберу уақыты: 10 мамыр 2022 ж