«Температураның көтерілуі» қозғалтқыштың қыздыру дәрежесін өлшеу және бағалау үшін маңызды параметр болып табылады, ол номиналды жүктеме кезінде қозғалтқыштың жылу балансы күйінде өлшенеді.Соңғы тұтынушылар мотордың сапасын қабылдайды. Әдеттегі тәжірибе - корпустың температурасын көру үшін қозғалтқышты түрту. Бұл дәл болмаса да, әдетте қозғалтқыштың температурасының көтерілуінде импульс бар.
Қозғалтқыш істен шыққан кезде, ең маңызды бастапқы белгі «сезім» температурасының қалыптан тыс көтерілуі болып табылады: «температураның көтерілуі» қалыпты жұмыс температурасынан кенеттен жоғарылайды немесе одан асып кетеді.Осы уақытта дер кезінде шара қолданылса, ең болмағанда үлкен материалдық шығынның, тіпті апаттың да алдын алуға болады. 
Мотортемператураның көтерілуі Температураның жоғарылауы қозғалтқыштың жұмыс істеу температурасы мен қоршаған орта температурасы арасындағы айырмашылық болып табылады, ол қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде пайда болатын жылудан туындайды.Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың темір өзегі айнымалы магнит өрісінде темірдің жоғалуын тудырады, орамды қуаттандырғаннан кейін мыс жоғалуы орын алады және басқа да адасулар және т.б. қозғалтқыштың температурасын арттырады. Қозғалтқыш қызған кезде ол жылуды да таратады. Жылу генерациясы мен жылуды бөлу тең болғанда, тепе-теңдік күйге жетеді, ал температура енді көтерілмейді және бір деңгейде тұрақтанады, мұны біз жиі термиялық тұрақтылық деп атаймыз. Жылу генерациясы жоғарылағанда немесе жылуды бөлу азайған кезде тепе-теңдік бұзылады, температура көтеріле береді, температура айырмашылығы кеңейеді. Қозғалтқыштың басқа жоғары температурада жаңа тепе-теңдікке жетуі үшін жылуды бөлу шараларын қолдануымыз керек.Бірақ бұл уақыттағы температура айырмашылығы, яғни температураның көтерілуі бұрынғыға қарағанда өсті, сондықтан температураның көтерілуі қозғалтқыштың жылу өндіру дәрежесін көрсететін қозғалтқыштың конструкциясы мен жұмысындағы маңызды көрсеткіш болып табылады. Жұмыс кезінде қозғалтқыштың температурасы кенет көтерілсе, қозғалтқыштың ақаулы екенін немесе ауа өткізгішінің бітеліп қалғанын немесе жүктің тым ауыр екенін көрсетеді.
Температураның көтерілуі мен температураның және басқа факторлардың арасындағы байланыс Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуі үшін теориялық тұрғыдан оның номиналды жүктеме кезіндегі температураның жоғарылауы қоршаған орта температурасына ешқандай қатысы болмауы керек, бірақ іс жүзінде ол әлі де қоршаған орта температурасы мен биіктік сияқты факторларға байланысты. Температура төмендегенде, орама кедергісінің төмендеуіне байланысты мыс шығыны азаяды, сондықтан қалыпты қозғалтқыштың температурасының көтерілуі аздап төмендейді. Өздігінен суытатын қозғалтқыштар үшін температураның көтерілуі қоршаған орта температурасының әрбір 10°C жоғарылауы үшін 1,5~3°C артады.Себебі, ауа температурасы көтерілген сайын орама мыс шығыны артады.Сондықтан, температураның өзгеруі үлкен қозғалтқыштарға және жабық қозғалтқыштарға көбірек әсер етеді және қозғалтқыш дизайнерлері де, пайдаланушылар да бұл мәселе туралы білуі керек. Ауа ылғалдылығының әрбір 10%-ға жоғарылауы үшін жылу өткізгіштіктің жақсаруына байланысты температураның көтерілуін 0,07~0,4°С төмендетуге болады.Ауа ылғалдылығы жоғарылағанда, тағы бір мәселе туындайды, яғни қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда ылғалға төзімділік мәселесі. Жылы орта үшін біз мотор орамының сулануын болдырмау үшін шаралар қабылдауымыз керек және оны ылғалды тропикалық ортаға сәйкес жобалап, күтіп ұстауымыз керек. Қозғалтқыш жоғары биіктікте жұмыс істегенде, биіктік 1000 м құрайды, ал температураның көтерілуі литріне әрбір 100 м үшін оның шекті мәнінен 1%-ға артады.Бұл мәселе дизайнерлер ескеруі керек мәселе. Түр сынағының температура көтерілу мәні нақты жұмыс күйін толық көрсете алмайды. Яғни, үстірт ортасындағы қозғалтқыш үшін индекс маржасы нақты деректерді жинақтау арқылы тиісті түрде ұлғайтылуы керек. температураның көтерілуі және температурасы Мотор өндірушілері үшін олар қозғалтқыштың температурасының көтерілуіне көбірек көңіл бөледі, бірақ қозғалтқыштың соңғы тұтынушылары үшін олар қозғалтқыштың температурасына көбірек көңіл бөледі; жақсы мотор өнімі қозғалтқыштың өнімділік көрсеткіштері мен қызмет ету мерзімінің Талапқа сай болуын қамтамасыз ету үшін температураның көтерілуін және температурасын бір уақытта ескеруі керек. Нүктедегі температура мен эталондық (немесе анықтамалық) температура арасындағы айырмашылық температураның көтерілуі деп аталады.Оны нүктелік температура мен анықтамалық температура арасындағы айырмашылық деп те атауға болады.Қозғалтқыштың белгілі бір бөлігі мен қоршаған ортаның температурасы арасындағы айырмашылық қозғалтқыштың осы бөлігінің температурасының жоғарылауы деп аталады; температураның көтерілуі салыстырмалы шама болып табылады. Рұқсат етілген диапазонда және оның дәрежесі, яғни қозғалтқыштың ыстыққа төзімділік дәрежесі.Егер бұл шектен асып кетсе, оқшаулағыш материалдың қызмет ету мерзімі күрт қысқарады, тіпті күйіп кетеді.Бұл температура шегі оқшаулағыш материалдың рұқсат етілген температурасы деп аталады. Қозғалтқыш температурасының көтерілу шегі Қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы номиналды жүктеме астында жұмыс істеп, термиялық тұрақты күйге жеткенде, қозғалтқыштың әрбір бөлігінің температура көтерілуінің максималды рұқсат етілген шегі температураның көтерілу шегі деп аталады.Оқшаулағыш материалдың рұқсат етілген температурасы қозғалтқыштың рұқсат етілген температурасы болып табылады; оқшаулағыш материалдың қызмет ету мерзімі әдетте қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі болып табылады.Дегенмен, объективті тұрғыдан алғанда, қозғалтқыштың нақты температурасы мойынтіректермен, маймен және т.б. тікелей байланысты. Сондықтан осы байланысты факторларды жан-жақты қарастырған жөн. Қозғалтқыш жүктемемен жұмыс істегенде, оның рөлін мүмкіндігінше орындау керек, яғни шығыс қуаты неғұрлым көп болса, соғұрлым жақсы (механикалық беріктік ескерілмесе).Бірақ шығыс қуаты неғұрлым көп болса, соғұрлым қуатты жоғалту соғұрлым жоғары болады және қозғалтқыш температурасы соғұрлым жоғары болады.Мотордағы ең әлсіз нәрсе - эмальданған сым сияқты оқшаулағыш материал екенін білеміз.Оқшаулағыш материалдардың температураға төзімділігінің шегі бар. Бұл шекте оқшаулағыш материалдардың физикалық, химиялық, механикалық, электрлік және басқа қасиеттері өте тұрақты және олардың қызмет ету мерзімі жалпы алғанда шамамен 20 жыл. Оқшаулау класы оқшаулағыш құрылымның ең жоғары рұқсат етілген жұмыс температурасының класын көрсетеді, бұл температурада қозғалтқыш алдын ала белгіленген пайдалану мерзімі ішінде өз жұмысын сақтай алады. Оқшаулағыш материалдың шекті жұмыс температурасы деп жобалық қызмет ету мерзімі ішінде қозғалтқыштың жұмысы кезіндегі орама оқшаулауындағы ең ыстық нүктенің температурасын айтады.Тәжірибе көрсеткендей, нақты жағдайларда қоршаған ортаның температурасы мен температурасының жоғарылауы ұзақ уақыт бойы жобалық мәнге жете алмайды, сондықтан жалпы қызмет ету мерзімі 15 жылдан 20 жылға дейін.Егер жұмыс температурасы материалдың экстремалды жұмыс температурасына ұзақ уақыт бойы жақын болса немесе одан жоғары болса, оқшаулаудың қартаюы тездетіледі және қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарады. Сондықтан қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жұмыс температурасы оның қызмет ету мерзімінің негізгі және негізгі факторы болып табылады.Яғни, қозғалтқыштың температураның көтерілу индексіне назар аудара отырып, қозғалтқыштың нақты жұмыс жағдайларын толығымен ескеру керек және жұмыс жағдайларының ауырлығына сәйкес жеткілікті дизайн маржасы сақталуы керек. Қозғалтқыштың магниттік сымының, оқшаулағыш материалдың және оқшаулағыш құрылымының кешенді қолдану нысаны өндірістік технологиялық жабдықпен және техникалық нұсқаулық құжаттарымен тығыз байланысты және зауыттың ең құпия технологиясы болып табылады.Қозғалтқыш қауіпсіздігін бағалауда оқшаулау жүйесі негізгі кешенді бағалау объектісі ретінде қарастырылады. Оқшаулау өнімділігі қозғалтқыштың қауіпсіз жұмыс өнімділігін және қозғалтқыштың дизайн және өндіріс деңгейін жан-жақты көрсететін өте маңызды өнімділік көрсеткіші болып табылады. Қозғалтқыш схемасын құрастыру кезінде бірінші кезекте қандай оқшаулау жүйесін қолдану керек, оқшаулау жүйесі зауыттың технологиялық жабдықтарының деңгейіне сәйкес келеді ме және ол салада алда немесе артта ма.Қолыңыздан келгенін істеу маңызды екенін атап өткен жөн. Әйтпесе, технология мен құрал-жабдықтың деңгейіне жету мүмкін болмаса, сіз көшбасшылық позицияны ұстанасыз. Оқшаулау жүйесі қаншалықты жетілдірілген болса да, сіз сенімді оқшаулау өнімділігі бар қозғалтқышты жасай алмайсыз. Біз бұл мәселелерді ескеруіміз керек Магниттік сымды таңдауға сәйкестік.Қозғалтқыштың магнит сымын таңдау қозғалтқыштың оқшаулау дәрежесіне сәйкес келуі керек; Айнымалы жиілікті реттейтін қозғалтқыш үшін қозғалтқышқа тәждің әсерін де ескеру қажет.Практикалық тәжірибе қалың бояу пленкасының қозғалтқыш сымы қозғалтқыш температурасы мен температураның көтерілуінің кейбір әсерлерін қалыпты түрде қабылдай алатынын растады, бірақ магнит сымының ыстыққа төзімділік деңгейі маңыздырақ.Бұл көптеген дизайнерлер адасуға бейім жиі кездесетін мәселе. Композиттік материалды таңдауды қатаң бақылау керек.Мотор зауытын тексеру барысында материалдардың тапшылығына байланысты өндіріс жұмысшылары сызбалардағы талаптардан төмен материалдарды алмастыратыны анықталды. мойынтірек жүйесіне әсері.Қозғалтқыш температурасының жоғарылауы салыстырмалы мән болып табылады, бірақ қозғалтқыш температурасы абсолютті мән болып табылады. Қозғалтқыштың температурасы жоғары болғанда, білік арқылы мойынтірекке тікелей берілетін температура жоғары болады. Егер бұл жалпы мақсаттағы мойынтірек болса, мойынтірек оңай істен шығады. Майдың жоғалуы және істен шығуы кезінде қозғалтқыш мойынтірек жүйесінің ақауларына бейім, бұл қозғалтқыштың істен шығуына немесе тіпті өлімге әкелетін бұрылысқа немесе шамадан тыс жүктелуге әкеледі. Қозғалтқыштың жұмыс жағдайлары.Бұл қозғалтқышты жобалаудың бастапқы кезеңінде қарастырылуы керек мәселе. Қозғалтқыштың жұмыс температурасы қоршаған ортаның жоғары температурасына сәйкес есептеледі. Үстірт ортасындағы қозғалтқыш үшін қозғалтқыш температурасының нақты көтерілуі сынақ температурасының көтерілуінен жоғары.
Жіберу уақыты: 11 шілде 2022 ж 