რატომ იზრდება ძრავის სიჩქარე სულ უფრო და უფრო მატულობს ხარჯზე?

მაღალი RPM და დაბალი ღირებულება Intrinsically Linke

დიახ, ხარჯებზე ორიენტირებული შედეგები!

ქვემოთ მოცემულია ძრავის სიჩქარესა და ძრავის ღირებულებას შორის ურთიერთობის ანალიზი თეორიულ და სიმულაციური დონეზე.

ახალი ენერგეტიკული სუფთა ელექტრული წამყვანი სისტემა ზოგადად მოიცავს სამ ნაწილს, ძრავას, ძრავის კონტროლერს და გადაცემათა კოლოფს.ძრავის კონტროლერი არის ელექტრო ენერგიის შემავალი დასასრული, გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ენერგიის გამომავალი დასასრული, ხოლო ძრავა არის ელექტრო ენერგიისა და მექანიკური ენერგიის კონვერტაციის ერთეული.მისი მუშაობის მეთოდია ის, რომ კონტროლერი შეაქვს ელექტრო ენერგიას (დენი * ძაბვა) ძრავში.ძრავის შიგნით ელექტრული ენერგიისა და მაგნიტური ენერგიის ურთიერთქმედების გზით, იგი აწვდის მექანიკურ ენერგიას (სიჩქარე*ბრუნი) გადაცემათა კოლოფს.გადაცემათა კოლოფი მართავს მანქანას ძრავის მიერ სიჩქარისა და ბრუნვის გამომუშავების რეგულირებით გადაცემათა შემცირების კოეფიციენტის მეშვეობით.

ძრავის ბრუნვის ფორმულის ანალიზით, ჩანს, რომ ძრავის გამომავალი ბრუნი T2 დადებითად არის დაკავშირებული ძრავის მოცულობასთან.

N არის სტატორის შემობრუნების რაოდენობა, I არის სტატორის შეყვანის დენი, B არის ჰაერის ნაკადის სიმკვრივე, R არის როტორის ბირთვის რადიუსი და L არის ძრავის ბირთვის სიგრძე.

ძრავის ბრუნვის რაოდენობის, კონტროლერის შეყვანის დენის და ძრავის ჰაერის უფსკრული ნაკადის სიმკვრივის უზრუნველსაყოფად, თუ ძრავის გამომავალი ბრუნვის T2 მოთხოვნა მცირდება, ძრავის სიგრძე ან დიამეტრი რკინის ბირთვი შეიძლება შემცირდეს.

საავტომობილო ბირთვის სიგრძის ცვლილება არ გულისხმობს სტატორისა და როტორის ჭედურობის შეცვლას და ცვლილება შედარებით მარტივია, ამიტომ ჩვეულებრივი ოპერაციაა ბირთვის დიამეტრის დადგენა და ბირთვის სიგრძის შემცირება. .

რკინის ბირთვის სიგრძის კლებასთან ერთად მცირდება ძრავის ელექტრომაგნიტური მასალების რაოდენობა (რკინის ბირთვი, მაგნიტური ფოლადი, ძრავის გრაგნილი).ელექტრომაგნიტური მასალები ძრავის ღირებულების შედარებით დიდ ნაწილს შეადგენს, რაც დაახლოებით 72%-ს შეადგენს.თუ ბრუნვის შემცირება შესაძლებელია, ძრავის ღირებულება მნიშვნელოვნად შემცირდება.

ძრავის ღირებულების შემადგენლობა

იმის გამო, რომ ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს აქვთ ფიქსირებული მოთხოვნა ბორბლის ბოლო ბრუნვის მიმართ, თუ ძრავის გამომავალი ბრუნი შემცირდება, გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის კოეფიციენტი უნდა გაიზარდოს, რათა უზრუნველყოფილ იქნეს ავტომობილის ბორბლის ბოლო ბრუნვის მომენტი.

n1=n2/r

T1=T2×r

n1 არის ბორბლის ბოლოს სიჩქარე, n2 არის ძრავის სიჩქარე, T1 არის ბორბლის ბოლოს ბრუნვის მომენტი, T2 არის ძრავის ბრუნვის სიჩქარე და r არის შემცირების კოეფიციენტი.

და რადგან ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს კვლავ აქვთ მაქსიმალური სიჩქარის მოთხოვნა, ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარეც შემცირდება გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის კოეფიციენტის გაზრდის შემდეგ, რაც მიუღებელია, ამიტომ ეს მოითხოვს ძრავის სიჩქარის გაზრდას.

რომ შევაჯამოთ,მას შემდეგ, რაც ძრავა შეამცირებს ბრუნვას და აჩქარებს, გონივრული სიჩქარის თანაფარდობით, მას შეუძლია შეამციროს ძრავის ღირებულება და უზრუნველყოს ავტომობილის სიმძლავრის მოთხოვნა.

დეტორსიის სიჩქარის გავლენა სხვა თვისებებზე01ბრუნვის შემცირების და აჩქარების შემდეგ ძრავის ბირთვის სიგრძე იკლებს, იმოქმედებს თუ არა სიმძლავრეზე? მოდით შევხედოთ დენის ფორმულას.