350KW ძირითადი ძრავა ალუმინის მავთულის სახაზავი მანქანა, ოპერატორმა განაცხადა, რომ ძრავა იყო მოსაწყენი და არ შეეძლო მავთულის გაყვანა. ადგილზე მისვლის შემდეგ, საცდელმა მანქანამ აღმოაჩინა, რომ ძრავას აშკარად ჩერდებოდა ხმა. გაათავისუფლეთ ალუმინის მავთული წევის ბორბლიდან და ძრავას შეუძლია ბრუნოს რაიმე აშკარა დარღვევების გარეშე. ის ვერ ტრიალებს და არმატურის დენი მკვეთრად იზრდება.
გაზომეთ ძრავის გრაგნილის იზოლაცია, შეამოწმეთ ნახშირბადის ჯაგრისები და არ იპოვნეთ აშკარა პრობლემები. ძრავის მოწყობილობიდან გათიშვის შემდეგ, გაუშვით იგი როგორც ერთი მანქანა და შეამოწმეთ, რომ აგზნების დენი და არმატურის დენი ნორმალურ დიაპაზონშია. მსგავსი ხარვეზები უკვე ორჯერ ყოფილა, ერთი არის სიჩქარის საზომი ენკოდერის მიზეზი, მეორე კი თერმისტორი კონტროლერის დაფაზე. ამჯერად შედუღება არ ხდება და ენკოდერის გამოცვლა პრობლემას არ წყვეტს.ელექტრო კუთხით ამ დროისთვის არანაირი პრობლემა არ აღმოჩენილა. იმ დროს თავიდანვე შეფასდა, რომ შესაძლოა ტექნიკის მექანიკურ ნაწილს პრობლემა ჰქონოდა, მაგრამ მექანიკოსმა ტექნიკის ყუთი გახსნა და შეამოწმა და პრობლემა არ აღმოაჩინა. ასე რომ, მე შემიძლია მხოლოდ გავაგრძელო ელექტრო პრობლემების ძებნა. ამ გამოძიებამ მართლაც აღმოაჩინა პატარა პრობლემა. აღმოვაჩინე, რომ ძრავას აქვს შეუმჩნეველი პაუზის შეგრძნება, როდესაც ის ბრუნავს დაბალი სიჩქარით. ძნელია იმის დანახვა, თუ ფრთხილად არ ხარ. მოგვიანებით, ძრავის კონექტორზე მცირე ძალა იქნა გამოყენებული და აღმოჩნდა, რომ არმატურის დენი მკვეთრად გაიზარდა, რაც გამორიცხავდა ტექნიკის მექანიკურ პრობლემას.ძრავის და ძრავის საკისრების კიდევ ერთხელ შემოწმების და აშკარა პრობლემების აღმოჩენის შემდეგ, ჩათვალეს, რომ ეს იყო კონტროლერის პრობლემა. არ არის პრობლემა კონტროლერის პარამეტრების შემოწმებაში და აშკარა პრობლემა არ არის კონტროლერის დაშლისას. სხვა არჩევანი არ მაქვს გარდა იმისა, რომ პროფესიონალურ ტექნიკურ პუნქტს ტესტის გაკეთება მივცე. მათი შემოწმების შემდეგ ნამდვილად არის პრობლემა, რომ შიგ რექტფიკატორის მოდულის პრობლემაა. სამი დღის ლოდინის შემდეგ დამონტაჟდა კონტროლერი შეცვლილი მოდულით.იმედია დამწყები ტესტი მანქანა, პრობლემა რჩება. ტექნიკური პუნქტის კითხვა და სხვადასხვა გადაწყვეტილებების მიწოდება უშედეგოა და, როგორც ჩანს, შეცდომა არ არის გამოწვეული კონტროლერის მიერ. იმ დროს ნამდვილად არაფერი იყო გასაკეთებელი და დავგეგმე უარის თქმა, შემდეგ კი მწარმოებელთან მივედი გაყიდვების შემდგომ. სანამ დანებდებოდი, ცოტა მეტი შებრძოლება დავგეგმე და ისევ ძრავის შიდა ნაწილის შემოწმებას ვაპირებდი. ძრავის შიგნით ბევრი მტვერი იყო, ხელები კი მტვრით მქონდა დაფარული. ამიტომ ახალ პატარა კოლეგას ვთხოვე, ფენი ეპოვა, რომ ასაფეთქებელი ყოფილიყო, მაგრამ პატარა კოლეგა ნერვიულად მოვიდა და თქვა, რომ ძრავის მავთული გატეხა. იმ დროს ძალიან აღელვებული ვიყავი, რა ძლიერმა ქარმა შეიძლება ამხელა სქელი მავთული, ძრავის პრობლემა უნდა იყოს, ამიტომ სასწრაფოდ შევამოწმე.რა თქმა უნდა, კავშირი ძრავის კომუტაციურ გრაგნილებს შორის გათიშული იყო და ორი მავთული დაუკავშირდა ტერმინალებს. წარსულში ტექნიკური ტერმინალი კარგად არ იყო დაჭერილი და კავშირის ხაზი დიდი ხნის შემდეგ ცხელი და ვირტუალური გახდა, რადგან ის ძრავის ბოლოში იყო და დაფარული იყო ცვილის მილების მრავალ ფენით. შემოწმებისას არ მინახავს, მაგრამ აფეთქებისას შემთხვევით შევეხე. გაიხსნა. აქ უნდა იყოს პრობლემა, რომ აღარაფერი ვთქვათ, რამდენად აღელვებული ვარ. მას შემდეგ, რაც ძრავა გაიგზავნა გარეთ გასაკეთებლად, დამონტაჟდა და გამოსცადა და პრობლემა მოგვარდა.ეს რემონტი შეიძლება შეფასდეს, როგორც ბევრი უბედურება, რამდენიმე დღე დასჭირდა. ფაქტობრივად, არ არსებობს პრობლემა, რომელიც ვერ გადაიჭრება სარემონტო სამუშაოებში. სანამ საკმარისად ფრთხილად და მომთმენი იქნებით, პრობლემა ადრე თუ გვიან გაირკვევა. რაც ყველაზე ცუდია, არსებობს დაფას უნივერსალური ალტერნატივა.გამოქვეყნების დრო: მარ-01-2023
