მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა ძირითადად შედგება სტატორის, როტორისა და კორპუსის კომპონენტებისგან. ჩვეულებრივი AC ძრავების მსგავსად, სტატორის ბირთვი არის ლამინირებული სტრუქტურა, რომელიც ამცირებს რკინის დანაკარგს მორევისა და ჰისტერეზის ეფექტების გამო ძრავის მუშაობის დროს; გრაგნილები ასევე ჩვეულებრივ სამფაზიანი სიმეტრიული სტრუქტურებია, მაგრამ პარამეტრის შერჩევა საკმაოდ განსხვავებულია. როტორის ნაწილს აქვს სხვადასხვა ფორმა, მათ შორის მუდმივი მაგნიტის როტორები საწყისი ციყვის გალიებით და ჩაშენებული ან ზედაპირზე დამონტაჟებული სუფთა მუდმივი მაგნიტის როტორები. როტორის ბირთვი შეიძლება დამზადდეს მყარ სტრუქტურად ან ლამინირებული. როტორი აღჭურვილია მუდმივი მაგნიტის მასალით, რომელსაც ჩვეულებრივ მაგნიტის ფოლადი უწოდებენ.
მუდმივი მაგნიტის ძრავის ნორმალური მუშაობის პირობებში, როტორი და სტატორის მაგნიტური ველი სინქრონულ მდგომარეობაშია, არ არის ინდუცირებული დენი როტორის ნაწილში, არ არის როტორის სპილენძის დაკარგვა, ჰისტერეზი და მორევის დენის დაკარგვა და არ არის საჭირო. როტორის დაკარგვისა და სითბოს წარმოქმნის პრობლემის განხილვა. ზოგადად, მუდმივი მაგნიტის ძრავა იკვებება სპეციალური სიხშირის გადამყვანით და ბუნებრივია აქვს რბილი დაწყების ფუნქცია. გარდა ამისა, მუდმივი მაგნიტის ძრავა არის სინქრონული ძრავა, რომელსაც აქვს სინქრონული ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტის რეგულირების მახასიათებლები აგზნების სიძლიერის საშუალებით, ამიტომ სიმძლავრის ფაქტორი შეიძლება დაპროექტდეს მითითებულ მნიშვნელობამდე.
დაწყების პერსპექტივიდან გამომდინარე, იმის გამო, რომ მუდმივი მაგნიტის ძრავა იწყება ცვლადი სიხშირის ელექტრომომარაგებით ან დამხმარე სიხშირის გადამყვანით, მუდმივი მაგნიტის ძრავის დაწყების პროცესი მარტივია; ცვლადი სიხშირის ძრავის გაშვების მსგავსად, ის თავიდან აიცილებს ჩვეულებრივი გალიის ტიპის ასინქრონული ძრავის დაწყების დეფექტებს.
მოკლედ, მუდმივი მაგნიტის ძრავების ეფექტურობა და სიმძლავრის ფაქტორი შეიძლება მიაღწიოს ძალიან მაღალს, ხოლო სტრუქტურა ძალიან მარტივია. ბოლო ათი წლის განმავლობაში ბაზარი ძალიან ცხელი იყო.
თუმცა, დემაგნიტიზაციის უკმარისობა გარდაუვალი პრობლემაა მუდმივი მაგნიტის ძრავებისთვის. როდესაც დენი ძალიან მაღალია ან ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ძრავის გრაგნილების ტემპერატურა მყისიერად მოიმატებს, დენი მკვეთრად გაიზრდება და მუდმივი მაგნიტები სწრაფად კარგავენ მაგნიტიზმს. მუდმივი მაგნიტის ძრავის კონტროლში დაყენებულია ჭარბი დენის დამცავი მოწყობილობა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძრავის სტატორის გრაგნილის დამწვრობის პრობლემა, მაგრამ შედეგად მაგნიტიზაციის დაკარგვა და აღჭურვილობის გამორთვა გარდაუვალია.
სხვა ძრავებთან შედარებით, ბაზარზე მუდმივი მაგნიტის ძრავების გამოყენება არც თუ ისე პოპულარულია. არსებობს რამდენიმე უცნობი ტექნიკური ბრმა წერტილი, როგორც ძრავის მწარმოებლებისთვის, ასევე მომხმარებლებისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება სიხშირის გადამყვანებთან შესაბამისობას, რაც ხშირად იწვევს დიზაინს. მნიშვნელობა სერიოზულად არ შეესაბამება ექსპერიმენტულ მონაცემებს და უნდა გადამოწმდეს განმეორებით.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-01-2023