ძრავის ხმაური მოიცავს ელექტრომაგნიტურ ხმაურს, მექანიკურ ხმაურს და ვენტილაციის ხმაურს. ძრავის ხმაური ძირითადად სხვადასხვა ხმაურის ერთობლიობაა. ძრავის დაბალი ხმაურის მოთხოვნების მისაღწევად, ხმაურზე მოქმედი ფაქტორები ყოვლისმომცველი უნდა იყოს გაანალიზებული და ზომების მიღება.
ნაწილების დამუშავების სიზუსტის კონტროლი უფრო ეფექტური ღონისძიებაა, მაგრამ ის უნდა იყოს გარანტირებული კარგი აღჭურვილობითა და ტექნოლოგიით. ასეთ ზომებს შეუძლიათ უზრუნველყონ ძრავის ნაწილების საერთო შესატყვისი ეფექტი; გარდა ამისა, დაბალი ხმაურის საკისრები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის მექანიკური ხმაურის ეფექტურად შესამცირებლად; ძრავის ელექტრომაგნიტური ხმაური შეიძლება ეფექტურად შემცირდეს სტატორისა და როტორის სლოტების რეგულირებით და როტორის სლოტების დახრილობის რეგულირებით; მეორე არის საავტომობილო ჰაერის ბილიკის რეგულირება. მიიღეთ ზომები საფარზე, რათა გონივრულად გაითვალისწინოთ კავშირი ძრავის ხმაურს, ტემპერატურის მატებასა და ეფექტურობას შორის. ობიექტურად რომ ვთქვათ, საავტომობილო პროდუქტების განვითარების საჭიროებები მუდმივად აყენებს ახალ თემებს ძრავების მწარმოებლებს. ძრავის ელექტრომაგნიტური ხმაური ელექტრომაგნიტური ხმაური ძირითადად გამოწვეულია რკინის ბირთვის მაგნიტოსტრიქციით და ვიბრაციით, რომელიც გამოწვეულია პერიოდულად ცვალებადი რადიალური ელექტრომაგნიტური ძალით ან ძრავში გაუწონასწორებელი მაგნიტური გამწევი ძალით.ელექტრომაგნიტური ხმაური ასევე დაკავშირებულია სტატორისა და თავად როტორის ვიბრაციის მახასიათებლებთან.მაგალითად, როდესაც აგზნების ძალა და ბუნებრივი სიხშირე რეზონანსდება, მცირე ელექტრომაგნიტურ ძალასაც კი შეუძლია დიდი რაოდენობის ხმაურის წარმოქმნა. 
ელექტრომაგნიტური ხმაურის ჩახშობა შეიძლება დაიწყოს მრავალი ასპექტიდან. ასინქრონული ძრავებისთვის, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის სტატორისა და როტორის სლოტების შესაბამისი რაოდენობის შერჩევა. ზოგადად რომ ვთქვათ, სხვაობა როტორის სლოტების რაოდენობასა და სტატორის სლოტების რაოდენობას შორის შედარებით დიდია, ანუ როდესაც ე.წ. დისტანციური სლოტები ერთმანეთს ემთხვევა, ელექტრომაგნიტური ხმაური მცირეა. დახრილი ძრავისთვის, დახრილ ჭრილს შეუძლია რადიალური ძალის წარმოქმნას ფაზის გადაადგილება ძრავის ღერძის მიმართულების გასწვრივ, რითაც ამცირებს საშუალო ღერძულ რადიალურ ძალას და ამით ამცირებს ხმაურს. თუ ორმაგი დახრილი ღარის სტრუქტურა მიღებულია, ხმაურის შემცირების ეფექტი უკეთესია. ორმაგი დახრილი ღარის სტრუქტურა ყოფს როტორს ორ ნაწილად ღერძული მიმართულებით. თითოეული სლოტის დახრილობის მიმართულება საპირისპიროა. ასევე არის შუალედური რგოლი ორ სეგმენტს შორის.
მაგნიტომოძრავი ძალის ჰარმონიის შესამცირებლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორფენიანი მოკლე მომენტის გრაგნილები. და თავიდან აიცილეთ ფრაქციული სლოტის გრაგნილები. ერთფაზიან ძრავებში გამოყენებული უნდა იყოს სინუსოიდური გრაგნილები. დაჭერით გამოწვეული ელექტრომაგნიტური ხმაურის შესამცირებლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას მაგნიტური სლოტის სოლი ან სტატორისა და როტორის ჭრილის სიგანე შემცირდეს დახურული სლოტების გამოყენებამდე. როდესაც სამფაზიანი ძრავები მუშაობს, ძაბვის სიმეტრია მაქსიმალურად უნდა იყოს შენარჩუნებული და ერთფაზიანი ძრავები უნდა მუშაობდნენ თითქმის წრიულ მბრუნავ მაგნიტურ ველში. გარდა ამისა, ძრავის წარმოების პროცესში უნდა შემცირდეს სტატორის შიდა წრის და როტორის გარე წრის ოვალურობა და უზრუნველყოფილი იყოს სტატორისა და როტორის კონცენტრულობა, რათა ჰაერის უფსკრული ერთგვაროვანი გახდეს. ჰაერის უფსკრული ნაკადის სიმკვრივის შემცირებამ და უფრო დიდი ჰაერის უფსკრულის გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს ხმაური. ელექტრომაგნიტურ ძალასა და გარსაცმის ბუნებრივ სიხშირეს შორის რეზონანსის თავიდან აცილების მიზნით, შეიძლება გამოყენებულ იქნას შესაბამისი ელასტიური სტრუქტურა.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-27-2022 
