ასინქრონული ძრავებისთვის სრიალი აუცილებელი პირობაა ძრავის მუშაობისთვის, ანუ როტორის სიჩქარე ყოველთვის ნაკლებია მბრუნავი მაგნიტური ველის სიჩქარეზე. სინქრონული ძრავისთვის, სტატორისა და როტორის მაგნიტური ველები ყოველთვის ინარჩუნებენ იგივე ტემპს, ანუ ძრავის ბრუნვის სიჩქარე შეესაბამება მაგნიტური ველის სიჩქარეს.
სტრუქტურული ანალიზიდან გამომდინარე, სინქრონული ძრავის სტატორის სტრუქტურა არ განსხვავდება ასინქრონული მანქანისგან.როდესაც სამფაზიანი დენი გადადის, წარმოიქმნება სინქრონული მბრუნავი მაგნიტური ველი; ძრავის როტორულ ნაწილს ასევე აქვს DC აგზნების სინუსოიდულად განაწილებული მაგნიტური ველი, რომელიც ასევე შეიძლება წარმოიქმნას მუდმივი მაგნიტებით.
როდესაც ძრავა ნორმალურად მუშაობს, როტორის მაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარე შეესაბამება სტატორის მაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარეს, ანუ სტატორის და როტორის მაგნიტური ველები შედარებით ფიქსირდება სივრცეში, რაც სინქრონულის სინქრონული ბუნებაა. ძრავა. როგორც კი ეს ორი არათანმიმდევრულია, ითვლება, რომ ძრავა არ არის საფეხურზე.
როტორის ბრუნვის მიმართულების მითითებით, როდესაც როტორის მაგნიტური ველი მიჰყავს სტატორის მაგნიტურ ველს, შეიძლება გავიგოთ, რომ როტორის მაგნიტური ველი დომინანტურია, ანუ ენერგიის გარდაქმნა სიმძლავრის მოქმედებით, სინქრონული ძრავა არის. გენერატორის მდგომარეობა; პირიქით, ძრავის როტორის ბრუნვის მიმართულება კვლავ რჩება ცნობისთვის, როდესაც როტორის მაგნიტური ველი ჩამორჩება სტატორის მაგნიტურ ველს, შეგვიძლია გავიგოთ, რომ სტატორის მაგნიტური ველი უბიძგებს როტორს გადაადგილებისთვის, ხოლო ძრავა საავტომობილო მდგომარეობაშია. .ძრავის მუშაობის დროს, როდესაც როტორის მიერ გადაზიდული დატვირთვა იზრდება, როტორის მაგნიტური ველის ჩამორჩენა სტატორის მაგნიტურ ველთან შედარებით გაიზრდება. ძრავის ზომა შეიძლება ასახავდეს ძრავის სიმძლავრეს, ანუ იგივე ნომინალური ძაბვისა და ნომინალური დენის ქვეშ, რაც უფრო დიდია სიმძლავრე, მით უფრო დიდია შესაბამისი დენის კუთხე.
იქნება ეს ძრავის მდგომარეობა თუ გენერატორის მდგომარეობა, როდესაც ძრავა დატვირთულია, თეორიული სიმძლავრის კუთხე არის ნულის ტოლი, ანუ ორი მაგნიტური ველი სრულიად ემთხვევა, მაგრამ ფაქტობრივი სიტუაციაა ძრავის გარკვეული დანაკარგების გამო. ამ ორს შორის ჯერ კიდევ არსებობს დენის კუთხე. არსებობს, მხოლოდ პატარა.
როდესაც როტორისა და სტატორის მაგნიტური ველები არ არის სინქრონიზებული, ძრავის დენის კუთხე იცვლება.როდესაც როტორი ჩამორჩება სტატორის მაგნიტურ ველს, სტატორის მაგნიტური ველი წარმოქმნის მამოძრავებელ ძალას როტორზე; როდესაც როტორის მაგნიტური ველი მიჰყავს სტატორის მაგნიტურ ველს, სტატორის მაგნიტური ველი წარმოქმნის წინააღმდეგობას როტორთან, ამიტომ საშუალო ბრუნვის მომენტი არის ნული.ვინაიდან როტორი არ იღებს ბრუნვას და სიმძლავრეს, ის ნელა ჩერდება.
როდესაც სინქრონული ძრავა მუშაობს, სტატორის მაგნიტური ველი უბიძგებს როტორის მაგნიტური ველის ბრუნვას.ორ მაგნიტურ ველს შორის არის ფიქსირებული ბრუნი და მათი ბრუნვის სიჩქარე ტოლია.როდესაც ორივეს სიჩქარე არ არის თანაბარი, სინქრონული ბრუნვის მომენტი არ არსებობს და ძრავა ნელ-ნელა გაჩერდება.როტორის სიჩქარე არ არის სინქრონიზებული სტატორის მაგნიტურ ველთან, რაც იწვევს სინქრონული ბრუნვის გაქრობას და როტორის ნელა გაჩერებას, რასაც "ნაბიჯ-ნაბიჯ ფენომენს" უწოდებენ.როდესაც ხდება ეტაპობრივი ფენომენი, სტატორის დენი სწრაფად იზრდება, რაც ძალიან არახელსაყრელია. ელექტრომომარაგება უნდა შეწყდეს რაც შეიძლება მალე, ძრავის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-04-2022