Tesla ახლა არა მხოლოდ გეგმავს ელექტრომობილების ბაზრის ძირს, არამედ ემზადება, რომ მიუთითოს გზა ელექტრო ინდუსტრიისკენ და მის უკან არსებული ტექნოლოგიური ინდუსტრიისკენაც კი. Tesla-ს გლობალურ ინვესტორთა კონფერენციაზე "Grand Plan 3" 2 მარტს, კოლინ კემპბელმა, Tesla-ს ვიცე-პრეზიდენტმა ელექტროგადამცემი სისტემის ინჟინერიაში, თქვა, რომ "Teslaშექმნის ელექტრომობილის მუდმივ Magnetic ძრავას, რათა შეამციროს ელექტრონული აღჭურვილობის სირთულე და ღირებულება. თუ გადავხედავთ იმ სისულელეებს, რომლებიც ააფეთქეს წინა „გრანდ გეგმებში“, ბევრი მათგანი არ განხორციელებულა (სრულიად უპილოტო მართვა, რობოტაქსის ქსელი, მარსის იმიგრაცია) და ზოგიერთის ფასდაკლებით (მზის უჯრედები, Starlink-ის თანამგზავრები). ამის გამო ბაზარზე ყველა მხარე ეჭვობს, რომTesla-ს ეგრეთ წოდებული „მუდმივი მაგნიტი ელექტრომობილის ძრავა, რომელიც არ შეიცავს იშვიათ დედამიწის ელემენტებს“, შესაძლოა არსებობდეს მხოლოდ PPT-ში.თუმცა, იმის გამო, რომ იდეა ზედმეტად დივერსიულია (თუ მისი განხორციელება შესაძლებელია, ეს იქნება მძიმე ჩაქუჩი იშვიათი დედამიწის ინდუსტრიისთვის), ინდუსტრიის ადამიანებმა მასკის შეხედულებები „გახსნეს“. ჟანგ მინგმა, China Electronics Technology Group Corporation-ის მთავარმა ექსპერტმა, ჩინეთის ელექტრონული მასალების მრეწველობის ასოციაციის მაგნიტური მასალების ფილიალის გენერალურმა მდივანმა და ჩინეთის იშვიათი დედამიწის საზოგადოების აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ მასკის სტრატეგია უფრო "იძულებითი" ახსნაა. ელექტრომობილების განვითარების აშშ-ს გეგმის შესაბამისად. პოლიტიკურად სწორი საინვესტიციო სტრატეგია. შანხაის უნივერსიტეტის მექანიკური ინჟინერიის სკოლის ელექტროინჟინერიის დეპარტამენტის პროფესორი თვლის, რომ მასკს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი პოზიცია იშვიათი მიწების გამოუყენებლობის შესახებ: „ჩვენ ვერ ვიტყვით, რომ უცხოელები არ იყენებენ იშვიათ მიწებს, ჩვენ უბრალოდ მივყვებით მათ. არის ძრავები, რომლებიც არ იყენებენ იშვიათ მიწებს?
ელექტრომობილების ძრავები, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ბაზარზე, შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად: ისინი, რომლებიც არ საჭიროებენ იშვიათ მიწებს და მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები, რომლებიც საჭიროებენ იშვიათ მიწებს. ეგრეთ წოდებული ძირითადი პრინციპია უმაღლესი სკოლის ფიზიკის თეორიის ელექტრომაგნიტური ინდუქცია, რომელიც იყენებს ხვეულს ელექტროფიკაციის შემდეგ მაგნიტიზმის წარმოქმნისთვის. მუდმივი მაგნიტის ძრავებთან შედარებით, სიმძლავრე და ბრუნვა უფრო დაბალია, ხოლო მოცულობა უფრო დიდი; ამის საპირისპიროდ, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები იყენებენ ნეოდიმის რკინის ბორის (Nd-Fe-B) მუდმივ მაგნიტებს, ანუ მაგნიტებს. მისი უპირატესობა არ არის მხოლოდ ის, რომ სტრუქტურა უფრო მარტივია, არამედ, რაც მთავარია, მოცულობა შეიძლება უფრო მცირე იყოს, რაც დიდი უპირატესობა აქვს ელექტრო მანქანებისთვის, რომლებიც ხაზს უსვამენ სივრცის განლაგებას და მსუბუქ წონას. Tesla-ს ადრეული ელექტრო მანქანები იყენებდნენ AC ასინქრონულ ძრავებს: თავდაპირველად, Model S და Model X იყენებდნენ AC ინდუქციას, მაგრამ 2017 წლიდან, Model 3-მა მიიღო ახალი მუდმივი მაგნიტი DC ძრავა, როდესაც ის გამოვიდა და სხვა იგივე ძრავა გამოიყენებოდა მოდელზე. .მონაცემები აჩვენებს, რომ Tesla Model 3-ში გამოყენებული მუდმივი მაგნიტის ძრავა 6%-ით უფრო ეფექტურია, ვიდრე ადრე გამოყენებული ინდუქციური ძრავა. მუდმივი მაგნიტის ძრავები და ასინქრონული ძრავები ასევე შეიძლება შეესაბამებოდეს ერთმანეთს. მაგალითად, Tesla იყენებს AC ინდუქციურ ძრავებს წინა ბორბლებისთვის და მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს უკანა ბორბლებისთვის Model 3-ზე და სხვა მოდელებზე. ამ ტიპის ჰიბრიდული დრაივი აბალანსებს შესრულებას და ეფექტურობას, ასევე ამცირებს იშვიათი დედამიწის მასალების გამოყენებას. მართალია, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების მაღალ ეფექტურობასთან შედარებით, ასინქრონული AC ძრავების ეფექტურობა ოდნავ დაბალია, მაგრამ ეს უკანასკნელი არ საჭიროებს იშვიათი მიწების გამოყენებას და ღირებულება შეიძლება შემცირდეს დაახლოებით 10% -ით პირველთან შედარებით.Zheshang Securities-ის გაანგარიშების მიხედვით, იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტების ღირებულება ახალი ენერგიის მანქანების ველოსიპედის ამძრავი ძრავებისთვის არის დაახლოებით 1200-1600 იუანი. თუ ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებები მიატოვებენ იშვიათ მიწებს, ეს დიდად არ შეუწყობს ხელს ხარჯების შემცირებას ხარჯების მხრივ და გარკვეული რაოდენობის კრუიზირების დიაპაზონი შეიწირება შესრულების თვალსაზრისით. მაგრამ ტესლასთვის, რომელიც შეპყრობილია ხარჯების ნებისმიერ ფასად კონტროლით, ეს წვიმა შესაძლოა არ განიხილებოდეს.ბ-მა ჟანგმა, შიდა ელექტროძრავის მიმწოდებლის შესაბამისი პასუხისმგებელი პირი, აღიარა "Electric Vehicle Observer"-თან, რომ ძრავის ეფექტურობა შეიძლება მიაღწიოს 97%-ს იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის მასალების გამოყენებით და 93%-ს იშვიათი დედამიწის გარეშე, მაგრამ ღირებულება შეიძლება იყოს შემცირდეს 10%-ით, რაც მთლიანობაში მაინც კარგია. დან. რა ძრავების გამოყენებას გეგმავს ტესლა მომავალში? ბევრმა ინტერპრეტაციამ ბაზარზე ვერ ახსნა რატომ. მოდით დავუბრუნდეთ კოლინ კემპბელის თავდაპირველ სიტყვებს, რათა გავიგოთ: მე აღვნიშნე, თუ როგორ უნდა შემცირდეს იშვიათი მიწების რაოდენობა ელექტროსადგურში მომავალში. იშვიათ მიწებზე მოთხოვნა მკვეთრად იზრდება, რადგან სამყარო გადადის სუფთა ენერგიაზე. არა მხოლოდ რთული იქნება ამ მოთხოვნის დაკმაყოფილება, არამედ იშვიათი მიწების მოპოვება გარკვეულ რისკებს შეიცავს გარემოს დაცვისა და სხვა ასპექტების თვალსაზრისით. ასე რომ, ჩვენ შევქმენით შემდეგი თაობის მუდმივი მაგნიტის ამძრავი ძრავები, რომლებიც საერთოდ არ იყენებენ იშვიათ ნიადაგს. დააკვირდით, ორიგინალური ტექსტის მნიშვნელობა უკვე ძალიან ნათელია.შემდეგი თაობა კვლავ იყენებს მუდმივი მაგნიტის ძრავებს და არა სხვა ტიპის ძრავებს. თუმცა, ისეთი ფაქტორების გამო, როგორიცაა გარემოს დაცვა და მიწოდება, მუდმივი მაგნიტის ძრავებში იშვიათი დედამიწის ელემენტები უნდა მოიხსნას. შეცვალეთ იგი სხვა იაფი და ადვილად მოსაპოვებელი ელემენტებით!აუცილებელია მუდმივი მაგნიტების მაღალი ეფექტურობა კისერში ჩარჩენის გარეშე. ეს არის ტესლას სურვილი „ორივეს საჭიროება“! მაშ, რა ელემენტებია დამზადებული მასალებისგან, რომლებსაც შეუძლიათ ტესლას ამბიციების დაკმაყოფილება? საჯარო ანგარიში "RIO Electric Drive" იწყება სხვადასხვა მუდმივი მაგნიტების მიმდინარე კლასიფიკაციიდან დასაბოლოოდ ვარაუდობს, რომ Tesla-მ შესაძლოა გამოიყენოს მეოთხე თაობის მუდმივი მაგნიტი SmFeN, რათა შეცვალოს არსებული NdFeB მომავალში.არსებობს ორი მიზეზი: მართალია Sm ასევე იშვიათი დედამიწის ელემენტებია, მაგრამ დედამიწის ქერქი მდიდარია შინაარსით, დაბალი ღირებულებით და საკმარისი მარაგით; და შესრულების თვალსაზრისით, სამარიუმის რკინის აზოტი არის მაგნიტური ფოლადის მასალა, რომელიც ყველაზე ახლოს არის იშვიათი დედამიწის ნეოდიმი რკინის ბორონთან. 
სხვადასხვა მუდმივი მაგნიტების კლასიფიკაცია (სურათის წყარო: RIO Electric Drive) იმისდა მიუხედავად, თუ რა მასალებს გამოიყენებს ტესლა იშვიათი მიწების ჩანაცვლებისთვის, მასკის უფრო გადაუდებელი ამოცანა შეიძლება იყოს ხარჯების შემცირება. მიუხედავად იმისა, რომ ტესლასბაზრის პასუხი შთამბეჭდავია, ის არ არის სრულყოფილი და ბაზარს ჯერ კიდევ ბევრი მოლოდინი აქვს მის მიმართ.
ხედვის შფოთვა შემოსავლის ანგარიშების მიღმა
2023 წლის 26 იანვარს Tesla-მ გადასცა თავისი 2022 წლის ფინანსური ანგარიშის მონაცემები:გლობალურად მიწოდებული იქნა 1,31 მილიონზე მეტი ელექტრომობილი, რაც 40%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით; მთლიანმა შემოსავალმა შეადგინა დაახლოებით 81,5 მილიარდი აშშ დოლარი, წლიური ზრდა 51%-ით; წმინდა მოგება იყო დაახლოებით 12.56 მილიარდი აშშ დოლარი, გაორმაგდა წლიურად და მიაღწია მომგებიანობას ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში. 
Tesla გააორმაგებს წმინდა მოგებას 2022 წლისთვის
მონაცემთა წყარო: Tesla Global Financial Report
მიუხედავად იმისა, რომ 2023 წლის პირველი კვარტლის ფინანსური ანგარიში 20 აპრილამდე არ იქნება გამოცხადებული, არსებული ტენდენციის მიხედვით, ეს, სავარაუდოდ, კიდევ ერთი „სიურპრიზებით“ სავსე ანგარიში იქნება: პირველ კვარტალში ტესლას გლობალურმა წარმოებამ 440 000-ს გადააჭარბა.. ელექტრომობილები, წინა წელთან შედარებით 44.3%-იანი ზრდა; მიწოდებული იქნა 422,900-ზე მეტი მანქანა, რაც რეკორდული მაჩვენებელია, წლიური მატება 36%-ით. მათ შორის, ორმა ძირითადმა მოდელმა, Model 3-მა და Model Y-მა, წარმოადგინა 421000-ზე მეტი მანქანა და მიაწოდა 412000-ზე მეტი მანქანა; Model S და Model X მოდელებმა აწარმოეს 19000-ზე მეტი მანქანა და მიაწოდეს 10000-ზე მეტი მანქანა. პირველ კვარტალში Tesla-ს გლობალური ფასების შემცირებამ მნიშვნელოვანი შედეგი გამოიღო.
Tesla-ს გაყიდვები პირველ კვარტალში სურათის წყარო: Tesla-ს ოფიციალური ვებგვერდი რა თქმა უნდა, ფასების ზომები მოიცავს არა მხოლოდ ფასების შემცირებას, არამედ დაბალი ფასის პროდუქციის დანერგვას. რამდენიმე დღის წინ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Tesla გეგმავს დაბალფასიანი მოდელის გამოშვებას, პოზიციონირებული, როგორც "პატარა Model Y", რომლისთვისაც Tesla აშენებს 4 მილიონამდე ავტომობილის წარმოების წლიურ გეგმას. ეროვნული სამგზავრო მანქანების ბაზრის საინფორმაციო ასოციაციის გენერალური მდივნის, კუი დონგშუს თქმით,თუ Tesla გამოუშვებს მოდელებს დაბალი ფასებით და უფრო მცირე კლასით, ის ეფექტურად დაიკავებს ისეთ ბაზრებს, როგორიცაა ევროპა და იაპონია, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მცირე ელექტრომობილებს. ამ მოდელმა შეიძლება Tesla-ს მიწოდების გლობალური მასშტაბი მოუტანოს, რომელიც ბევრად აღემატება Model 3-ს.
2022 წელს მასკმა ერთხელ თქვა, რომ Tesla მალე გახსნის 10-დან 12 ახალ ქარხანას, რომლის მიზანია 2030 წელს 20 მილიონი ავტომობილის წლიური გაყიდვები მიაღწიოს. მაგრამ რამდენად რთული იქნება Tesla-სთვის 20 მილიონი ავტომობილის გაყიდვების წლიური მიზნის მიღწევა, თუ იგი დაეყრდნობა არსებულ პროდუქტებს:2022 წელს მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილების კომპანია იქნება Toyota Motor, წლიური გაყიდვების მოცულობით დაახლოებით 10,5 მილიონი ავტომობილი, რასაც მოჰყვება Volkswagen, წლიური გაყიდვების მოცულობით 10,5 მილიონი მანქანა. გაიყიდა დაახლოებით 8,3 მილიონი ერთეული. Tesla-ს მიზანი აჭარბებს Toyota-სა და Volkswagen-ის ერთობლივ გაყიდვებს!გლობალური ბაზარი იმდენად დიდია და ავტოინდუსტრია ძირითადად გაჯერებულია, მაგრამ მას შემდეგ რაც 150,000 იუანის ღირებულების სუფთა ელექტრო მანქანა გამოვა, ტესლას მანქანა-მანქანების სისტემასთან ერთად, ის შეიძლება გახდეს პროდუქტი, რომელიც შეაფერხებს ბაზარს. ფასი დაეცა და გაყიდვების მოცულობა გაიზარდა. მოგების მარჟის უზრუნველსაყოფად, ხარჯების შემცირება გარდაუვალი არჩევანი გახდა. მაგრამ ტესლას ბოლო ოფიციალური განცხადების თანახმად,იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის ძრავები, რაზე უნდა დავთმოთ არა მუდმივი მაგნიტები, არამედ იშვიათი დედამიწა! თუმცა, ამჟამინდელი მატერიალურ მეცნიერებამ შესაძლოა ვერ შეძლოს ტესლას ამბიციების მხარდაჭერა. მრავალი ინსტიტუტის, მათ შორის CICC-ის კვლევის ანგარიშებმა აჩვენა, რომ ეს ასეამუდმივი მაგნიტის ძრავებიდან იშვიათი მიწების ამოღება საშუალოვადიან პერსპექტივაში რთულია.როგორც ჩანს, თუ ტესლას გადაწყვეტილი აქვს დაემშვიდობოს იშვიათ მიწებს, PPT-ის ნაცვლად მეცნიერებს უნდა მიმართოს.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-14-2023 
