განსხვავება ნახევრად მცურავ ღერძსა და სრულ მცურავ ღერძს შორის

Xinda Motor მოკლედ ისაუბრებს განსხვავებაზე ნახევრად მცურავ ხიდსა და სრულ მცურავ ხიდს შორის. ჩვენ ვიცით, რომ დამოუკიდებელი საკიდარი შეიძლება დაიყოს ორმაგად დამოუკიდებელ საკიდებად (ორმაგი AB), მაკფერსონის დამოუკიდებელ საკიდებად და მრავალწლიანი ღეროებით დამოუკიდებელ საკიდებად, მაგრამ მთლიანი ხიდი ასევე შეიძლება დაიყოს სრულ მცურავ ხიდად და ნახევრად მცურავ ხიდად. მცურავი აქ არ ნიშნავს ცურვას, არამედ გულისხმობს ხიდის კორპუსის მიერ გატარებულ დატვირთვას. ვინაიდან ხიდის კორპუსი ორივე ბოლოზე ბორბლებს ეყრდნობა, მოსახვევის ძალა ძირითადად ორი ასპექტით წარმოიქმნება. ერთი არის ხიდის ძარაზე მოქცეული დატვირთვა, რომელიც დაწესებულია სატრანსპორტო საშუალების წონით, ხოლო მეორე არის დარტყმის ძალა, რომელიც წარმოიქმნება სატრანსპორტო საშუალების ბორბლებზე მიწაზე მობრუნებით. ეს ორი მოსახვევი დატვირთვა განსხვავებულია შეკიდული ხიდის და ნახევრად მცურავი ხიდის ძალის მდგომარეობაში. ფაქტობრივად, ახსნილია პირდაპირი გაგებით, რომ სრული მცურავი ხიდი არის ის, რომ ხიდის სხეული ატარებს მთელ ღუნვის ძალას, ხოლო ნახევრად მცურავი ხიდის სხეული მხოლოდ ღუნვის ძალის ნაწილს ატარებს. სად მიდის სხვა მოღუნვის ძალა? რომელი ჯობია? ჯერ მოკლედ გავიგოთ მათი სტრუქტურა.

ნახევრად მცურავი ხიდის საბურავები, ბორბლები და სამუხრუჭე დისკები დამონტაჟებულია ნახევარღერძებზე. თქვენ შეგიძლიათ ჩათვალოთ ისინი, როგორც განუყოფელი ნაწილი. თუ გსურთ ნახევარღერძების მოხსნა, საბურავები და ბორბლები ერთდროულად უნდა მოიხსნათ. თუ ნახევარღერძები ამოღებულია, მანქანის კორპუსის გადაადგილება და მხარდაჭერა შეუძლებელია. ხიდის კორპუსში ნახევარღერძების დამონტაჟების შემდეგ, ბორბლები ჯერ უერთდებიან ნახევარღერძებს, შემდეგ კი კორპუსის შიგნით ნახევრადღერძები საკისრებს ეყრდნობა. ხიდის გარსის გარე დაძაბულობის წერტილების უმეტესობა კონცენტრირებულია ნახევარღერძებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გარდა ბრუნვის გადაცემისა, ნახევრად მცურავი ხიდის ნახევარღერძები ითვალისწინებენ აგრეთვე სხეულის დატვირთვას და ასევე უნდა გაუძლონ გარედან გრძივი და გვერდითი ძალებით წარმოქმნილ ღუნვის მომენტს. შეიძლება ითქვას, რომ ვერტიკალურია. ნახევრად მცურავი ხიდის უპირატესობა ის არის, რომ ის არის მსუბუქი და მარტივი სტრუქტურით, მაგრამ ვინაიდან ნახევრად მცურავი ხიდის დაძაბულობის წერტილების უმეტესობა კონცენტრირებულია ნახევარღერძებზე, მოთხოვნები ნახევარღერძების სიმტკიცეზეა. შედარებით მაღალი.

ამჟამად, ბაზარზე არსებული მძიმე გამავლობის მანქანების უმეტესობა, როგორიცაა Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX და თუნდაც Mercedes-Benz G-Class, ყველა იყენებს ნახევრად მცურავ ღერძებს. სტრუქტურული თვალსაზრისით, მეგობრები, რომლებიც ხშირად მიდიან გზის გარეთ, არ არიან შესაფერისი უფრო დიდი უარყოფითი მნიშვნელობების მქონე ბორბლების გამოსაყენებლად. რაც უფრო დიდია უარყოფითი მნიშვნელობა, მით უფრო გრძელია ბერკეტის მკლავი, რაც ასევე გაზრდის დატვირთვას ნახევარ ღერძზე, რაც უდრის შენიღბული ნახევარღერძის სიძლიერის შემცირებას.

მოდით შევხედოთ სრული მცურავი ხიდის სტრუქტურას. სრული მცურავი ხიდის საბურავის კერა დამონტაჟებულია ღერძის თავის საკისრზე, ხოლო ღერძის თავის საკისარი პირდაპირ ხიდის მილზეა დამონტაჟებული. იგი დაკავშირებულია ხიდის მილთან ორი საკისრით. მარტივად შეიძლება გავიგოთ, რომ ეს ორი ნაწილი მთლიანია და მისი ნახევარღერძი ცალკე შეიძლება ამოღებულ იქნეს. თუ ნახევარღერძი ამოღებულია, ბორბალი კვლავ უძლებს სხეულს, ანუ ის მხოლოდ ბრუნვის გადამცემის როლს ასრულებს, ხოლო სხეულის წონა და მიწის დარტყმის ძალა ძირითადად ხიდის სხეულს ეკისრება. . მაშასადამე, როცა სრულ მცურავ ნახევარღერძს და ნახევრად მცურავ ნახევარღერძს ერთნაირი სიმტკიცე აქვთ, სრული მცურავი ნახევარღერძი არც ისე ადვილია გატეხილი და დეფორმირებული. აქედან გამომდინარე, სრული მცურავი ხიდის სტრუქტურა უფრო რთული იქნება, ვიდრე ნახევრად მცურავი ხიდი და ასევე შედარებით მძიმე. იგი ჩვეულებრივ გამოიყენება სატვირთო მანქანებში ან ტვირთამწე მანქანებში. მძიმე გამავლობის მანქანებში, ძველი 7 სერია იყენებს სრულ მცურავ ხიდის სტრუქტურას, რაც იშვიათად ჩანს ახალი მანქანების სერიებში. თუმცა, BAIC-ის BJ40 კვლავ დაჟინებით მოითხოვს სრული მცურავი ხიდის უკანა ღერძის სტრუქტურის გამოყენებას, რაც მართლაც იშვიათია.