ელექტრომობილების ფასების კოლექტიური მატება, დარჩება ჩინეთი „ნიკელ-კობალტ-ლითიუმით“?

წამყვანი:არასრული სტატისტიკის მიხედვით, ელექტრომობილების თითქმის ყველა ბრენდმა, მათ შორის Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV და ა.შ., გამოაცხადა ფასების გაზრდის სხვადასხვა მასშტაბის გეგმები.მათ შორის, Tesla რვა დღეში ზედიზედ სამი დღის განმავლობაში გაიზარდა, ყველაზე დიდი ზრდა 20000 იუანამდე.

გაძვირების მიზეზი ძირითადად ნედლეულზე გაძვირებაა.

„ეროვნული პოლიტიკის კორექტირებით და ბატარეებისა და ჩიპების ნედლეულის ფასების მუდმივი ზრდით გავლენით, Chery New Energy-ის სხვადასხვა მოდელების ღირებულება კვლავ იზრდება“, - თქვა ჩერიმ.

„ბევრი ფაქტორის გავლენის ქვეშ, როგორიცაა ნედლეულის ფასების ზრდა და მიწოდების მჭიდრო ჯაჭვის მიწოდება, ნეჟა მოაწესრიგებს გაყიდვის მოდელების ფასებს“, - თქვა ნეჟამ.

„ნედლეულის ფასების მკვეთრი მატების გამო, BYD დაარეგულირებს დაკავშირებული ახალი ენერგეტიკული მოდელების ოფიციალურ სახელმძღვანელო ფასებს, როგორიცაა Dynasty.com და Ocean.com“, - თქვა BYD.

ყველას მიერ გაცხადებული გაძვირების მიზეზებიდან გამომდინარე, „ნედლეულის ფასი მკვეთრად მატულობს“ არის მთავარი მიზეზი.აქ ნახსენები ნედლეული ძირითადად ეხება ლითიუმის კარბონატს.CCTV ახალი ამბების თანახმად, ლიუ ერლონგი, ახალი ენერგეტიკული მასალების კომპანიის გენერალური მენეჯერის აღმასრულებელი მოადგილე ჯიანგსიში, თქვა: ”(ლითიუმის კარბონატის) ფასი ძირითადად შენარჩუნებული იყო დაახლოებით 50,000 იუანზე ტონაზე, მაგრამ ერთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, ის შენარჩუნდა. ახლა გაიზარდა 500000 იუანამდე. იუანი ტონაზე“.

საჯარო ინფორმაციის თანახმად, ელექტრო მანქანების განვითარების ადრეულ წლებში, ლითიუმის ბატარეები ერთ დროს ელექტრო მანქანების ღირებულების დაახლოებით 50%-ს შეადგენდა, აქედან ლითიუმის კარბონატი შეადგენდა ლითიუმის ბატარეების ნედლეულის ღირებულების 50%-ს.სუფთა ელექტრო მანქანების ღირებულების 5%-დან 7,5%-მდე ლითიუმის კარბონატი მოდის.ასეთი საკვანძო მასალის ასეთი გიჟური ფასის ზრდა ძალზე საზიანოა ელექტრო მანქანების პოპულარიზაციისთვის.

გათვლებით, ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეის მანქანას 60 კვტ/სთ სიმძლავრით სჭირდება დაახლოებით 30 კგ ლითიუმის კარბონატი.სამჯერადი ლითიუმის ბატარეის მანქანა, რომლის სიმძლავრეა 51,75 კვტ/სთ, მოითხოვს დაახლოებით 65,57 კგ ნიკელს და 4,8 კგ კობალტს.მათ შორის ნიკელი და კობალტი იშვიათი ლითონებია და მათი მარაგი ქერქის რესურსებში არ არის მაღალი და ძვირია.

Yabuli China Entrepreneur-ის ფორუმზე 2021 წელს, BYD-ის თავმჯდომარემ ვანგ ჩუანფუმ ერთხელ გამოთქვა შეშფოთება „სამიანი ლითიუმის ბატარეის“ შესახებ: სამჯერადი ბატარეა იყენებს უამრავ კობალტს და ნიკელს, ხოლო ჩინეთს არ აქვს კობალტი და ცოტა ნიკელი და ჩინეთი ვერ მიიღებს ნავთობს. ზეთისგან. ბარათის კისერი გადაკეთდა კობალტისა და ნიკელის კარტის ყელში და ფართო მასშტაბით გამოყენებული ბატარეები არ შეიძლება დაეყრდნოს იშვიათ ლითონებს.

სინამდვილეში, როგორც ზემოთ აღინიშნა, არა მხოლოდ სამიანი ლითიუმის ბატარეების "სამადი მასალა" ხდება დაბრკოლება ელექტრო მანქანების განვითარებაში - ეს არის მიზეზი, რის გამოც ბევრი მწარმოებელი იკვლევს "კობალტისგან თავისუფალი ბატარეებს" და ბატარეის სხვა ინოვაციურ ტექნოლოგიებს. , მაშინაც კი, თუ ეს არის ლითიუმი (ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეა), რომელიც ვან ჩუანფუმ თქვა "უფრო უხვი რეზერვებით", და ის ასევე განიცდის მისი ნედლეულის ფასის მკვეთრ ზრდას, როგორიცაა ლითიუმის კარბონატი.

საჯარო მონაცემებით, ჩინეთი ამჟამად იმპორტზეა დამოკიდებული ლითიუმის რესურსების 80%-ზე.2020 წლის მდგომარეობით, ჩემი ქვეყნის ლითიუმის რესურსები შეადგენს 5,1 მილიონ ტონას, რაც შეადგენს მსოფლიო რესურსების 5,94%-ს.ბოლივია, არგენტინა და ჩილე სამხრეთ ამერიკაში თითქმის 60%-ს შეადგენს.

ვანგ ჩუანფუმ, ასევე BYD-ის თავმჯდომარემ, ერთხელ გამოიყენა სამი 70% იმის აღსაწერად, თუ რატომ უნდა განავითაროს ელექტრო მანქანები: უცხოურ ნავთობზე დამოკიდებულება აღემატება 70%-ს და ნავთობის 70%-ზე მეტი უნდა შევიდეს ჩინეთში სამხრეთ ჩინეთის ზღვიდან. „სამხრეთ ჩინეთის ზღვის კრიზისი“ 2016 წელს) ჩინეთის გადაწყვეტილების მიმღებები გრძნობენ ნავთობის ტრანსპორტირების არხების დაუცველობას) და ნავთობის 70%-ზე მეტს მოიხმარს სატრანსპორტო ინდუსტრია.დღეს არც ლითიუმის რესურსების მდგომარეობა ჩანს ოპტიმისტური.

CCTV ახალი ამბების ცნობით, რამდენიმე საავტომობილო კომპანიის მონახულების შემდეგ გავიგეთ, რომ თებერვალში ფასების ზრდის ეს რაუნდი მერყეობდა 1000 იუანიდან 10000 იუანამდე.მარტიდან მოყოლებული, ენერგეტიკული მანქანების 20-მდე ახალმა კომპანიამ გამოაცხადა ფასების ზრდა, რაც მოიცავს თითქმის 40 მოდელს.

ასე რომ, ელექტრო მანქანების სწრაფი პოპულარიზაციასთან ერთად, განაგრძობს თუ არა მათი ფასები ზრდას სხვადასხვა მატერიალური პრობლემების გამო, როგორიცაა ლითიუმის რესურსები? ელექტრომობილები დაეხმარება ქვეყანას შეამციროს დამოკიდებულება „პეტროდოლარებზე“, მაგრამ იქნება თუ არა „ლითიუმის რესურსები“ კიდევ ერთი უკონტროლო ფაქტორი, რომელიც ჩერდება?