საავტომობილო ინდუსტრია ითხოვს "ერთიან დიდ ბაზარს"

ჩინეთის ავტომობილების ბაზრის წარმოება და გაყიდვები აპრილში თითქმის განახევრდა და მიწოდების ჯაჭვი უნდა განიტვირთოს

ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია ითხოვს "ერთიან დიდ ბაზარს"

არ აქვს მნიშვნელობა რომელი თვალსაზრისით, ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვმა და მიწოდების ქსელმა უდავოდ განიცადა ყველაზე მძიმე გამოცდა ისტორიაში.

ჩინეთის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის მიერ 11 მაისს გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, მიმდინარე წლის აპრილში ავტომობილების წარმოებამ და გაყიდვებმა მიაღწია 1,205 მლნ და 1,181 მლნ. % წლიურად. მათ შორის, აპრილის გაყიდვები დაეცა 1.2 მილიონ ერთეულზე ქვემოთ, რაც თვიური დაბალი მაჩვენებელია ბოლო 10 წლის იმავე პერიოდში. მიმდინარე წლის იანვრიდან აპრილამდე ავტომობილების წარმოება და გაყიდვები შეადგენდა 7,69 მლნ და 7,691 მლნ ავტომობილს, რაც 10,5%-ით და 12,1%-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით, რითაც დასრულდა ზრდის ტენდენცია მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში.

ასეთი იშვიათი და უზარმაზარი გამოწვევის წინაშე, ბაზარს უდავოდ სჭირდება უფრო ძლიერი პოლიტიკა. „1 მაისის“ დღესასწაულამდე გამოქვეყნებულ „სახელმწიფო საბჭოს გენერალური აპარატის მოსაზრებებში სამომხმარებლო პოტენციალის შემდგომი გამოვლენისა და მოხმარების მუდმივი აღდგენის ხელშეწყობის შესახებ“ (შემდგომში „მოსაზრებები“) „ახალი ენერგეტიკული მანქანები“ და „მწვანე მოგზაურობა“ კიდევ ერთხელ გახდა მოხმარების უწყვეტი აღდგენის მამოძრავებელი ძალა. მთავარი მოვლენა.

„ამ დროისთვის ამ დოკუმენტის შემოღება ძირითადად იმის გათვალისწინებაა, რომ არასაკმარისი შიდა მოთხოვნის დღევანდელი მდგომარეობა გაუარესდა, განსაკუთრებით, ეპიდემიით გამოწვეული სამომხმარებლო მოთხოვნის შემცირება და აუცილებელია მოხმარების აღდგენის პოლიტიკით წარმართვა. ჟეჯიანგის უნივერსიტეტის საერთაშორისო ბიზნეს სკოლის ციფრული ეკონომიკისა და ფინანსური ინოვაციების კვლევა პან ჰელინი, ცენტრის თანადირექტორი და მკვლევარი, თვლის, რომ მიწოდება და მოთხოვნა ზოგიერთ სფეროში არ დაბრუნებულა ნორმალურად ეპიდემიის პრევენციისა და კონტროლის ზეწოლის გამო, ჯერ არ არის „მოხმარების ყოვლისმომცველი გაზრდის“ დრო.

მისი აზრით, ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ამჟამინდელი ვარდნა არის ის, რომ ეპიდემიის გამოჯანმრთელებამ გამოიწვია ავტომობილების წარმოების შესაძლებლობების ეტაპობრივი შემცირება, ხოლო წარმოების სიმძლავრის ნაკლებობამ გამოიწვია ავტომობილების გაყიდვების შემცირება. „ეს უნდა იყოს მოკლევადიანი პრობლემა და მოსალოდნელია, რომ ავტოინდუსტრია ნორმალურ რეჟიმში დაუბრუნდება წლის მეორე ნახევარში. კერძოდ, ჭკვიანი ელექტრო მანქანები დარჩება სამომხმარებლო ბაზრის განახლების საფარველად“.

მთელი ინდუსტრიის ჯაჭვი სერიოზული გამოწვევების წინაშე დგას და რა პრობლემები რჩება გადასაჭრელი მიწოდებისა და მოთხოვნის აღდგენაში

ეპიდემიის ეს რაუნდი სასტიკია და ჯილინი, შანხაი და პეკინი, რომლებიც თანმიმდევრულად დაზარალდნენ, არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიის წარმოების ცენტრები არიან, არამედ ძირითადი სამომხმარებლო ბაზრები.

იან ქსიაოლინის, ავტო მედიის უფროსი პირისა და ავტოინდუსტრიის ანალიტიკოსის თქმით, ავტოინდუსტრიის წინაშე მდგარი გამოწვევები ახლა თითქმის მთელ ინდუსტრიულ ჯაჭვს მოიცავს და ძნელია სწრაფად გამოჯანმრთელება მოკლე დროში. ”ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან მდინარე იანცის დელტამდე პეკინ-ტიანჯინ-ჰებეის რეგიონამდე, საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვის ყველა ძირითადი განლაგების სფერო. ეპიდემიის გამო ამ ადგილებში პაუზის ღილაკზე დაჭერისას, საავტომობილო ინდუსტრიის ქსელი მთელ ქვეყანაში და მსოფლიოშიც კი ბლოკირების პუნქტს წააწყდება“.

კაო გუანპინგი, ახალი ენერგეტიკული მანქანების დამოუკიდებელი მკვლევარი, თვლის, რომ ახალი გვირგვინის პნევმონიის ეპიდემიის პირდაპირი და არაპირდაპირი გავლენა ჩინეთის ავტო ინდუსტრიაზე არ შეიძლება იგნორირებული იყოს. ერთის მხრივ, შანხაიში და სხვა ადგილებში ჩაკეტვამ აიძულა მომწოდებლები და OEM-ები დახურულიყვნენ და მანქანების გაყიდვები ასევე სირთულეებს აწყდებიან.

„ბევრი ძალისხმევის შემდეგ, ავტოკომპანიების უმეტესობამ მუშაობა განაახლა, მაგრამ სამრეწველო ჯაჭვის აღდგენა ძნელია ერთ ღამეში. თუ რაიმე რგოლში არის ბლოკირება, საავტომობილო წარმოების ხაზის რიტმი და ეფექტურობა შეიძლება იყოს ნელი და არაეფექტური“. მან გააანალიზა, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის წარმოება და მოხმარება სრულ აღდგენას შესაძლოა წლის მეორე ნახევრამდე დასჭირდეს, მაგრამ აღდგენის კონკრეტული პროგრესი დამოკიდებულია ეპიდემიის პრევენციისა და კონტროლის სიტუაციაზე და ეკონომიკურ ტენდენციებზე.

სამგზავრო მანქანების ბაზრის საინფორმაციო ერთობლივი კონფერენციის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, აპრილში, შანხაიში ხუთი მსხვილი საავტომობილო კომპანიის წარმოება თვეში 75%-ით შემცირდა, ჩანჩუნში მსხვილი ავტომობილების კომპანიების წარმოება 54%-ით დაეცა. სხვა რეგიონებში მანქანების წარმოება დაახლოებით 38%-ით შემცირდა.

ამასთან დაკავშირებით, ჩინეთის სამგზავრო ტრანსპორტის ასოციაციის გენერალურმა მდივანმა კუი დონგშუმ გაანალიზა, რომ შანხაიში ნაწილების სისტემის ეროვნული რადიაციული ეფექტი აშკარაა და ზოგიერთ იმპორტირებულ ნაწილს დეფიციტი აქვს ეპიდემიის გამო და ნაწილების შიდა მომწოდებლები. და მდინარე იანძის დელტას რეგიონში კომპონენტების დროულად მიწოდება შეუძლებელია. , და ზოგიერთი კი მთლიანად დაიხურა, გათიშვა. შემცირებული ლოგისტიკური ეფექტურობისა და ტრანსპორტირების უკონტროლო დროსთან ერთად, აპრილში ავტომობილების ცუდი წარმოების პრობლემა აქტუალური გახდა.

სამგზავრო მანქანების ასოციაციის სტატისტიკის მიხედვით, აპრილში სამგზავრო ავტომობილების ბაზრის საცალო გაყიდვებმა მიაღწია 1,042 მლნ ერთეულს, წლიური კლება 35,5%-ით, ხოლო თვესთან შედარებით 34,0%-ით. მიმდინარე წლის იანვრიდან აპრილამდე, კუმულატიურმა საცალო გაყიდვებმა შეადგინა 5,957 მილიონი ერთეული, წლიური კლება 11,9%-ით, ხოლო წლიური კლება 800,000 ერთეულით. მათ შორის, აპრილში 570 000 ავტომობილის წლიური კლება და საცალო გაყიდვების წლიური და თვეების განმავლობაში ზრდა ყველაზე დაბალი იყო თვის ისტორიაში.

”აპრილში დაზარალდნენ მომხმარებლები დილერების 4S მაღაზიებიდან შანხაიში, ჯილინში, შანდონში, გუანგდონგში, ჰებეიში და სხვა ადგილებში.” კუი დონგშუმ პირდაპირ უთხრა ჟურნალისტებს, რომ აპრილში ავტომობილების საცალო გაყიდვების მკვეთრმა ვარდნამ ხალხს 2020 წლის მარტი შეახსენა. იანვარში, როდესაც ახალი გვირგვინის პნევმონიის ეპიდემია დაიწყო, ავტომობილების საცალო გაყიდვები 40%-ით შემცირდა წლიურად.

მიმდინარე წლის მარტიდან საშინაო ეპიდემია ბევრ წერტილში გავრცელდა, რაც ქვეყნის უმეტეს პროვინციებს შეეხო. კერძოდ, ზოგიერთმა მოულოდნელმა ფაქტორმა მოლოდინს გადააჭარბა, რამაც ეკონომიკის გამართულ მუშაობას უფრო დიდი გაურკვევლობა და გამოწვევები შეუქმნა. მოხმარებაზე, განსაკუთრებით კონტაქტურ მოხმარებაზე, დიდი გავლენა იქონია, ამიტომ მოხმარების აღდგენა შემდგომი ზეწოლის ქვეშ იყო.

ამასთან დაკავშირებით, „აზრები“ გვთავაზობს ძალისხმევას ეპიდემიის ზემოქმედებაზე რეაგირებისთვის და მოხმარების მოწესრიგებული აღდგენისა და განვითარების ხელშეწყობისთვის სამი ასპექტიდან: ფოკუსირება ბაზრის მოთამაშეების უზრუნველყოფაზე, საწარმოებისთვის დახმარების გაზრდა, მიწოდებისა და ფასის უზრუნველყოფა. ძირითადი სამომხმარებლო საქონლის სტაბილურობა და მოხმარების ინოვაციური ფორმატები და მოდელები. .

”მოხმარება არის საბოლოო მოთხოვნა, მთავარი რგოლი და მნიშვნელოვანი ძრავა შიდა ციკლის გასამარტივებლად. მას აქვს ეკონომიკის გრძელვადიანი მამოძრავებელი ძალა და დაკავშირებულია ხალხის საარსებო წყაროს უზრუნველყოფასა და გაუმჯობესებასთან“. ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისიის შესაბამისმა პირმა მედიასთან ინტერვიუში განაცხადა, მოსაზრებები, ერთი მხრივ, პროექტის ფორმულირება და გამოქვეყნება არის გრძელვადიანი პერსპექტივა და ფოკუსირება ეროვნული ეკონომიკის შერბილებაზე. ციკლი, რომელიც ხსნის წარმოების, განაწილების, მიმოქცევის და მოხმარების მთელ ჯაჭვს და თითოეულ რგოლს, და უზრუნველყოფს უფრო მტკიცე მხარდაჭერას სრული შიდა მოთხოვნის სისტემის ჩამოყალიბებისთვის, ძლიერი შიდა ბაზრის ფორმირებისთვის და განვითარების ახალი მოდელის შესაქმნელად; მეორე მხრივ, არსებულ ვითარებაზე ფოკუსირება, ეპიდემიის პრევენციისა და კონტროლის და ეკონომიკური და სოციალური განვითარების კოორდინაცია, მოხმარებაზე ეპიდემიის ზემოქმედებაზე აქტიური რეაგირება, მიმდინარე მოხმარების სტაბილიზაციისკენ სწრაფვა, მოხმარების მიწოდების ეფექტიანად გარანტია და მუდმივი აღდგენის ხელშეწყობა. მოხმარება.

ფაქტობრივად, „მე-14 ხუთწლიანი გეგმიდან“ 2035 წლის გრძელვადიან მიზნამდე, ბოლო ორი წლის ცენტრალური ეკონომიკური სამუშაო კონფერენციიდან დაწყებული წლევანდელ „მთავრობის მუშაობის ანგარიშამდე“, ყველა გეგმა შემუშავებული იყო მოხმარების ხელშეწყობისთვის. ხაზს უსვამს მაცხოვრებლების მოხმარების უნარისა და სურვილის გაუმჯობესების აუცილებლობას, მოხმარების ფორმატებისა და მოდელების ინოვაციას, ქვეყნებისა და დაბების სამომხმარებლო პოტენციალის გამოყენებას, საზოგადოებრივი მოხმარების გონივრულად გაზრდას და მოხმარების მუდმივ აღდგენას.

ზოგიერთი ანალიტიკოსი მიიჩნევს, რომ ეპიდემიის გავლენა მოხმარებაზე ეტაპობრივია. ეპიდემიის ეფექტური კონტროლით და პოლიტიკის ეფექტების თანდათანობითი გაჩენით, ნორმალური ეკონომიკური წესრიგი სწრაფად აღდგება და მოხმარება თანდათან გაიზრდება. მოხმარების გრძელვადიანი გაუმჯობესების საფუძვლები არ შეცვლილა.

ჩინეთის საავტომობილო დილერების ასოციაციამ განაცხადა, რომ ადრე შემცირებული ავტომობილების შესყიდვის მოთხოვნის გამოთავისუფლებით, მოსალოდნელია, რომ ავტომობილების წარმოება და გაყიდვები მაისში თვიდან თვესთან შედარებით გაიზრდება.

საავტომობილო ინდუსტრიაში მუშაობისა და წარმოების აღდგენის ხელშეწყობისას, ინტენსიურად დაინერგა საავტომობილო მოხმარების სტიმულირების ღონისძიებები ცენტრალურიდან ადგილობრივ დონეზე. გასაგებია, რომ გუანჯოუმ დაამატა 30,000 მანქანის შესყიდვის ინდიკატორი, ხოლო შენჟენმა დაამატა 10,000 მანქანის შესყიდვის ინდიკატორი. შენიანგის მუნიციპალურმა მთავრობამ 100 მილიონი იუანის ინვესტიცია მოახდინა ინდივიდუალური მომხმარებლებისთვის ავტომოხმარების სუბსიდიების უზრუნველსაყოფად (ოჯახების რეგისტრაციის ლიმიტის გარეშე), რომლებიც ყიდულობენ მანქანებს შენიანგში.

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მიმდინარე წლის იანვრიდან აპრილამდე ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოებამ და გაყიდვებმა მიაღწია 1,605 მლნ და 1,556 მლნ-ს, რაც 1,1-ჯერ გაიზარდა წინა წელთან შედარებით, ბაზრის წილით 20,2%. ახალი ენერგეტიკული მანქანების ძირითად სახეობებს შორის, წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, სუფთა ელექტრო მანქანების, დანამატის ჰიბრიდული ელექტროსატრანსპორტო საშუალებების და საწვავის უჯრედების მანქანების წარმოება და გაყიდვები აგრძელებდა სწრაფი ზრდის იმპულსის შენარჩუნებას.

მაშასადამე, საავტომობილო ინდუსტრიის წარმოებისა და გაყიდვების აღდგენის ხელშეწყობისა და მოხმარების სიცოცხლისუნარიანობის გათავისუფლების შემდეგ პროცესში, ახალი ენერგეტიკული მანქანები უდავოდ იქნება „მთავარი ძალა“.

დაე, ახალი ენერგეტიკული მანქანები იყოს მოხმარების სტიმულირების „მთავარი ძალა“ ადგილობრივი პროტექციონიზმის აღმოფხვრიდან დაწყებული.

აღსანიშნავია, რომ „აზრები“ გვთავაზობს, რომ აუცილებელია ინსტიტუციური ბარიერებისა და ფარული ბარიერების მოწესრიგებული მოხსნა სერვისების მოხმარების ძირითად სფეროებში, ხელი შეუწყოს სტანდარტების, წესებისა და პოლიტიკის კოორდინაციას და გაერთიანებას სხვადასხვა რეგიონებსა და ინდუსტრიებში, გამარტივება და ოპტიმიზაცია. შესაბამისი ლიცენზიების ან სერტიფიკატების მიღების პროცედურები. .

ადრე გამოქვეყნებული „ჩინეთის კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტისა და სახელმწიფო საბჭოს მოსაზრებები ეროვნული ერთიანი ბაზრის მშენებლობის დაჩქარების შესახებ“ გვთავაზობს დააჩქაროს ერთიანი ეროვნული საბაზრო სისტემის ჩამოყალიბება და ადგილობრივი დაცვისა და ბაზრის სეგმენტაციის დარღვევა. . ერთიანი ეროვნული ბაზრის მშენებლობის ხელშეწყობისთვის, ცხადია, მთავარი ძალა საავტომობილო ინდუსტრია გახდება. თუმცა, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების აყვავებული ბაზარი ასევე ითვლება ადგილობრივი პროტექციონიზმის ყველაზე მძიმე დარტყმად.

ერთის მხრივ, ვინაიდან ახალი ენერგეტიკული მანქანების ზოგიერთი სუბსიდია ეკისრება ადგილობრივ ფინანსებს, ბევრი ადგილობრივი მთავრობა დახარჯავს სუბსიდიის სახსრებს ავტოკომპანიებზე, რომლებიც აშენებენ ადგილობრივ ქარხნებს. სატრანსპორტო საშუალებების ბორბლის ბაზის შეზღუდვიდან დაწყებული დანამატის ჰიბრიდული მანქანების საწვავის ავზის ზომის განსაზღვრამდე, სხვადასხვა ერთი შეხედვით უცნაური სუბსიდირების რეგულაციების მიხედვით, სხვა ბრენდები "ზუსტად" გამოირიცხება ახალი ენერგეტიკული მანქანების ადგილობრივი სუბსიდიებიდან, ხოლო ადგილობრივი ავტომობილების ბრენდებს შეუძლიათ " ექსკლუზივი”. ამან ხელოვნურად დაარეგულირა ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის ფასების წესრიგი, რამაც გამოიწვია არაკეთილსინდისიერი კონკურენცია.

მეორეს მხრივ, ტაქსების, ავტობუსების და ოფიციალური მანქანების შეძენისას სხვადასხვა ადგილას, ბევრი პროვინცია და ქალაქი ან ღიად ან ფარულად არის მიდრეკილი ადგილობრივი ავტომობილების კომპანიებისკენ. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ასეთი „წესები“ საწვავის მანქანების ეპოქაში, ეს ვითარება უდავოდ შეასუსტებს საწარმოების ენთუზიაზმს, გააძლიეროს ტექნოლოგიების კვლევა და განვითარება და გააუმჯობესოს ახალი ენერგეტიკული მანქანების პროდუქტების სიძლიერე. გრძელვადიან პერსპექტივაში, ის აუცილებლად უარყოფით გავლენას მოახდენს ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიის მთელ ქსელზე.

”რაც უფრო მძიმე გამოწვევების წინაშე ვდგავართ, მით მეტი უნდა გვქონდეს გლობალური ხედვა მთელ ქვეყანაზე.” Yang Xiaolin-მა პირდაპირ თქვა, რომ შიდა ბაზრის ფრაგმენტაციას და ახალი ენერგეტიკული მანქანების ადგილობრივი სუბსიდიების „ფარულ საიდუმლოს“ აქვს თავისი სპეციფიკური მიზეზები და არსებობის ფორმები. ისტორიული ეტაპიდან ახალი ენერგეტიკული მანქანების სუბსიდიების ეტაპობრივი გაუქმებით, მოსალოდნელია, რომ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება ადგილობრივი პროტექციონიზმი ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარზე.

„ახალი ენერგეტიკული მანქანების ფინანსური სუბსიდიების გარეშე, ისინი დააჩქარებენ მათ დაბრუნებას ერთიან ეროვნულ ბაზარზე. მაგრამ ჩვენ მაინც უნდა ვიყოთ ფხიზლად ამ არასაბაზრო ბარიერების წინააღმდეგ და მივცეთ მომხმარებლებს უფლება, დივერსიფიკაცია გაუკეთონ თავიანთ არჩევანს. მან შეახსენა, რომ ზოგიერთი ადგილი არ არის გამორიცხული. გააგრძელეთ ბარიერების აგება ადგილობრივი საწარმოების დასაცავად ლიცენზირების, სახელმწიფო შესყიდვების და სხვა საშუალებებით. ამიტომ, ბაზრის ზედამხედველობისა და მიმოქცევის მექანიზმის კუთხით მეტი ეროვნული პოლიტიკა უნდა დაინერგოს.

პან ჰელინის აზრით, ადგილობრივი მთავრობები იყენებენ მაღალ სუბსიდიებს და საკრედიტო მხარდაჭერას და უშუალოდ სამთავრობო კაპიტალის ინვესტიციების მეშვეობითაც კი ხელს უწყობენ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიის განვითარებას, რითაც ქმნიან ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიულ უპირატესობას. მაგრამ ეს ასევე შეიძლება იყოს ადგილობრივი პროტექციონიზმის განვითარების საფუძველი.

„ერთიანი ეროვნული ბაზრის მშენებლობის დაჩქარება ნიშნავს იმას, რომ მომავალში ჩვენ უნდა გავამახვილოთ ყურადღება ადგილობრივი პროტექციონიზმის ამ ფორმის აღმოფხვრაზე და მივცეთ საშუალება ყველა რეგიონს უფრო თანაბრად მიიზიდოს ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიები. მისი თქმით, ადგილობრივებმა უნდა შეამცირონ კონკურენცია ფინანსურ სუბსიდიებში, სამაგიეროდ, უფრო მეტად გაამახვილებენ ყურადღებას საწარმოებისთვის შესაბამისი სერვისების მიწოდებაზე და სერვისზე ორიენტირებული მთავრობის შექმნაზე.

„თუ ადგილობრივი ხელისუფლება არასათანადოდ ერევა ბაზარზე, ეს უდრის საბაზრო კონკურენციის გვერდის ავლას. ეს არა მხოლოდ არ უწყობს ხელს უძლიერესთა გადარჩენის საბაზრო კანონს, არამედ შეიძლება ბრმად დაიცვას ჩამორჩენილი წარმოების შესაძლებლობები და ჩამოაყალიბოს „რაც მეტი დაცვა, მით უფრო ჩამორჩენილი, მით უფრო ჩამორჩენილი მეტი დაცვის მანკიერი წრე“. კაო გუანპინმა ჟურნალისტებს პირდაპირ უთხრა, რომ ადგილობრივ პროტექციონიზმს დიდი ისტორია აქვს. საწარმოების გადარჩენისა და მოხმარების სიცოცხლისუნარიანობის განთავისუფლების პროცესში, ადგილობრივი ხელისუფლების ქცევამ არა მხოლოდ გონივრულად უნდა მიმართოს მაკროკონტროლის ხელს, არამედ ყოველთვის უნდა დაიცვას მსხვილი ბაზრის ფორმირების გაერთიანების მიზანი.

ცხადია, დიდი შიდა ერთიანი ბაზრის მშენებლობის დაჩქარება სოციალისტური საბაზრო ეკონომიკური სისტემის გაუმჯობესების მნიშვნელოვანი ნაწილია და მას ფუნდამენტური სტრატეგიული მნიშვნელობა აქვს განვითარების ახალი მოდელის ასაშენებლად შიდა დიდი ტირაჟით, როგორც მთავარი ორგანო და შიდა და საერთაშორისო. ორმაგი ტირაჟები, რომლებიც ხელს უწყობენ ერთმანეთს.

„ჩინეთის კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის და სახელმწიფო საბჭოს მოსაზრებები დიდი ეროვნული ბაზრის მშენებლობის დაჩქარების შესახებ“ გვთავაზობს საბაზრო ინფორმაციის გაცვლის არხების გაუმჯობესებას, საკუთრების უფლების გარიგების ინფორმაციის გაცემის მექანიზმის გაერთიანებას და კავშირის რეალიზებას. საკუთრების უფლების გარიგების ეროვნული ბაზარი. ხელი შეუწყოს ერთიდაიგივე ტიპის და იმავე დანიშნულების ინფორმაციის ავთენტიფიკაციის პლატფორმების ერთიანი ინტერფეისის კონსტრუქციას, გააუმჯობესოს ინტერფეისის სტანდარტები და ხელი შეუწყოს ბაზრის ინფორმაციის ნაკადს და ეფექტურად გამოყენებას. ინფორმაცია, როგორიცაა ბაზრის სუბიექტები, საინვესტიციო პროექტები, გამომუშავება და წარმოების სიმძლავრე უნდა იყოს გამჟღავნებული კანონის შესაბამისად, რათა წარმართოს დინამიური ბალანსი მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის.

”ეს ნიშნავს, რომ სინერგია ინდუსტრიებს შორის და ინდუსტრიის ჯაჭვის ზემოთ და ქვედა დინების ნაწილებს შორის მნიშვნელოვნად გაძლიერდება.” დარგის ექსპერტების ანალიზის თანახმად, ავტოინდუსტრიის უფრო დიდი და გაძლიერება მოითხოვს როგორც ბაზრის როლს, ასევე „პერსპექტიული“ მთავრობის განუყოფელობას. მიმოქცევაში და თანდათან გააუქმოს ყველა სახის არაგონივრული შეზღუდვა ამ პროცესში. მაგალითად, მანქანის შესყიდვის შეზღუდვის საკითხი შესასწავლად ღირს“.

„მოსაზრებები“ მოითხოვს, რომ ავტომობილების და სხვა ფართომასშტაბიანი მოხმარების სტაბილურად გაზრდის მიზნით, ყველა რეგიონმა არ დაამატოს ავტომობილების შესყიდვის ახალი შეზღუდვები, ხოლო რეგიონებმა, რომლებმაც განახორციელეს შესყიდვის შეზღუდვები, თანდათან გაზარდონ საავტომობილო დამატებითი მაჩვენებლების რაოდენობა. მოხსნას საკვალიფიკაციო შეზღუდვები მანქანის მყიდველებისთვის და წაახალისოს შეზღუდული ტერიტორიების შეძენა ცალკეული მეგაპოლისების გარდა. განახორციელოს პოლიტიკის დიფერენცირება ინდიკატორების ქალაქებში და გარეუბნებში, მეტი მანქანის მოხმარების რეგულირება სამართლებრივი, ეკონომიკური და ტექნოლოგიური საშუალებებით, თანდათან გააუქმოს მანქანის შესყიდვის შეზღუდვები ადგილობრივი პირობების მიხედვით და ხელი შეუწყოს შესყიდვების მენეჯმენტიდან გადასვლას სამომხმარებლო საქონლის გამოყენებაზე, როგორიცაა მანქანები.

მიწოდების უზრუნველყოფიდან მოხმარების სიცოცხლისუნარიანობის გათავისუფლებამდე, წარმოების უზრუნველყოფიდან შიდა მიმოქცევის გამარტივებამდე, საავტომობილო ინდუსტრიის საწარმოო ხაზი ეკისრება რეალური ეკონომიკის გაფართოებისა და გაძლიერების და დასაქმების უზრუნველყოფის მნიშვნელოვან ამოცანას და უკავშირდება ხალხის სწრაფვას უკეთესი მოგზაურობისთვის. . გავლენას ახდენს ჩინეთის ეკონომიკური გიგანტის კურსზე. როგორც არასდროს, ადამიანებს სჭირდებათ „საპოხი მასალა“, რომელიც უზრუნველყოფს საავტომობილო ინდუსტრიის ამ გრძელი ჯაჭვის მაღალხარისხიან მუშაობას.