სატვირთო მანქანის ყიდვისას, ნაგავსაყრელის მძღოლები ხშირად კითხულობენ, ჯობია სატვირთო მანქანის ყიდვა უფრო დიდი თუ მცირე უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტით? სინამდვილეში, ორივე კარგია. მთავარია იყოს შესაფერისი. მარტივად რომ ვთქვათ, სატვირთო მანქანის ბევრმა მძღოლმა იცის, რომ უკანა ღერძის სიჩქარის მცირე თანაფარდობა ნიშნავს მცირე ასვლის ძალას, სწრაფ სიჩქარეს და საწვავის დაბალ მოხმარებას; უკანა ღერძის სიჩქარის დიდი თანაფარდობა ნიშნავს ძლიერ ასვლის ძალას, ნელ სიჩქარეს და საწვავის მაღალ მოხმარებას.
მაგრამ რატომ? ჩვენ უნდა ვიცოდეთ არა მხოლოდ ფაქტები, არამედ მათი მიზეზებიც. დღეს მძღოლის მეგობრებთან ერთად ვისაუბროთ სატვირთო მანქანების უკანა ღერძის სიჩქარის თანაფარდობაზე!
უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი მხოლოდ საერთო სახელია. აკადემიური სახელწოდებაა ძირითადი შემცირების კოეფიციენტი, რომელიც არის მანქანის წამყვანი ღერძის მთავარი შემცირების სიჩქარის კოეფიციენტი. მას შეუძლია შეამციროს სიჩქარე ამძრავ ლილვზე და გაზარდოს ბრუნვის სიჩქარე. მაგალითად, თუ სატვირთო მანქანის უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი არის 3,727, მაშინ თუ წამყვანი ლილვის სიჩქარეა 3,727 რ/წმ (ბრუნი წამში), ის შემცირდება 1რ/წმ-მდე (ბრუნი წამში).
როდესაც ვამბობთ, რომ უკანა ღერძის სიჩქარის უფრო დიდი კოეფიციენტის მქონე მანქანა უფრო მძლავრია, ან უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტის მქონე მანქანა უფრო სწრაფია, ჩვენ უნდა შევადაროთ იგივე მოდელები. თუ ისინი სხვადასხვა მოდელებია, უბრალოდ უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტების ზომის შედარება აზრი არ აქვს და მცდარი დასკვნების გამოტანა ადვილია.
იმის გამო, რომ უკანა ღერძი გამოიყენება გადაცემათა კოლოფთან ერთად, გადაცემათა კოლოფში სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტები ასევე განსხვავებულია, ხოლო მანქანის მთლიანი სიჩქარის კოეფიციენტი არის გადაცემათა კოლოფისა და სიჩქარის კოეფიციენტის გამრავლების შედეგი. უკანა ღერძი.
რატომ მოძრაობენ სატვირთო მანქანები უფრო სწრაფად უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტით?
გარე ფაქტორების გათვალისწინების გარეშე, როგორიცაა დატვირთვა, ქარის წინააღმდეგობა, აღმართზე წინააღმდეგობა და ა.შ., და მხოლოდ გადაცემის კოეფიციენტის გათვალისწინებით, ჩვენ შეგვიძლია გამოვყოთ მანქანის სიჩქარე ფორმულით:
ავტომობილის სიჩქარე = 0,377 × (ძრავის გამომავალი სიჩქარე × საბურავის მოძრავი რადიუსი) / (გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტი × უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი)
მათ შორის 0,377 არის ფიქსირებული კოეფიციენტი.
მაგალითად, თუ მსუბუქი სატვირთო მანქანების იგივე მოდელია მსუბუქი სატვირთო A და მსუბუქი სატვირთო მანქანა B, ისინი აღჭურვილია 7.50R16 რადიალური საბურავებით, Wanliyang WLY6T120 მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, 6 წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფით, ყველაზე მაღალი სიჩქარეა გადაცემათა კოლოფი. კოეფიციენტი არის 0,78, მსუბუქი სატვირთო მანქანის A უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი არის 3,727, ხოლო მსუბუქი სატვირთო მანქანის უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი B არის 4,33.
მაშინ, როდესაც გადაცემათა კოლოფი არის უმაღლეს გადაცემათა კოლოფში და ძრავის სიჩქარე არის 2000 ბრ/წთ, ზემოაღნიშნული ფორმულის მიხედვით ვიანგარიშებთ მსუბუქი სატვირთოს A და მსუბუქი სატვირთოს B სიჩქარეს შესაბამისად. 7.50R16 საბურავის მოძრავი რადიუსი არის დაახლოებით 0.3822 მეტრი (სხვადასხვა სპეციფიკაციების საბურავების მოძრავი რადიუსი ასევე შეიძლება დადგინდეს საბურავის პარამეტრების მიხედვით. პირდაპირ ციტირებული შედეგების გასამარტივებლად, ამ მოძრავი რადიუსს აქვს ცდომილების დიაპაზონი.
მსუბუქი სატვირთო მანქანის სიჩქარე A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (კმ/სთ);
მსუბუქი სატვირთო B სიჩქარე = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (კმ/სთ);
მანქანის იგივე მოდელისთვის, როდესაც ძრავის სიჩქარეა 2000 ბრ/წთ, თეორიულად გამოდის, რომ მსუბუქი სატვირთო მანქანის A სიჩქარე მცირე უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტით აღწევს 99,13 კმ/სთ, ხოლო მსუბუქი სატვირთო მანქანის B სიჩქარე დიდი უკანა ღერძით. სიჩქარის კოეფიციენტი არის 85,33 კმ/სთ. ამიტომ, ავტომობილი უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტის მცირე კოეფიციენტით უფრო სწრაფად დადის და საწვავის ეფექტურობაზეა.
რატომ აქვთ სატვირთო მანქანებს, რომლებსაც აქვთ უკანა ღერძის სიჩქარის დიდი თანაფარდობა, ძლიერი ასვლის უნარი?
ცოცვის ძლიერი უნარი ნიშნავს, რომ სატვირთოს აქვს ძლიერი მამოძრავებელი ძალა. სატვირთო მანქანის მამოძრავებელი ძალის თეორიული გაანგარიშების ფორმულა არის:
მამოძრავებელი ძალა = (ძრავის გამომავალი ბრუნვის სიჩქარე × გადაცემათა კოეფიციენტი × საბოლოო შემცირების კოეფიციენტი × მექანიკური გადაცემის ეფექტურობა) / ბორბლის რადიუსი
მსუბუქი სატვირთო მანქანებისთვის A და მსუბუქი სატვირთო მანქანებისთვის B ზემოთ, 7.50R16 საბურავის ბორბლის რადიუსი არის დაახლოებით 0.3937 მ (სხვადასხვა სპეციფიკაციების საბურავების რადიუსი ასევე შეიძლება მიღებული იყოს საბურავის პარამეტრების მიხედვით. სიმარტივისთვის, შედეგები პირდაპირ ციტირებულია აქ.
დაინტერესების შემთხვევაში დეტალურად გაგაცნობთ მოგვიანებით). თუ მსუბუქი სატვირთო მანქანა A და მსუბუქი სატვირთო მანქანა B არიან პირველ გადაცემაში და ძრავის გამომავალი ბრუნვა არის 450 ნმ, ჩვენ ვიანგარიშებთ ამ დროს მსუბუქი სატვირთო A და მსუბუქი სატვირთო B-ის მიერ მიღებულ მამოძრავებელ ძალას:
მსუბუქი სატვირთო A მამოძრავებელი ძალა = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (ნიუტონები)
მსუბუქი სატვირთო B მამოძრავებელი ძალა = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (ნიუტონი)
როდესაც ძრავა 1-ლ გადაცემაშია და ძრავის გამომავალი ბრუნვის მომენტი არის 450 ნმ, მსუბუქი სატვირთო A-ით მიღებული მამოძრავებელი ძალა არის 26384,55 ნიუტონი, რაც ზოგადად 2692 კილოგრამ (კგ) ბიძგზეა (1 კგ-ძალა = 9,8 ნიუტონი); მსუბუქი სატვირთო B-ით მიღებული მამოძრავებელი ძალა არის 30653,36 ნიუტონი, რაც ზოგადად 3128 კილოგრამ (კგ) ბიძგს (1 კგ-ძალა = 9,8 ნიუტონი) ეხება. ცხადია, მსუბუქი სატვირთო მანქანა B უკანა ღერძის სიჩქარის უფრო დიდი კოეფიციენტით იღებს უფრო დიდ მამოძრავებელ ძალას და ბუნებრივია აქვს უფრო ძლიერი ასვლის ძალა.
ზემოთ მოყვანილი საკმაოდ მოსაწყენი თეორიული წარმოშობაა. უფრო ნათლად რომ ვთქვათ, თუ სატვირთო მანქანა ადამიანს შევადარებთ, უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი ოდნავ წააგავს ფეხის ძვლებს. თუ უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი მცირეა, სატვირთოს შეუძლია სწრაფად იმოძრაოს მსუბუქი დატვირთვით და სიხშირე მაღალია; თუ უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი დიდია, სატვირთოს შეუძლია წინ გაიაროს დიდი დატვირთვით და სიხშირე დაბალია.
ზემოაღნიშნული ანალიზიდან ჩანს, რომ უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი მცირეა, ასვლის ძალა მცირეა და საწვავის მოხმარება დაბალია; უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი დიდია, ასვლის ძალა ძლიერია, სიჩქარე ნელია და საწვავის მოხმარება მაღალია.
მიმდინარე შიდა ბაზარზე, "მაღალი ცხენის ძალისა და მცირე სიჩქარის კოეფიციენტის უკანა ღერძის" კომბინაცია არის მთავარი და ის გამოიყენება უფრო მეტი სცენარისთვის. წინაგან განსხვავებით, ძრავის ცხენის ძალა იყო მცირე, იყო ბევრი გადატვირთვა, და იყო ბევრი მთის გზები და ჭუჭყიანი გზები, ამიტომ ხალხი ირჩევდა დიდი სიჩქარის კოეფიციენტის უკანა ღერძს.
დღესდღეობით ტრანსპორტი ძირითადად ეფუძნება სტანდარტულ დატვირთვას, ეფექტურ ლოჯისტიკასა და მაგისტრალებს. "მსოფლიოში ყველა საბრძოლო ხელოვნების დამარცხების ერთადერთი გზა არის სწრაფვა." როდესაც მაღალი ცხენის ძრავის მანქანა მოძრაობს მაღალი სიჩქარით, მცირე სიჩქარის კოეფიციენტით უკანა ღერძით და გადაცემათა კოლოფის ზედმეტად გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფით, ძრავის სიჩქარე არ არის საჭირო იყოს ძალიან მაღალი, რომ მიაღწიოს სიჩქარეს საათში 90 მილზე მეტი.
გარდა ამისა, ჩვენ ასევე ვიცით, რომ უკანა ღერძის სიჩქარის კოეფიციენტი ახდენს სიჩქარის შემცირებას და ბრუნვის გაზრდას. თუ მაღალი ცხენის ძალის ძრავას აქვს საკმარისი სიმძლავრის რეზერვი და მას აქვს დიდი ბრუნვის მომენტი და ძლიერი ფეთქებადი ძალა, ბრუნვის გაზრდისთვის უკანა ღერძის დიდი სიჩქარის თანაფარდობაზე დაყრდნობის ეფექტი შეიძლება შესუსტდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფს შეუძლია იგივე როლი შეასრულოს.
მაღალი ცხენის ძალის, მაღალი სიჩქარის კოეფიციენტის უკანა ღერძს აქვს საწვავის ძალიან მაღალი მოხმარება და გამოდგება სპეციალურ სამუშაო პირობებში, როგორიცაა ნაგავსაყრელი, ცემენტის შემრევი სატვირთო მანქანები და მანქანები, რომლებიც ხშირად მოძრაობენ მთის გზებზე.
ასე რომ, როდესაც ვყიდულობთ სატვირთო მანქანას, ჯობია ვიყიდოთ უფრო დიდი თუ პატარა უკანა ღერძის შეფარდება? ეს მაინც დამოკიდებულია თქვენს საკუთარ გამოყენებაზე.
ზოგიერთი სატრანსპორტო მარშრუტისთვის და ტვირთისთვის, რომლებიც შედარებით ფიქსირდება, უფრო ადვილია მოდელის არჩევა შესაფერისი სიჩქარის თანაფარდობით. ზოგიერთი ინდივიდუალური ტრანსპორტისთვის, რომლებიც მოგზაურობენ ქვეყნის მასშტაბით, მარშრუტები და ტვირთი არ არის დაფიქსირებული, ამიტომ არჩევა შედარებით რთულია. თქვენ მოქნილად უნდა აირჩიოთ საშუალო სიჩქარის თანაფარდობა თქვენივე გამოყენების მიხედვით.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-24-2024