ვინაიდან დეტალური მონაცემები მოგვიანებით გამოვა, აქ არის ჩინეთის ავტობაზრის ინვენტარი(სამგზავრო მანქანები)ტერმინალის დაზღვევის ყოველკვირეული მონაცემების საფუძველზე 2022 წელს. მე ასევე ვაკეთებ პრევენციულ ვერსიას.
ბრენდების მხრივ ფოლკსვაგენი პირველ ადგილზეა(2.2 მილიონი)მეორე ადგილზეა Toyota(1.79 მილიონი)BYD მესამე ადგილზეა(1.603 მილიონი)მეოთხე ადგილზეა Honda(1.36 მილიონი)ჩანგანი კი მეხუთე ადგილზეა(0,93 მილიონი).ზრდის ტემპის თვალსაზრისით, Volkswagen ოდნავ შემცირდა, Toyota ოდნავ გაიზარდა და BYD-მ დაამატა რამდენიმე ისტორიული საწვავის მანქანა 123% ზრდის ტემპით.
მათეს ეფექტი ავტობაზრობაზე ობიექტურად არსებობს. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ მცირე ზომის ავტოკომპანიებისთვის გადარჩენა სულ უფრო და უფრო რთული ხდება.2022 წელს იქნება 5,23 მილიონი ტერმინალის სამგზავრო მანქანა, საერთო ჯამში 20,21 მილიონი დიდი ფირფიტით და შეღწევადობის მაჩვენებელი დაახლოებით 25,88%.თუ გადავხედავთ მომავალ სამ წელიწადში, თუ მთელი ბაზრის მოთხოვნა 2025 წლისთვის სწრაფად არ გაიზრდება, შეღწევადობის მაჩვენებელი მართლაც კიდევ გაიზრდება, მაგრამ ასევე არსებობს ზრდის ტემპის შენელების რეალური სირთულე.
▲ სურათი 1. სამგზავრო მანქანების მონაცემების ტერმინალები ჩინეთში 2022 წელს
ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების და საფონდო მოდელების ეს ტალღა გადამწყვეტია ავტოკომპანიებისთვის, რათა შეცვალონ გზა. გადამწყვეტია თუ არა ორიგინალური საწვავის მანქანებიდან ახალ ენერგეტიკულ მანქანებზე გადართვა და დაბალი დონის ტრასებზე გადასვლა.რაც შეეხება უცხოური დაფინანსებით დაფინანსებულ საწარმოებს, TOP20 ძვირადღირებული ბრენდები არ არის ძლიერი კონკურენტუნარიანობის მქონე ბრენდები და უახლოესი რამდენიმე წლის განმავლობაში ცხოვრება ადვილი არ იქნება.ამჟამად იაფი უცხოური ბრენდები, რომლებსაც შედარებით კარგად შეუძლიათ გადარჩენა, მხოლოდ Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan და Buick არიან.
ჩვენ ვხედავთ, რომ ტოპ 20 ბრენდს აქვს 200000-იანი მასშტაბი. თუ ვივარაუდებთ, რომ დაახლოებით 20 მილიონიანი ახალი ავტომობილების შიდა მოთხოვნა უცვლელი რჩება, მთელი ბრენდის კონცენტრაცია მომდევნო სამი წლის განმავლობაში უფრო და უფრო მაღალი გახდება.
▲სურათი 2. ჩინეთის ავტობაზრის ბრენდის სტრუქტურა
ნაწილი 1
აზრები საავტომობილო ბრენდების განვითარებაზე
რაც უფრო მეტს ფიქრობთ საავტომობილო ბაზარზე, მით უფრო მეტად შეამჩნევთ, რომ კომპანიები ქმნიან საკუთარ პროდუქციის პორტფელს ტექნოლოგიების მეშვეობით და საბოლოოდ იძენენ ბაზრის წილს და ფასების ძალას.ამ პროცესში ყველაზე ფუნდამენტური გასაღები არის მასშტაბის ან ბრენდის პრემიის მარშრუტის მიღება.ზოგიერთი კომპანია ეყრდნობა 300 000 იუანზე მეტი ღირებულების მანქანებს ფულის გამომუშავებისთვის, ზოგიერთ კომპანიას კი შეუძლია გამოიმუშაოს ფული 100 000-დან 200 000 იუანამდე მასშტაბის მიხედვით. სხვადასხვა ბრენდის ლოგიკას აქვს სრულიად განსხვავებული სტრატეგიები.
BMW-ს 765 000 ერთეული აქვს, Mercedes-Benz-ს 743 000 ცალი, Audi-ს 640 000 ერთეული. ეს სამეული განსაკუთრებით სტაბილურია.შემდეგი არის Tesla-ს 441,000. ეს არის არჩევანი, რომელიც უნდა გააკეთოს Tesla-მ ჩინეთში, რათა შეინარჩუნოს მოგების ზღვარი BBA-სთან ან ბაზრის წილთან შედარებით.შემდეგი არის 100,000-დან 200,000-მდე ეშელონი, Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal და Weilai Automobile-დან, Porsche-ს ასევე აქვს თითქმის 100,000 მასშტაბი.
რა თქმა უნდა, ძვირადღირებული მანქანების მაღალი ფასი მოითხოვს ტექნიკურ საფუძველს და რაღაცას ბრენდის მხარდასაჭერად. ამ მხრივ საჭიროა გრძელვადიანი დაგროვება და ეს ცხადია.
▲სურათი 3. ბაზრის წილიდანძვირადღირებული ბრენდები
ახალი ენერგეტიკული მანქანების ლოგიკის პერსპექტივიდან, ეს ტალღა დაიჭერს თუ არა, საწარმოების განვითარებისთვის სრულიად განსხვავებულია.საინტერესოა, რომ TOP20-ში ბოლო ადგილი Roewe-ია. ახალი ენერგეტიკული მანქანების კონცენტრაცია გაცილებით მაღალია, ვიდრე წარმოგვედგინა. მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ფულის შოვნა ადვილი არ არის.
▲სურათი 4.ახალი ენერგეტიკული მანქანების მდგომარეობა 2022 წელს
5,23 მილიონი ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზარზე BYD-ის წილმა მიაღწია 30%-ს, რაც ბევრად აღემატება Volkswagen-ის ბრენდის 10,8%-იან საბაზრო წილს სამგზავრო მანქანების მთელ ბაზარზე.
▲სურათი 5.ახალი ენერგიის მანქანების კონცენტრაცია
მე ვფიქრობ, რომ ეს ტალღა სუფთა ელექტრო მანქანებიან გაითავისა ეს ტენდენცია - ნავთობის ფასების ზრდამ და პროდუქტის სანდოობის შემოწმებამ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში გამოიწვია მოხმარების ჩვევების სწრაფი ცვლილებები.შესაძლებლობები ყოველთვის დაცულია მომზადებისთვის.
▲სურათი 6.ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბრენდების ექსპლუატაცია
ნაწილი 2
Tesla და BYD
ტესლას მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, დეკემბრის სწრაფმა კლებამ გაგვაკვირვა.მოდელი Y-ის იმპულსი განპირობებულია როგორც ფასის შემცირების ფაქტორით, ასევე ადრეული შეკვეთის ფონდით. ჩვენ ნამდვილად დავაკვირდით მომხმარებელთა უფრო რაციონალურ არჩევანს Tesla-სგან. ყველამ დაიწყო ტესლას ყიდვა და თანდათან შეწყვიტა მისი ყიდვა.
შენიშვნები: მე მივიღე ინფორმაცია Tesla-ს ყველა სერიისთვის ფასების შემცირების შესახებ ამ დილით ადრე და ტესლას პასუხი ბაზრის მონაცემებზე ჯერ კიდევ ძალიან სწრაფია.
▲სურათი 7.ტესლას უეცარი დუნე მეოთხე მეოთხედში
ამ მდინარის გრაფიკით მთლიან მონაცემებს რომ გადავხედავთ, ძალიან ნათელია. ექსპორტზე მოთხოვნილების გამოკლებით, მთელი Tesla-ს მდგომარეობა მეოთხე კვარტალში ცოტა უფრო რაციონალურს გვხდის 2023 წლის პერსპექტივების შესახებ.
▲სურათი 8.Tesla-ს სრული ყოველკვირეული მიწოდების მიმოხილვა 2022 წელს
რაც შეეხება Tesla-სა და BYD-ს შორის არსებულ უფსკრული, მე დავხარჯავ დროს ვიდეოს გადაღებაზე, რათა ვიფიქრო და განვიხილო ცვლილებები მთელ საბაზრო გარემოში.პირადად მე ვფიქრობ, რომ ყველაზე დიდი განსხვავებაა ამ ორი პროდუქტის მატრიცაში განსხვავება.
თუ ითქვა, რომ Tesla-ს სუფთა ელექტრომობილებს 2021 წელს სხვადასხვა კურთხევები ექნება, BYD-ის სტრატეგია 2022 წელს დააკლებს სუფთა ელექტრო მანქანების ძირითად ფასს და შემდეგ გამოიყენებს DM-i სერიებს ბენზინის მანქანების ბაზრის მოსაპოვებლად. მოდელ 3-ზე და მოდელზე ეს ტესლას არასწორი გადაწყვეტილებაახელში ჩაგდებაბენზინის მანქანების ბაზრის წილი(ძვირადღირებული მანქანები) მიმდინარე მაღალი ფასების დიაპაზონში.მოდით ვისაუბროთ ამ თემაზე დეტალურად.
▲სურათი 9.განსხვავებები Tesla-სა და BYD-ს შორის
რეზიუმე: ეს არის წინასწარი ვერსია. ბოლო დროს ვცდილობ ვიფიქრო ჩინეთის ავტობაზრის განვითარებაში 2023 წლიდან 2025 წლამდე პერიოდში და რა ფაქტორები იმოქმედებს ტენდენციაზე. ნათლად აზროვნებას დიდი ძალისხმევა სჭირდება.
გამოქვეყნების დრო: იან-07-2023