„ელექტროენერგიის გაცვლა“ საბოლოოდ გახდება ენერგიის დანამატის ძირითადი რეჟიმი?

NIO-ს სასოწარკვეთილი „ინვესტიციის“ განლაგება ელექტროენერგიის სვოპ სადგურებში დასცინოდა, როგორც „ფულის გადაყრის გარიგება“, მაგრამ „შეტყობინება ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარიზაციისა და გამოყენებისთვის ფინანსური სუბსიდირების პოლიტიკის გაუმჯობესების შესახებ“ ერთობლივად გამოიცა. ოთხი სამინისტრო და კომისია ელექტროგადამცემი სადგურების მშენებლობის გასაძლიერებლად. ბატარეის მოდელის გამოცვლის სუბსიდიის შემდეგ ყველაფერი სხვაგვარად ხდება. სახელმწიფოს მხარდაჭერით, ელექტროენერგიის გაცვლის ინდუსტრია ახლა განსხვავდება იმისგან, რაც ადრე იყო. არა მხოლოდ Weilai-მ, არამედ ბევრმა კომპანიამ, როგორიცაა GAC Aian, Ningde Times, Tesla და Volkswagen, განახორციელეს ინვესტიცია ელექტროენერგიის გაცვლის ინდუსტრიაში. ამიტომ, ერთმა ქვამ ათასობით ტალღა გააღვიძა და ელექტროენერგიის გაცვლის რეჟიმში სწრაფად გამოიწვია დისკუსიები ინდუსტრიაში. „EMF“ ფან-ჯგუფის მეგობრებიც კი ვერ იჯდნენ მშვიდად და ჰკითხეს: „შესაძლებელია თუ არა დენის გაცვლის რეჟიმი?

1,

დაუნდობელი კვლევა.

ფაქტობრივად, ელექტროენერგიის გაცვლის რეჟიმის შესწავლა დაიწყო ჩინეთში 20 წელზე მეტი ხნის წინ. 2000 წელს დაარსდა Dianba New Energy. განვითარებამ საფუძველი ჩაუყარა. 2010 წლიდან 2015 წლამდე სახელმწიფო გრიდმა და ჩუჯი ელექტრიკმა შევიდნენ ელექტროენერგიის ბირჟის სფეროში, მაგრამ ამან უკუ შედეგი გამოიღო და მათმა ინვესტიციებმა კარგ შედეგს ვერ მიაღწია.

ელექტროენერგიის გაცვლის მოდელმა მართლაც შემოიტანა განვითარებაში გარდამტეხი მომენტი. ფაქტობრივად, 2016 წელს, BAIC New Energy-სა და Aodong New Energy-ს შორის თანამშრომლობით დაიწყო "ათი ქალაქი და ათასი სადგური Optimus Prime Plan" და სამგზავრო მანქანის ელექტროგადამცემი მოდელი ამოქმედდა ელექტრო ტაქსის ბაზრისთვის. . შემდეგ, ადგილობრივმა ავტომობილების კომპანიებმა, როგორიცაა Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi და Geely, ზოგიერთ მოდელს დაამატეს „ელექტრო ბატარეის შასის ენერგიის გაცვლის ტექნოლოგია“, რამაც ხელი შეუწყო ენერგიის გაცვლის რეჟიმის განვითარებას.

განსაკუთრებით ამ წელს, მან დაიწყო "ბატარეის გამოცვლის პირველი წელი" და ბევრმა კომპანიამ გამოუშვა საკუთარი ტრანსკრიპტები ბატარეის გამოცვლის სფეროში.

18 იანვარს ელექტრო ბატარეების გიგანტმა CATL-მა გამოუშვა EVOGO, ბატარეის გაცვლის სერვისის ბრენდი.18 ივნისს CATL-მა დაიწყო EVOGO ბატარეის გაცვლის სერვისი ჰეფეიში, ანჰუიში.

24 იანვარს, Lifan Technology-მ და Geely Automobile-მა ერთობლივად დააარსეს ერთობლივი საწარმო, Ruilan Automobile, რომელიც შევიდა ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარზე „ბატარეის გამოცვლის ახალი ძალით“ და შეიმუშავა ახალი პროდუქტები ბატარეის გაცვლის პლატფორმაზე (GBRC). ბატარეის შეცვლა). პლატფორმა) მოიცავს სედანებს, SUV-ებს, MPV-ებს და ლოგისტიკურ მანქანებს და სხვა მოდელებსაც კი, და ძალისხმევას ახორციელებს B-end მანქანების და C-end ინდივიდუალური მომხმარებლების ენერგიის გაცვლის საჭიროებებში ერთდროულად. 27 აპრილს CATL-მა და AIWAYS-მა ხელი მოაწერეს EVOGO ბატარეის გაცვლას პროექტის თანამშრომლობის ჩარჩო ხელშეკრულებას. შეთანხმების თანახმად, ორივე მხარე გამოიყენებს AIWAYS U5-ს, როგორც გადამზიდველს, რათა ერთობლივად შეიმუშაონ ბატარეის კომბინირებული სვოპ ვერსია, რომლის ბაზარზე გატანა იგეგმება მიმდინარე წლის მეოთხე კვარტალში. Aiways-ის მფლობელებს, რომლებიც ირჩევენ ბატარეის კომბინირებულ გაცვლას, შეუძლიათ ისარგებლონ EVOGO ბატარეის გაცვლის სერვისით, რომელიც გამოყოფს ავტომობილის სიმძლავრეს, ანაწილებს ელექტროენერგიას მოთხოვნისამებრ და შესაძლებელია დამუხტვა და შეცვლა.

6 მაისს Changan Deep Blue-მ გამოაცხადა მისი სედანის C385 კონფიგურაციის ინფორმაცია, რომელსაც შეუძლია ენერგიის სხვადასხვა წყაროს მხარდაჭერა, ბატარეის შეცვლის რეჟიმების ჩათვლით. ახალი ავტომობილი ოფიციალურად აგვისტოში გამოვა. 2 ივნისს, ბატარეით შეცვლილი ტაქსების პირველი პარტია (Nezha U Pro), რომელიც დაეშვა ნანინგში, გუანქსი ოფიციალურად იქნა მიწოდებული. Hezhong-მა, Chery-მ და სხვა 16 OEM-მა მიაღწიეს 30+ ბატარეის გაცვლის მოდელს განვითარების თანამშრომლობას) ნანინგში აშენებული ბატარეის გაცვლის სერვისის საერთო ქსელით და ბატარეის გაცვლის პოლიტიკით განპირობებული, Hozon Nezha უერთდება Aodong New Energy-ს და Northern Taxi კომპანიას და სხვა საწარმოები ხელს უწყობენ ნანინგის ბაზარზე ელექტროენერგიის გაცვლის დინამიკის გამოყენებას და განვითარებას. 13 ივნისს MG MULAN-მა ოფიციალურად გამოუშვა ახალი ტექნიკური მომენტი და SAIC "Magic Cube" ბატარეა, რომელსაც შეუძლია ენერგიის გაცვლის მხარდაჭერა, პირველად გაშიფრულია. 6 ივლისს NIO-მ განაცხადა, რომ ქვეყანაში ბატარეის გაცვლის სადგურების საერთო რაოდენობამ 1011-ს მიაღწია. Ruilan Automobile გაფართოვდება ქვეყნის ყველა კუთხეში "ჩონკინგი" სამშენებლო ბანაკით. ის 2025 წელს გეგმავს 5000-ზე მეტი ბატარეის გაცვლის სადგურის აშენებას, რომელიც მოიცავს 100. ქალაქს ზემოთ.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბრენდების ხშირი მოქმედებები, როგორიცაა SAIC, Changan და Nezha ბატარეის გაცვლის ბაზარზე, ყველა ეფუძნება მომხმარებელთა საჭიროებებისა და პოლიტიკის ორბორბლიან მოძრაობას.

გასაგებია, რომ ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების შეღწევადობის მაჩვენებელი 2025 წელს მოსალოდნელია 30%-ს გადააჭარბოს, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მომხმარებლების მოთხოვნას ენერგიის დანამატებზე.გარდა ამისა, 2020 წელს დამტენი საშუალებები შვიდ ახალ ინფრასტრუქტურულ ზონაში ჩაერთვება; 2021 წლიდან, შესაბამისი პოლიტიკა მუდმივად ინერგება და მთავრობის მუშაობის ანგარიში ნათლად გვთავაზობს ისეთი ობიექტების მშენებლობის გაზრდას, როგორიცაა დამტენი წყობები.და სადგურების გაცვლა.

2,

ბატარეის შეცვლის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.

ამჟამად ელექტრომობილების დამატებითი ენერგია ეყრდნობა ორ მეთოდს: ბატარეის გამოცვლას და დატენვას, მაგრამ ისეთი თემები, როგორიცაა "აბა ბატარეის გამოცვლა ჩაანაცვლებს დატენვას?" და "ბატარეის შეცვლის რეჟიმი უკეთესია თუ დატენვის რეჟიმი?" ზოგიერთი მანქანის კომპანია და ინდუსტრიის ექსპერტებიც კი თვლიან, რომ ისინი კონკურენტულ ურთიერთობაში არიან.

ადრე, ჩინეთის ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ხელშეწყობის ალიანსის საინფორმაციო დეპარტამენტის დირექტორმა ტონგ ზონგკიმ თქვა: ”ამჟამად, ბატარეის შეცვლის რეჟიმი ძირითადად კონცენტრირებულია ექსპლუატაციის სფეროში და მძიმე სატვირთო მანქანებით. კერძო სექტორში ახალი ენერგეტიკული მანქანები კვლავ დომინირებს ნელი დატენვით, ავსებს სწრაფი დატენვით და ბატარეის გამოცვლას. ის არ იქნება მთავარი, როგორც დანამატი. ”

ზოგიერთმა ექსპერტმა ასევე განაცხადა, რომ სწრაფი დატენვა დიდ ზიანს აყენებს კვების ელემენტს და დიდ გავლენას ახდენს ელექტრო ქსელზე. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ელექტრომობილების დიდი რაოდენობა ერთდროულად იყენებს სწრაფ დატენვას, ადგილობრივი ელექტრო ქსელი იქნება დიდი წნევის ქვეშ და ბატარეის გამოცვლა დიდ გავლენას მოახდენს ბატარეაზე. ზარალი შედარებით მცირეა და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას პიკი და ხეობის ელექტროენერგია, რამაც შეიძლება გააუმჯობესოს ენერგიის გამოყენება.

ლი შუფუმ, Geely Holding Group-ის თავმჯდომარემ, ეროვნული სახალხო კონგრესის წარმომადგენელმა, წელს ორ სესიაზე შესთავაზა ელექტროენერგიის გაცვლის სისტემის მშენებლობის გაზრდას. იგი თვლის, რომ ავტომობილისა და ელექტროენერგიის გამიჯვნის დენის გაცვლის რეჟიმს ორი უპირატესობა აქვს დამუხტვის რეჟიმთან შედარებით, ეს არის ენერგიის ეფექტური შევსება და ხარჯების შემცირება.

მაღალი ეფექტურობის ენერგეტიკული დანამატის თვალსაზრისით, როდესაც ბაზარზე არსებული ელექტრო მანქანები იყენებენ სწრაფი დატენვის რეჟიმს, ელექტრო მანქანების უმეტესობა შეიძლება დაიტენოს 30%-დან 80%-მდე დაახლოებით 30 წუთში (რეალურად, ზოგადად 30 წუთზე მეტ ხანს) და ამას მხოლოდ 1-5 წუთი სჭირდება.ცნობილია, რომ Aodong New Energy-ის უახლესმა მეოთხე თაობის ელექტროგადამცემმა სადგურმა მიაღწია მთელ პროცესს 1 წუთის განმავლობაში, ხოლო ელექტროენერგიის გაცვლის პროცესს მხოლოდ 20S სჭირდება, რაც შედარებულია ბენზინგასამართ სადგურთან.

ღირებულების თვალსაზრისით, ელექტრო ბატარეები მთლიანი მანქანის დაახლოებით 40%-ს შეადგენს. "სატრანსპორტო ელექტრო ინტეგრაციის" დატენვის რეჟიმი მნიშვნელოვნად ზრდის მთელი მანქანის ღირებულებას. ავტომობილი-ელექტროენერგიის გამიჯვნის რეჟიმში ელექტრომობილის შესყიდვის ფასი შეიძლება ნახევარამდე შემცირდეს.ამრიგად, ბატარეის შეცვლის რეჟიმი არა მხოლოდ ამცირებს დატენვის დროს, არამედ ათავისუფლებს ზეწოლას ელექტრო ქსელზე და ასევე შეუძლია შეამციროს ფასი, რაც ბუნებრივია გახდა საწარმოების ყურადღების ცენტრში.

არსებითად, ბატარეის ჩანაცვლების რეჟიმი ძალიან მარტივია, ანუ, შასის ან გვერდითი კვების ბატარეის ნაკრები, რომელიც გამოიყენება ახალ ენერგეტიკულ მანქანაში, ადაპტირებულია ბატარეის გამოცვლის ტექნოლოგიაზე, ხოლო ბატარეის პაკეტი ამოღებულია და იცვლება ჩანაცვლების სადგურზე, რათა მიაღწიოს მიზანს. ენერგიის დანამატის მიზანი.

მიზეზი, რის გამოც ბევრი კომპანია ყურადღებას აქცევს ბატარეის ჩანაცვლების რეჟიმს, არის ის, რომ ის შესაფერისია „დატენვისთვის, გამოცვლადი და განახლებადი“ სხვადასხვა სცენარში და აქვს დივერსიფიკაციის, ეფექტურობის, მოხერხებულობის და უსაფრთხოების მახასიათებლები.გარდა ზემოთ ნახსენები მაღალი ეფექტურობის დანამატისა, მის უპირატესობებში შედის შემდეგი ოთხი პუნქტი:

1. გაახანგრძლივეთ ბატარეის ხანგრძლივობა.ბატარეის გაცვლის რეჟიმში ბატარეა იტენება ერთიანი სიჩქარით და კონცენტრირებულია მუდმივი ტემპერატურისა და ტენიანობის დამუხტვის განყოფილებაში, რომელიც იცავს ბატარეაში SOH (ჯანმრთელობა) და SOC (კრუიზის დიაპაზონს). მაშინაც კი, თუ ცივა, მას შეუძლია სწრაფად უზრუნველყოს ავტომობილის სრული დამუხტვა. ბატარეა, არ ინერვიულოთ, რომ არ დაიტენება.

2. გააუმჯობესეთ ბატარეის უსაფრთხოება.ბატარეის გაცვლის რეჟიმში, სვოპ სადგურის ფონი დროულად გააანალიზებს ბატარეის სტატუსს და აღმოფხვრის ბატარეის ხარვეზებს და უსაფრთხოების სხვა მენეჯმენტს, რითაც ამცირებს ავტომობილის წვას და უსაფრთხოების დანაკარგებს, რომლებიც გამოწვეულია კვების ელემენტის თერმული გამორთვით.

3. ჩამოწიეთ მანქანის შეძენის ბარიერი."მანქანა-ელექტროენერგიის ინტეგრაციის" დატენვის რეჟიმთან შედარებით, "მანქანა-ელექტროენერგიის განცალკევება" დენის გაცვლის რეჟიმი შესაფერისია ელექტროენერგიის ბატარეების სხვადასხვა სპეციფიკაციების იჯარისთვის სხვადასხვა მოგზაურობის სცენარებში, რაც არამარტო შეამცირებს მომხმარებლის შესყიდვის ღირებულებას, არამედ ახორციელებს ხანგრძლივი დროის განმავლობაში. - მანქანის ხანგრძლივი გამოყენების სცენარები. .

4. ხელს უწყობს გადამუშავებას.მაგალითად, ლითიუმის ბატარეების კასკადურ გამოყენებას შეუძლია ეფექტურად გააუმჯობესოს მთელი საზოგადოების ყოვლისმომცველი ეკონომიკური ეფექტი.

რა თქმა უნდა, გაცვლას აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები.ბატარეების შეცვლა არის მძიმე აქტივების ინდუსტრია, რომელსაც აქვს შედარებით დიდი ხარჯების ტვირთი ინვესტორებზე და ხანგრძლივი ანაზღაურებადი პერიოდი. ბატარეების ხშირი ჩართვა და გამორთვა საშიშია.ამავდროულად, ზოგიერთმა ექსპერტმა მიუთითა, რომ შეცვლილი მანქანების და სარეზერვო ბატარეების თანაფარდობა უნდა იყოს 1:1.3, რომ იყოს გონივრული, მაგრამ ეს ასე არ არის.

NIO-ს მაგალითის გათვალისწინებით, NIO-ის მიმდინარე თანაფარდობა ბატარეის გამოცვლასთან არის დაახლოებით 1:1.04. იმის გამო, რომ მანქანის შესყიდვისა და ბატარეის გამოცვლის თანაფარდობა აშკარად არ არის თანაბარი, NIO აშენებს გამოცვლა ბატარეებს ბოლო ორი წლის განმავლობაში. ელექტროსადგურზე ძალისხმევით, Weilai-ს მიერ დაწყებული Baas მანქანის შესყიდვის გეგმა გახდა ახალი მანქანების გაყიდვის ხელშეწყობის მეთოდი.

28 ივნისს NIO-მ განაცხადა, რომ მან უზრუნველყო 9,7 მილიონზე მეტი ბატარეის გაცვლის სერვისი 997 სვოპ სადგურზე მთელს მსოფლიოში და დაასრულა 4,795 გადატვირთული და 4,391 დანიშნულების დამუხტვის წყობა, მაგრამ ის ჯერ კიდევ ზარალის მდგომარეობაშია. .

3,

ბევრი სირთულეა და მოგების მოდელი არის საბოლოო გამოცდა.

მიზეზი, რის გამოც ზოგიერთი საავტომობილო კომპანია არ არის ოპტიმისტურად განწყობილი ბატარეის გაცვლის მოდელთან დაკავშირებით, არის ის, რომ ის ემსახურება ერთ მიზანს და არ აქვს სტანდარტები.

ენერგიის ბატარეების დიზაინში, მასალებში, ტექნოლოგიაში და ა.შ. განსხვავებების გამო, ელექტრო ბატარეების ენერგიის სიმკვრივე და ზომა არ არის ერთგვაროვანი. ამრიგად, ელექტროგამცვლელი სადგური შეიძლება მოემსახუროს მხოლოდ ერთ მოდელს, რაც ადვილად გამოიწვევს ელექტროსადგურის რესურსების უმოქმედობას და ოპერაციულ ეფექტურობას. დაბალი და სხვა სიტუაციები, რითაც იზრდება ელექტროგაცვლის სადგურის მშენებლობის საოპერაციო ღირებულება და გამოყენების მასშტაბი.

სინამდვილეში, ბატარეის გაცვლის ფუნდამენტური ლოგიკა მდგომარეობს ავტომობილისა და ელექტროენერგიის გამიჯვნაში, სტანდარტული ბატარეებისა და ენერგიის დამოუკიდებელი დახურული მარყუჟის რეალიზაციაში.თუმცა, ბატარეის სტანდარტიზაცია ნამდვილად რთულია. ბაზარზე 145-მდე ტიპის კვების ელემენტია. ელექტროენერგიის გაცვლის მეთოდები მოიცავს გვერდითი დენის გაცვლას, ქვედა ყუთის დენის გაცვლას და შასის დენის გაცვლას. ძნელია ახალი ენერგიის შეცვლა მრავალი მიზეზის გამო. მწარმოებლებს აქვთ დიზაინის იდეები და სტანდარტები ელექტროენერგიის ბატარეებისთვის, ასე რომ, თუ გსურთ მიაღწიოთ სტანდარტს "ბატარეის უნივერსალური გაცვლა", თქვენ უნდა გადალახოთ დიდი ხარვეზი.

და ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებლებს შორის კონკურენტული ურთიერთობის გამო, ელექტროენერგიის ბატარეების დიზაინი და ენერგიის გაცვლის გზა დიფერენცირებულია და არავის სურს საკუთარი გადაწყვეტილებების გამჟღავნება ან კონკურენტი გადაწყვეტილებების მიღება.

ამჟამად, ბევრი კომპანია უკვე იწყებს ბატარეის პაკეტების ზოგად დიზაინს, მაგრამ საბრძოლო სიმძლავრის ჩამოყალიბებას დრო დასჭირდება.

თუმცა, ელექტროენერგიის გაცვლის რეჟიმის ყველაზე დიდი გამოწვევა არის არა ერთიანი სტანდარტის არარსებობა ელექტროენერგიის ბატარეებისთვის, არამედ ის, თუ როგორ გავაუმჯობესოთ ერთი სადგურის გამოყენების მაჩვენებელი მომგებიანობის მისაღწევად.

CITIC Securities Research Institute-ის გაანგარიშების მოდელის მიხედვით, სამგზავრო მანქანების გაცვლის სადგურის ერთი სადგურის მშენებლობის ღირებულება დაახლოებით 4,9 მილიონი იუანია, ხოლო კომერციული მანქანების სვოპ სადგურის ერთი სადგურის მშენებლობის ღირებულება დაახლოებით 10 მილიონი იუანია. პირველის ათვლის წერტილი შეესაბამება უტილიზაციის მაჩვენებლის 20%-ს. უხეში გათვლაა დღეში 60 ავტომობილის მომსახურება; ამ უკანასკნელის ათვლის წერტილი არის 10%, ანუ დღეში 24 მანქანა ემსახურება. ამ ეტაპზე სვოპ სადგურების რაოდენობის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, წყვეტის წერტილის მიღწევა საერთოდ შეუძლებელია.

მონაცემებს ყოველთვის შეუძლია ასახოს ყველაზე რეალური სიტუაცია. მესამე მხარის ელექტროგადამცემი ოპერატორის Aodong New Energy-ის მაგალითით, მთლიანი შემოსავალი 2018 წლიდან 2020 წლამდე იყო 82,4749 მილიონი იუანი, 212 მილიონი იუანი და 190 მილიონი იუანი, ხოლო წმინდა დანაკარგები იყო შესაბამისად 186 მილიონი იუანი, 162 მილიონი იუანი. და 249 მილიონი იუანი, კუმულაციური ზარალით 597 მილიონი იუანი სამ წელიწადში.

ამიტომ, შედარებით მცირე ონლაინ მანქანების ბაზრის პირობებში, ბატარეის გაცვლის სადგურების განლაგება არ არის სრულყოფილი და ბატარეის სტანდარტების შეუსაბამობა გავლენას ახდენს ყველა მხარის ინტერესებსა და განვითარების მარშრუტებზე. OEM-ებისთვის ეს უფრო რთულია.

4,

ბოლოს და ბოლოს:

უდაოა, რომ დატენვასთან შედარებით, ბატარეის შეცვლას უდიდესი უპირატესობა აქვს ენერგიის შევსების ეფექტურობაში.

აღარაფერს ვამბობთ, ჩაანაცვლებს თუ არა ბატარეის შეცვლის რეჟიმი მომავალში დატენვის რეჟიმს, ყოველ შემთხვევაში, ბატარეის შეცვლის რეჟიმში მონაწილე მრავალი მანქანის კომპანიის პერსპექტივიდან, ბატარეის შეცვლის გადაწყვეტა შესაძლებელია, ბატარეის უფრო ეფექტური მართვა, ენერგიის შენახვის გათვალისწინებით. და მცირე გავლენა ელექტრო ქსელზე სწრაფია. დატენვა შეუძლებელია.

ინდუსტრიის პერსპექტივიდან, თუ განხორციელდება ელექტრო ბატარეების სტანდარტიზაცია და გაერთიანება, შესაძლებელი იქნება ერთიანი გადამუშავებისა და ერთიანი ბაზრის სერვისების მიღწევა, რაც გამოიწვევს ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიის განვითარებას.

შესაძლოა, მომავალში დიდი ხნის განმავლობაში, ახალი ენერგეტიკული მანქანები ძირითადად დაფუძნებული იქნება ნელი დამუხტვაზე, რომელსაც დაემატება სწრაფი დატენვა და ბატარეის შეცვლა. ენერგეტიკული ბატარეების ერთიანი ეროვნული სტანდარტის გადაწყვეტა შეუძლებელია, მაგრამ მიგვაჩნია, რომ სანამ ბაზარზე მოთხოვნაა, მიკვლევადობის სისტემა კიდევ უფრო გაუმჯობესდება. , აქვს ადაპტური ოპტიმიზაცია მანქანა-ელექტროენერგიის გამიჯვნის რეჟიმისთვის. ბატარეის შეცვლის რეჟიმის აღიარების შემდეგ, ბევრი მანქანის კომპანია ქმნის ჯგუფს, რათა მიაღწიოს კვების ბატარეის 2-3 სტანდარტს, მაშინ ბატარეის შეცვლის რეჟიმს უნდა ჰქონდეს ადგილი გადარჩენისა და განვითარებისთვის.