საზღვარგარეთის მობილურობის ბაზარი ხსნის ფანჯარას დაბალი სიჩქარით მანქანებისთვის

შიდა ავტომობილების ექსპორტი წლის დასაწყისიდან იზრდება. პირველ კვარტალში ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ექსპორტმა გადააჭარბა იაპონიას და გახდა ავტომობილების მსოფლიოს უმსხვილესი ექსპორტიორი. ინდუსტრია ელოდება, რომ ექსპორტი წელს 4 მილიონ ავტომობილს მიაღწევს, რაც მას ავტომობილების მსოფლიოს უმსხვილეს ექსპორტიორად აქცევს. თუ დავუბრუნდებით 2019 წლამდე, შიდა სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტში, განსაკუთრებით სამგზავრო მანქანების ექსპორტში, დომინირებდა შიდა დაბალი სიჩქარით ელექტრო მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ოფიციალური მონაცემები დაბალსიჩქარიანი ავტომობილების ექსპორტის შესახებ, ინდუსტრიის ზოგიერთი კომპანიის მუშაობის შედეგებიდან გამომდინარე, ბაზრის მოთხოვნა კვლავ აქტიურია.

გასული წლის ბოლოს ეგვიპტურმა გაზეთმა Dawn-მა გამოაქვეყნა სტატია, რომელშიც ნათქვამია, რომ დაბალი სიჩქარით ელექტრო მანქანების ფასის უპირატესობისა და აფრიკის ქვეყნების ორმაგი როლის წყალობით ნახშირბადის გამოყოფის შემცირებასა და სუფთა ენერგიის პოპულარიზაციაში, ჩინური დაბალი სიჩქარის მანქანები შემოდიან აფრიკის ბაზარი და ეთიოპია პირველია, ვინც ეს სცადა. მოხსენებაში აღნიშნულია, რომ ეთიოპიის გავლენით, მომავალში უფრო და უფრო მეტი აფრიკული ქვეყანა მიჰყვება მას.

The Global Times იტყობინება და აანალიზებს იმავდროულად, რომ აფრიკას ამჟამად აქვს 1.4 მილიარდი მომხმარებლის ბაზარი, საიდანაც ახალგაზრდები 70% -ს შეადგენს, ხოლო ახალგაზრდები აფრიკაში გახდებიან მთავარი ძალა, რომელიც ხელს შეუწყობს დაბალი სიჩქარის მანქანები.

სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და სამხრეთ აზიას აქვს მოსახლეობის მაღალი სიმჭიდროვე და უზარმაზარი ადგილობრივი ტუკ-ტუკის ბაზარი ასევე არის ტერიტორია, სადაც დაბალი სიჩქარით მანქანების შეღწევა შეუძლიათ. გარდა ამისა, რეგიონულ ბაზარს აქვს ძალიან მნიშვნელოვანი სივრცე მოგზაურობის განახლებისთვის. ინდოეთის ბაზრის მაგალითით, მისი ორბორბლიანი და სამბორბლიანი ავტომობილების ბაზარი 80%-ს შეადგენს. მხოლოდ 2020 წელს ინდოეთში ორბორბლიანი მანქანების გაყიდვებმა მიაღწია 16 მილიონს, მაგრამ სამგზავრო მანქანების გაყიდვები იმავე პერიოდში 3 მილიონზე ნაკლები იყო. როგორც სატრანსპორტო ხელსაწყოების „განახლების“ პოტენციური ბაზარი, ეს უდავოდ არის ნამცხვარი, რომელსაც ადგილობრივი დაბალსიჩქარიანი მანქანების კომპანიებს არ შეუძლიათ გამოტოვონ.

ბოლო წლებში სულ უფრო მეტი დაბალსიჩქარიანი მანქანა მონაწილეობდა ზოგიერთ იმპორტისა და ექსპორტის სავაჭრო გამოფენებში. მაგალითად, ახლახან გამართულ ჩინეთ-აფრიკის მესამე ეკონომიკურ და სავაჭრო გამოფენაზე, ბევრმა კომპანიამ ჯიანგსუდან, ჰებეიდან და ჰენანიდან გამოფინა თავისი დაბალი სიჩქარით მანქანების პროდუქტები.

გარდა ამისა, ელექტრო საველე მანქანები¹ და UTV² ასევე დიდი პოტენციალის მქონე ბაზრის სეგმენტებია. გასაგებია, რომ გოლფის ეტლები ამჟამად საველე მანქანების ძირითადი საექსპორტო სახეობაა და საექსპორტო ბაზარი კონცენტრირებულია ჩრდილოეთ ამერიკაში, ევროპასა და აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში. Guanyan Report Network-ის მონაცემებით, ეს ბაზარი მთლიანობაში 95%-ზე მეტს შეადგენს. 2022 წლის საექსპორტო მონაცემებმა აჩვენა, რომ ექსპორტირებულია 181,800 შიდა საველე მანქანა, რაც წლიურ მონაცემებთან შედარებით 55,38%-ით გაიზარდა. ბაზრის ხელსაყრელი ინფორმაცია გვიჩვენებს, რომ 2015 წლიდან 2022 წლამდე შიდა საველე მანქანების ექსპორტი ყოველწლიურად მაღალი ზრდის ტენდენციაშია და მაღალი პერსონალიზაცია და ხარჯების ეფექტურობა გახდა შიდა საველე მანქანების აბსოლუტური უპირატესობა საზღვარგარეთ კონკურენციაში.

ბოლო წლებში ასევე ტენდენციად იქცა UTV მოდელების ელექტროფიკაცია ძირითადად დასასვენებლად და გასართობად, რაც ასევე გახდება ახალი შესაძლებლობა დაბალი სიჩქარით მანქანების ზოგიერთი კომპანიისთვის. Betz Consulting-ის კვლევის მონაცემებით, შიდა UTV ბაზრის ზომა 2022 წელს იქნება 3,387 მილიარდი იუანი, ხოლო გლობალური ბაზრის ზომა იქნება 33,865 მილიარდი იუანი. ვარაუდობენ, რომ საერთო ზომა 2028 წლისთვის 40 მილიარდ იუანს გადააჭარბებს.

ამიტომ,გამოიყენება როგორც ყოველდღიური გადაადგილების საშუალება, თუ დასასვენებელი და გასართობი სატრანსპორტო საშუალება, ადგილობრივი დაბალი სიჩქარით სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების წარმოებისა და კვლევის შესაძლებლობებს შეუძლიათ დაფარონ ამ ტიპის სეგმენტირებული პროდუქტები.

ცოტა ხნის წინ, "Xuzhou Daily" იტყობინება, რომ Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, Jinpeng Group-ის შვილობილი კომპანია, ამჟამად მიაღწია დაბალი სიჩქარის მანქანების ექსპორტს თურქეთში, პაკისტანში, ავსტრიაში და სხვა ქვეყნებსა და რეგიონებში. გარდა ამისა, ჰონგრის, ზონგშენს, დაიანგს და სხვა ინდუსტრიის ლიდერებს ასევე აქვთ გრძელვადიანი განლაგება ექსპორტზე.

2020 წლის მეორე ნახევარში, გლობალური ინტელექტუალური მობილობის კონფერენციაზე (GIMC 2020), რომელიც გაიმართა ნანკინში, „Yangtze Evening News“-მა ყურადღება დაუთმო ადგილობრივ დაბალი სიჩქარის ავტომობილების კომპანიას: Nanjing Jiayuan. "Yangtze Evening News" გამოიყენა "იშვიათად ცნობილი" ამ დაბალსიჩქარიანი ავტომობილების კომპანიის აღსაწერად, რომელმაც ოდესღაც Spirit კლანის ვარსკვლავიანი მოდელი დაბალსიჩქარიან ბაზარზე გამოუშვა. მოხსენებამ ასევე გამოავლინა, რომ იმ დროს ნანჯინგ ჯიაიუანს ექსპორტირებული ჰქონდა მონათესავე პროდუქცია 40-ზე მეტ ქვეყანაში და რეგიონში საექსპორტო ბაზარზე. შეხვედრაზე გამოქვეყნებული Jiayuan KOMI-ის ახალი მოდელი შემუშავებული და დაპროექტებული იყო ევროკავშირის M1 სამგზავრო მანქანების წესების შესაბამისად და გაიარა ევროკავშირის მკაცრი ფრონტალური შეჯახება, ოფსეტური შეჯახება, გვერდითი შეჯახება და უსაფრთხოების სხვა ტესტები. გასული წლის დასაწყისში Jiayuan-მა ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ მიიღო ევროკავშირის M1 მოდელის საექსპორტო სერთიფიკატი და KOMI მოდელი ასევე ოფიციალურად შევიდა საზღვარგარეთის საექსპორტო ბაზარზე.

ცხადია, დაბალსიჩქარიანი მანქანების ყველა კომპანიას არ აქვს ძალა ამ გზაზე ასასვლელად. ამჟამინდელი კომპანიების შეფასებით, თუ კიდევ ერთი კვოტა დაემატება, ინდუსტრიის შეფასებით, მხოლოდ ჰონგრის აქვს შანსი. გარდა ამ ინვოლუციური გზისა, რამდენი შესაძლებლობა არსებობს დაბალსიჩქარიანი მანქანებისთვის?

პირველი, განაგრძეთ ჩაძირვა. ბოლო წლებში, სოფლის ულამაზესი მშენებლობების სერიის დასრულების შემდეგ, სასოფლო გზები გამაგრდა და გაფართოვდა, პირობები კი უკეთესი და უკეთესი გახდა. არა მარტო სოფლები, არამედ ოჯახებიც კი შეაერთეს. ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებისგან განსხვავებით, სოფლის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ყოველთვის გაჩერებული იყო. აქედან გამომდინარე, უნდა ითქვას, რომ დაბალსიჩქარიანი მანქანების კომპანიებს უფრო მეტი უპირატესობა აქვთ ამ ჩაძირვის სფეროსთვის გაყიდვადი მოდელების შექმნაში.

მეორე, ეძიეთ საზღვარგარეთ წასვლა. დაბალსიჩქარიანი მანქანების საზღვარგარეთ გაფართოება არ არის მხოლოდ არსებული პროდუქტების „მიიღე ისე, როგორც არის“. გასათვალისწინებელია რამდენიმე პუნქტი: პირველ რიგში, საჭიროა საზღვარგარეთის მიზნობრივი ბაზრის შედარებით მკაფიო გაგება, მათ შორის მოთხოვნა, მასშტაბი, კონკურენტი პროდუქტები, რეგულაციები, პოლიტიკა და სხვა ასპექტები; მეორე, პერსპექტიული პროდუქციის ხედვით განვითარება საზღვარგარეთის ბაზრებზე არსებული განსხვავებების გათვალისწინებით; მესამე, ახალი სეგმენტების მოძიება და საზღვარგარეთული ბრენდის ეფექტების შექმნა, როგორიცაა ელექტრო UTV, გოლფის ეტლები, საპატრულო მანქანები და სანიტარული სერიის პროდუქტები, რომლებიც შემუშავებულია დაბალი სიჩქარის მანქანის შასის საფუძველზე.

როგორც სამრეწველო წარმოების სფეროს კაპილარები, არ შეიძლება იგნორირებული იყოს სოციალური როლი, რომელსაც ასრულებენ დაბალი სიჩქარის მანქანების კომპანიები.საავტომობილო კომპანიების უმეტესობისთვის ტრანსფორმაციისგან გამოსავალი მაინც ეფუძნება მათ მიერ ნაცნობ სფეროს.შესაძლოა, როგორც მედია ხუმრობით ამბობდა, „მსოფლიოს არ აკლია ახალი სპორტული მანქანები ან ჯიპები, მაგრამ მაინც აკლია რამდენიმე მაღალი ხარისხის ლაო ტუ ლე (ზოგიერთი მედია უწოდებს დაბალსიჩქარიან მანქანებს) ჩინეთიდან“.
შენიშვნა:
1. საველე მანქანა: ძირითადად გამოიყენება ტურისტულ ატრაქციონებში, გოლფის მოედნებში, ქარხნის ტერიტორიებზე, პატრულებში და სხვა სცენებში, ამიტომ სხვადასხვა სცენის მიხედვით შეიძლება დაიყოს ღირსშესანიშნაობების მანქანებად, გოლფის ეტებად, საპატრულო მანქანებად და ა.შ.
2. UTV: ეს არის Utility Terrain Vehicle-ის აბრევიატურა, რაც ნიშნავს პრაქტიკულ ყველგანმავალ მანქანას, რომელსაც ასევე უწოდებენ მრავალფუნქციურ ყველგანმავლობას, შესაფერისია პლაჟის უგზოობისთვის, დასასვენებლად და გასართობად, მთის ტვირთის გადაზიდვისთვის და ა.შ.