ელექტრომობილის ელექტრო კონტროლის არსი არის ძრავის კონტროლი. ამ ნაშრომში, ვარსკვლავური დელტას დაწყების პრინციპი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ინდუსტრიაში, გამოიყენება ელექტრო მანქანების კონტროლის ოპტიმიზაციისთვის, ასე რომ, 48 ვ ელექტროძრავის სისტემა შეიძლება გახდეს 10-72 კვტ ძრავის წამყვანი სიმძლავრის მთავარი ფორმა.გარანტირებულია მთელი სატრანსპორტო საშუალების მუშაობა და ამავდროულად, მცირე მანქანებისა და მინი მანქანების ელექტროძრავის ღირებულება მნიშვნელოვნად შემცირდება,
ბოლო კვლევაში მივხვდი, რომ ელექტრო მანქანების კონტროლი რეალურად ძრავის კონტროლია.იმის გამო, რომ ამ სტატიაში ჩართული ცოდნა ძალიან ვრცელი და დეტალურია, თუ ძრავის მართვის სქემის ოპტიმიზაციის პრინციპი და პროცესი სრულად არის აღწერილი, ავტორის მიერ ამჟამად წაკითხული სახელმძღვანელოების მიხედვით, ცოდნის ქულები საკმარისია მონოგრაფიის შესაქმნელად. 100-ზე მეტი გვერდითა და 100000-ზე მეტი სიტყვით.იმისათვის, რომ თვითმედიაზე მკითხველს საშუალება მისცეს გაიგონ და აითვისონ ასეთი ოპტიმიზაციის მეთოდი ათასობით სიტყვის დიაპაზონში.ეს სტატია გამოიყენებს კონკრეტულ მაგალითებს ელექტრომობილის ძრავის სქემის ოპტიმიზაციის პროცესის აღსაწერად.
აქ აღწერილი მაგალითები ეფუძნება Baojun E100, BAIC EC3 და BYD E2.ორი მოდელის მხოლოდ შემდეგი პარამეტრები უნდა იყოს დაკავშირებული და მხოლოდ ძრავის კონტროლი ოპტიმიზირებულია მისი ოპტიმიზაციისთვის 48V/144V DC ორმაგი ძაბვის ბატარეის სისტემაში, AC 33V/99V ორმაგი ძაბვის ძრავაში და ძრავის დრაივერების კომპლექტში. .მათ შორის, ძრავის დრაივერის ენერგეტიკული ელექტრონული სისტემა არის ოპტიმიზაციის მთელი სქემის გასაღები და ავტორი მას ყურადღებით და ღრმად სწავლობს.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Baojun E100-ის, BAIC EC3-ისა და BYD E2-ის ძრავებს მხოლოდ 29-70KW ძრავის მართვის სისტემის ოპტიმიზაცია სჭირდებათ.ესენი არიან A00 მინი მანქანის, A0 პატარა მანქანის და A კომპაქტური სუფთა ელექტრო მანქანის წარმომადგენლები.ეს სტატია გამოიყენებს სამფაზიან სამფაზიან ასინქრონულ ძრავის მართვის მეთოდს, რათა გამოიყენოს იგი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ძრავების მართვისთვის ვარსკვლავის დელტა, V/F+DTC სამფაზიანი ასინქრონული ინდუქციური ძრავის კონტროლის მეშვეობით.
სივრცის შეზღუდვის გამო, ამ სტატიაში არ იქნება ახსნილი ვარსკვლავური სამკუთხედის პრინციპები და ა.შ.დავიწყოთ ძრავის საერთო სიმძლავრით სამრეწველო ძრავის კონტროლში. ჩვეულებრივ გამოყენებული 380V სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა არის 0.18~315KW, მცირე სიმძლავრე არის Y კავშირი, საშუალო სიმძლავრე არის △ კავშირი და მაღალი სიმძლავრე არის 380/660V ძრავა.ზოგადად, 660 ვ ძრავები არის 300 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის ძირითადი ძრავები. ეს არ არის ის, რომ 300 კვტ-ზე მეტი ძრავები ვერ გამოიყენებენ 380 ვოლტს, მაგრამ მათი ეკონომიურობა არ არის კარგი.ეს არის დენი, რომელიც ზღუდავს ძრავის ეკონომიას და საკონტროლო წრეს.ჩვეულებრივ 1 კვადრატულ მილიმეტრს შეუძლია 6A დენის გავლა. სამფაზიანი ასინქრონული ინდუქციური ძრავის დაპროექტების შემდეგ, განისაზღვრება მისი ძრავის გრაგნილი კაბელი.ანუ განისაზღვრება დენი, რომელიც გადის.სამრეწველო ძრავების პერსპექტივიდან, 500A არის ყველაზე დიდი მნიშვნელობა მისი ეკონომიკისთვის.
ელექტრო ავტომობილის ძრავას დაუბრუნდით, 48 ვ ბატარეის სისტემის PWM სამფაზიანი ძაბვა არის 33 ვ.თუ სამრეწველო ძრავის ეკონომიური დენი არის 500A, 48 ვ ელექტრომობილის მაქსიმალური ეკონომიური ღირებულება არის დაახლოებით 27KW სამფაზიანი ინდუქციური ძრავისთვის.ამავდროულად, ავტომობილის დინამიური მახასიათებლების გათვალისწინებით, მაქსიმალური დენის მიღწევის დრო ძალიან მოკლეა, როგორც წესი, არაუმეტეს რამდენიმე წუთისა, ანუ 27 კვტ შეიძლება გადატვირთულ მდგომარეობაში იყოს.ჩვეულებრივ, გადატვირთვის მდგომარეობა 2-3-ჯერ აღემატება ნორმალურ მდგომარეობას.ანუ ნორმალური სამუშაო მდგომარეობაა 9 ~ 13,5 კვტ.
თუ შევხედავთ მხოლოდ ძაბვის დონეს და დენის სიმძლავრის შესაბამისობას.48V სისტემა შეიძლება იყოს მხოლოდ 30KW ფარგლებში, რადგან მართვის ეფექტურობა არის საუკეთესო სამუშაო მდგომარეობა.
თუმცა, არსებობს მრავალი კონტროლის მეთოდი სამფაზიანი ასინქრონული ძრავებისთვის. ელექტრო მანქანებს აქვთ სიჩქარის რეგულირების ფართო სპექტრი (თითქმის 0-100%) და ბრუნვის კონტროლის დიაპაზონი (თითქმის 0-100%).მძიმე სამუშაო პირობებში, ელექტრომობილები ამჟამად ძირითადად იყენებენ VF ან DTC კონტროლს.ვარსკვლავი-დელტა კონტროლის დანერგვის შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოულოდნელი ეფექტი.
სამრეწველო კონტროლში ვარსკვლავი-დელტა კონტროლის ძაბვა არის 1,732-ჯერ, რაც დამთხვევაა და არა პრინციპი.48V სისტემა არ აძლიერებს PWM სიხშირის მოდულაციას AC 33V-მდე, ხოლო ძრავა შექმნილია სამრეწველო ძრავის ძაბვის დონის მიხედვით არის 57V.მაგრამ ჩვენ ვარეგულირებთ ვარსკვლავი-დელტას საკონტროლო ძაბვის დონეს 3-ჯერ, რაც არის 9-ის ფესვი.მაშინ ეს იქნება 99 ვ.
ანუ, თუ ძრავა შექმნილია როგორც 99V AC სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა დელტა კავშირით და 33V Y კავშირით, ძრავის სიჩქარე შეიძლება დარეგულირდეს 0-დან 100%-მდე სიმძლავრის დიაპაზონში 20-დან 72 კვტ-მდე ეკონომიური პირობებში. პირობები. ჩვეულებრივ ძრავის მაქსიმალური სიჩქარეა 12000 RPM), ბრუნვის რეგულირება 0-100%, ხოლო სიხშირის მოდულაცია 0-400Hz.
თუ ასეთი ოპტიმიზაციის სქემის განხორციელება შესაძლებელია, მაშინ A კლასის მანქანებს და მინიატურულ მანქანებს შეუძლიათ მიიღონ კარგი შესრულება ერთი ძრავით.ჩვენ ვიცით, რომ 48 ვ საავტომობილო სისტემის ღირებულება (30 კვტ პიკური ღირებულების ფარგლებში) დაახლოებით 5000 იუანია. ამ ნაშრომში ოპტიმიზაციის სქემის ღირებულება უცნობია, მაგრამ ის არ ამატებს მასალებს, არამედ მხოლოდ ცვლის მართვის მეთოდს და შემოაქვს ორმაგი ძაბვის დონეები.მისი ღირებულების ზრდა ასევე კონტროლირებადია.
რა თქმა უნდა, ასეთი კონტროლის სქემაში ბევრი ახალი პრობლემა იქნება. ყველაზე დიდი პრობლემაა ძრავის დიზაინი, დრაივერის დიზაინი და მაღალი ძაბვის ბატარეის პაკეტის დატენვისა და განმუხტვის მახასიათებლების ძალიან მაღალი მოთხოვნები.ეს პრობლემები კონტროლირებადია და არსებობს გადაწყვეტილებები. მაგალითად, ძრავის დიზაინი შეიძლება გადაწყდეს მაღალი და დაბალი ძაბვის დონის თანაფარდობის რეგულირებით.მას შემდეგ სტატიაში ერთად განვიხილავთ.
გამოქვეყნების დრო: მარ-02-2023