ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიები, რომელთა გაყიდვებიც იზრდება, კვლავ ფასების ზრდის საშიშ ზონაში არიან

მარტში ჩინეთში სამგზავრო მანქანების საბითუმო მოცულობამ 1,814 მილიონი შეადგინა, რაც 1,6%-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით და 23,6%-ით მეტი თვეში.საბითუმო გაყიდვების კუმულაციური მოცულობა იანვრიდან მარტამდე იყო 5,439 მლნ.

ვიმსჯელებთ სამგზავრო მანქანების ასოციაციის მიერ გამოქვეყნებული ჩინური მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვების მონაცემებიდან, ჩემს ქვეყანაში სამგზავრო მანქანების საერთო საბაზრო მაჩვენებლები არ არის დუნე.თუმცა, თუ უბრალოდ გადავხედავთ ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების ბაზრის გაყიდვების მონაცემებს, სრულიად განსხვავებული სურათია.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები იზრდება, მაგრამ სიტუაცია არ არის ოპტიმისტური

2021 წლიდან, ჩიპების დეფიციტისა და ნედლეულის ფასების ზრდის გამო, მანქანებისა და ელექტროენერგიის ბატარეის ხარჯები გაცილებით სწრაფად გაიზარდა, ვიდრე ინდუსტრია ელოდა.სტატისტიკის ეროვნული ბიუროს მონაცემები აჩვენებს, რომ 2022 წლის იანვრიდან თებერვლის ჩათვლით, ავტოინდუსტრიის შემოსავალი გაიზრდება 6%-ით, მაგრამ ღირებულება ასევე გაიზრდება 8%-ით, რაც პირდაპირ გამოიწვევს 10%-ს წელიწადში. ავტოკომპანიების მთლიანი მოგების შემცირება.

მეორე მხრივ, მიმდინარე წლის იანვარში ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების სუბსიდირების ეროვნული სტანდარტი შემცირდა, როგორც დაგეგმილი იყო. ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიებს, რომლებიც უკვე იმყოფებოდნენ ჩიპების დეფიციტის და ბატარეის ნედლეულის ფასების გაორმაგებული ზეწოლის ქვეშ, ამის გაკეთება მხოლოდ ასეთ პირობებში შეეძლოთ. აიძულეს გაზარდონ ავტომობილების ფასები მზარდი ხარჯების ზემოქმედების ასანაზღაურებლად.

ავიღოთ ტესლა, "ფასის კორექტირების მანიაკი", როგორც მაგალითი. მან მხოლოდ მარტში გაზარდა ფასების ორი რაუნდი თავის ორ მთავარ მოდელზე.მათ შორის, 10 მარტს Tesla Model 3-ის, Model Y-ის ყველა წამყვანი და მაღალი ხარისხის მოდელების ფასები 10000 იუანით გაიზარდა.

15 მარტს Tesla-ს Model 3-ის უკანა ამძრავიანი ვერსიის ფასი გაიზარდა 279,900 იუანამდე (14,200 იუანით), ხოლო Model 3-ის სრულამძრავიანი მაღალი ხარისხის ვერსია, Model Y სრული ზომის მოდელი, რომელსაც ჰქონდა. ადრე გაიზარდა 10000 იუანით. ბორბლიანი ვერსია კვლავ გაიზრდება 18,000 იუანით, ხოლო Model Y სრულამძრავიანი მაღალი წარმადობის ვერსია პირდაპირ გაიზრდება 397,900 იუანიდან 417,900 იუანამდე.

ბევრი ადამიანის თვალში, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების კომპანიების ფასის ზრდამ შეიძლება დააბრკოლოს ბევრი მომხმარებელი, რომლებიც თავდაპირველად აპირებდნენ შეძენას.ახალი ენერგეტიკული მანქანები. ბევრმა ფაქტორმა, რომლებიც არ უწყობს ხელს ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარებას, შეიძლება ხელი შეუწყოს ახალ ენერგეტიკულ სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც ჩინეთში ათ წელზე მეტია კულტივირებულია. ენერგეტიკული მანქანების ბაზარი აკვანშია ჩახლეჩილი.

თუმცა, თუ ვიმსჯელებთ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ამჟამინდელი გაყიდვებიდან, ეს ასე არ ჩანს.იანვარში ფასების კორექტირების შემდეგ, ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების საცალო გაყიდვები ჩემს ქვეყანაში 2022 წლის თებერვალში იყო 273,000 ერთეული, წლიური ზრდა 180.9%-ით.რა თქმა უნდა, თებერვლისთვისაც კი, ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიების უმეტესობა კვლავ იტვირთება ხარჯების ზრდის ტვირთი.

მარტისთვის ჩემს ქვეყანაში ენერგეტიკული მანქანების უფრო მეტი კომპანია შეუერთდა ფასების ზრდას.თუმცა, ამ დროისთვის ჩემს ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების საცალო გაყიდვებმა მიაღწია 445 000 ერთეულს, წლიური ზრდა იყო 137.6% და თვეში 63.1%, რაც უკეთესი იყო ვიდრე ტენდენცია. წინა წლების მარტი.იანვრიდან მარტამდე, ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების შიდა საცალო გაყიდვებმა შეადგინა 1.07 მილიონი, წლიური ზრდა 146.6%-ით.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიებისთვის, როდესაც ისინი აწყდებიან მზარდ ხარჯებს, მათ ასევე შეუძლიათ ბაზარზე ზეწოლა ფასების გაზრდით.მაშ, რატომ იყრიან მომხმარებლები ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს, როდესაც ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიები ხშირად ზრდიან ფასებს?

აისახება თუ არა ფასების ზრდა ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარზე?

Xiaolei-ს აზრით, მიზეზი, რის გამოც ახალი ენერგეტიკული მანქანების ფასის უწყვეტმა ზრდამ არ შეარყია მომხმარებელთა გადაწყვეტილება ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეძენის შესახებ, ძირითადად განპირობებულია შემდეგი მიზეზებით:

ჯერ ერთი, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაძვირება არ არის გაფრთხილების გარეშე და მომხმარებლებს უკვე აქვთ ფსიქოლოგიური მოლოდინები ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაძვირებასთან დაკავშირებით.

თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, ჩემი ქვეყნის სახელმწიფო სუბსიდიები ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის მთლიანად უნდა გაუქმდეს 2020 წლის დასაწყისში. მიზეზი, რის გამოც ახლაც არის სუბსიდიები ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის, არის ის, რომ სუბსიდიების შემცირების ტემპი შეფერხდა ეპიდემიის გამო.ანუ წელს სახელმწიფო სუბსიდია 30%-ით რომც შემცირდეს, მომხმარებლები მაინც იღებენ სუბსიდიებს ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის.

მეორეს მხრივ, ფაქტორები, რომლებიც არ უწყობს ხელს ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარებას, როგორიცაა ჩიპების დეფიციტი და ელექტროენერგიის ბატარეის ნედლეულის ფასების ზრდა, წელს არ გამოჩნდა.გარდა ამისა, Tesla, რომელიც ყოველთვის განიხილებოდა ავტომობილების კომპანიებისა და მომხმარებლების მიერ, როგორც „ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ველს“, ლიდერობს ფასების ამაღლებაში, ასე რომ, მომხმარებლებს შეუძლიათ მიიღონ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ფასის ზრდა სხვა მანქანებისგან. კომპანიები.ცნობილია, რომ ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების მომხმარებლებს აქვთ ძლიერი ხისტი მოთხოვნები და შედარებით დაბალი ფასის მგრძნობელობა, ამიტომ ფასების მცირე ცვლილებები მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებს მომხმარებელთა მოთხოვნაზე ახალ ენერგეტიკულ მანქანებზე.

მეორე, ახალი ენერგეტიკული მანქანები არ ეხება მხოლოდ სუფთა ელექტრო მანქანებს, რომლებიც ყველაზე მეტად არიან დამოკიდებულნი დენის ბატარეებზე, არამედ ასევე ჰიბრიდულ მანქანებს და გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრო მანქანებს.ვინაიდან დანამატი ჰიბრიდული მანქანები და გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრო მანქანები დიდად არ არიან დამოკიდებული დენის ბატარეებზე, ფასების ზრდა ასევე იმ დიაპაზონშია, რაც მომხმარებელთა უმეტესობას შეუძლია მიიღოს.

გასული წლიდან თანდათან გაიზარდა ბაზრის წილი plug-in ჰიბრიდული მანქანების, რომელსაც ხელმძღვანელობს BYD და გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრომობილების, რომელსაც ხელმძღვანელობს Lili.ეს ორი მოდელი, რომლებიც ძალიან არ ეყრდნობიან ელექტრო ბატარეებს და სარგებლობენ ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოლიტიკის უპირატესობებით, ასევე შთანთქავს ტრადიციულ საწვავის მანქანების ბაზარს "ახალი ენერგიის მანქანების" ბანერის ქვეშ.

სხვა თვალსაზრისით, მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების კოლექტიური ფასების ზრდის გავლენა ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიაზე არ აისახება ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვებზე თებერვალსა და მარტში, ეს შეიძლება ასევე იყოს იმის გამო, რომ ამ რეაქციის დროა "დაიგვიანა" .

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების უმეტესობის გაყიდვების მოდელი არის შეკვეთის გაყიდვა. დღეისათვის სხვადასხვა ავტოკომპანიას აქვს მეტი შეკვეთა ფასის მატებამდე.ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების გიგანტის BYD-ის მაგალითით, მას აქვს 400,000-ზე მეტი შეკვეთა, რაც ნიშნავს, რომ BYD მანქანების უმეტესობა, რომელსაც ამჟამად აწვდის BYD, ამუშავებს მის შეკვეთებს ფასის უწყვეტ ზრდამდე.

მესამე, სწორედ ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიების ფასების თანმიმდევრული ზრდის გამოა, რომ მომხმარებლებს, რომლებსაც სურთ ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეძენა, აქვთ შთაბეჭდილება, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ფასი გაგრძელდება.ამიტომ, ბევრ მომხმარებელს აქვს იდეა შეკვეთის ფასის დაბლოკვის შესახებ, სანამ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ფასი კვლავ გაიზრდება, რაც იწვევს ახალ სიტუაციას, რომელშიც მეტი მომხმარებელი რაციონალურია ან მიჰყვება შეკვეთის ტენდენციას.მაგალითად, Xiaolei-ს ჰყავს კოლეგა, რომელმაც შეუკვეთა Qin PLUS DM-i მანამ, სანამ BYD გამოაცხადებდა ფასების ზრდის მეორე რაუნდს, იმის შიშით, რომ BYD მალე განახორციელებს ფასების ზრდის მესამე რაუნდს.

Xiaolei-ს აზრით, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გიჟური მზარდი ღირებულება და ახალი ენერგეტიკული მანქანების გიჟური მზარდი ფასები ტესტავს ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიების და ახალი ენერგეტიკული მანქანების მომხმარებლების წნევის წინააღმდეგობას.თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ მომხმარებელთა შესაძლებლობა, მიიღონ ფასები შეზღუდულია. თუ საავტომობილო კომპანიებს არ შეუძლიათ ეფექტურად გააკონტროლონ პროდუქციის მზარდი ღირებულება, მომხმარებლებს ექნებათ არჩევანის სხვა მოდელები, მაგრამ ავტომობილების კომპანიებს მხოლოდ კოლაფსი შეეძლებათ.

ცხადია, მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები ბაზრის წინააღმდეგ იზრდება, ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიები ასევე იბრძვიან.მაგრამ საბედნიეროდ, მსოფლიო მასშტაბით "ბირთის და მოკლე ლითიუმის ნაკლებობის" პირობებში ჩინეთის მანქანების საბაზრო პოზიცია მსოფლიოში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. .

2022 წლის იანვარ-თებერვალში, სამგზავრო მანქანების საბითუმო გაყიდვებმა ჩინეთში მიაღწია 3,624 მილიონ ერთეულს, წლიური ზრდა 14,0%-ით, რაც რეალური კარგი დასაწყისია.მსოფლიო ავტობაზრის ჩინეთის ბაზრის წილმა 36%-ს მიაღწია, რაც რეკორდული მაჩვენებელია.ეს ასევე გამოწვეულია ბირთვების ნაკლებობით გლობალური მასშტაბით. სხვა ქვეყნების საავტომობილო კომპანიებთან შედარებით, ჩინურმა საკუთრებაში არსებულმა ბრენდის ავტომობილების კომპანიებმა უფრო მეტი ჩიპური რესურსი გამოიყენეს, ამიტომ თვითმფლობელმა ბრენდებმა მიიღეს უფრო მაღალი ზრდის შესაძლებლობები.

იმ პასიური ვითარების პირობებში, როდესაც მსოფლიოში ლითიუმის საბადო რესურსები დეფიციტურია და ლითიუმის კარბონატის ფასი 10-ჯერ გაიზარდა, ახალი ენერგიის სამგზავრო მანქანების საბითუმო გაყიდვები ჩინეთში 2022 წლის იანვარ-თებერვალში 734,000-ს მიაღწევს. წლიური ზრდა 162%-ით.2022 წლის იანვრიდან თებერვლამდე, ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების ბაზრის წილმა მიაღწია რეკორდულ მაჩვენებელს მსოფლიო წილის 65%-ს.

მსოფლიო ავტოინდუსტრიის შედარებითი მონაცემებით ვიმსჯელებთ, მსოფლიოში ავტო ჩიპების დეფიციტმა არა მხოლოდ დიდი ზარალი მოუტანა ჩინური ავტო კომპანიების განვითარებას. სუპერმარკეტის კოორდინირებული და მიღწეული შედეგები; ლითიუმის ფასების ამაღლების ფონზე, ჩინურმა დამოუკიდებელმა ბრენდებმა გამოწვევა დაასრულეს და მიაღწიეს გაყიდვების სუპერ ზრდის კარგ მაჩვენებელს.