ახალი ენერგეტიკული მანქანების საწარმოო სიმძლავრე გადაჭარბებულია თუ დეფიციტი?

წარმოების სიმძლავრის თითქმის 90% უმოქმედოა, ხოლო მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის განსხვავება 130 მილიონია. ახალი ენერგეტიკული მანქანების საწარმოო სიმძლავრე გადაჭარბებულია თუ დეფიციტი?

შესავალი: დღეისათვის 15-ზე მეტმა ტრადიციული ავტომობილების კომპანიამ დააზუსტა საწვავის მანქანების გაყიდვის შეჩერების გრაფიკი. BYD-ის ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოების სიმძლავრე 1,1 მილიონიდან 4,05 მილიონამდე გაიზრდება ორი წლის განმავლობაში. საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი…

მაგრამ ამავდროულად, ეროვნულმა განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ ცხადყო, რომ არ საჭიროებს ახალი საწარმოო სიმძლავრის განთავსებას, სანამ ახალი ენერგეტიკული მანქანების არსებული ბაზა მიაღწევს გონივრულ მასშტაბებს.

ერთის მხრივ, საწვავის მანქანების ტრადიციული მწარმოებლები დააჭირეს ამაჩქარებლის ღილაკს „ზოლის შეცვლა“, ხოლო მეორე მხრივ, სახელმწიფო მკაცრად აკონტროლებს საწარმოო სიმძლავრის სწრაფ გაფართოებას. რა სახის ინდუსტრიის განვითარების ლოგიკა იმალება ერთი შეხედვით „წინააღმდეგობრივი“ ფენომენის მიღმა?

არის თუ არა ახალი ენერგეტიკული მანქანების ჭარბი სიმძლავრე? თუ ასეა, რა არის ჭარბი სიმძლავრე? თუ არის დეფიციტი, რამდენად დიდია სიმძლავრის სხვაობა?

01

წარმოების სიმძლავრის თითქმის 90% უმოქმედოა

როგორც სამომავლო განვითარების ფოკუსი და მიმართულება, გარდაუვალი ტენდენციაა ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის მათი განვითარების დაჩქარება და ტრადიციული საწვავის მანქანების თანდათან ჩანაცვლება.

პოლიტიკის მხარდაჭერით და კაპიტალის ენთუზიაზმით, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის ძირითადი ნაწილი სწრაფად გაიზარდა. ამჟამად, არსებობს 40000-ზე მეტი ავტომობილის მწარმოებელი (კომპანიის შემოწმების მონაცემები). ასევე სწრაფად გაიზარდა ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოების შესაძლებლობები. 2021 წლის ბოლოსთვის ახალი ენერგეტიკული მანქანების არსებული და დაგეგმილი მთლიანი წარმოების სიმძლავრე იქნება დაახლოებით 37 მილიონი ერთეული.

2021 წელს ჩემს ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გამოშვება იქნება 3,545 მილიონი. ამ გაანგარიშების მიხედვით, სიმძლავრის გამოყენების მაჩვენებელი მხოლოდ დაახლოებით 10%-ია. ეს ნიშნავს, რომ წარმოების სიმძლავრის თითქმის 90% უმოქმედოა.

ინდუსტრიის განვითარების პერსპექტივიდან, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ჭარბი სიმძლავრე სტრუქტურულია. არსებობს უზარმაზარი უფსკრული სიმძლავრის ათვისებაში სხვადასხვა საავტომობილო კომპანიებს შორის, რაც აჩვენებს მაღალი სიმძლავრის გამოყენების პოლარიზებულ ტენდენციას მეტი გაყიდვებით და დაბალი სიმძლავრის გამოყენებისას ნაკლები გაყიდვებით.

მაგალითად, წამყვანი ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიები, როგორიცაა BYD, Wuling და Xiaopeng, განიცდიან მიწოდების დეფიციტს, ხოლო ზოგიერთი სუსტი ავტომობილის კომპანია ან ძალიან ცოტას აწარმოებს ან ჯერ არ მიუღწევია მასობრივი წარმოების ეტაპს.

02

რესურსების ნარჩენების შეშფოთება

ეს არა მხოლოდ იწვევს ჭარბი სიმძლავრის პრობლემას ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიაში, არამედ იწვევს რესურსების ზედმეტ ხარჯვას.

მაგალითად, Zhidou Automobile-ის აყვავების პერიოდში, 2015 წლიდან 2017 წლამდე, ავტომობილების კომპანიამ თანმიმდევრულად გამოაცხადა თავისი წარმოების შესაძლებლობები ნინგჰაიში, ლანჯოუში, ლინიში, ნანჯინში და სხვა ქალაქებში. მათ შორის, მხოლოდ Ninghai, Lanzhou და Nanjing გეგმავდნენ წელიწადში 350,000 მანქანის წარმოებას. წლიური გაყიდვების პიკს აღემატება დაახლოებით 300000 ერთეულით.

ბრმა გაფართოებამ გაყიდვების მკვეთრ ვარდნასთან ერთად კომპანიების არა მხოლოდ ვალებში ჩააგდო, არამედ ადგილობრივი ფინანსებიც შეაფერხა. მანამდე Zhidou Automobile-ის Shandong Linyi ქარხნის აქტივები 117 მილიონ იუანად გაიყიდა და მიმღები იყო ლინიის იანანის ოლქის ფინანსური ბიურო.

ეს არის მხოლოდ იმპულსური ინვესტიციის მიკროსამყარო ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიაში.

ჯიანგსუს პროვინციის ოფიციალური მონაცემები აჩვენებს, რომ 2016 წლიდან 2020 წლამდე, პროვინციაში მანქანების წარმოების სიმძლავრის გამოყენების მაჩვენებელი 78%-დან 33,03%-მდე დაეცა და სიმძლავრის გამოყენების თითქმის ნახევარით შემცირების მთავარი მიზეზი არის ახლად დანერგილი პროექტები. Jiangsu-ში ბოლო წლებში, მათ შორის Salen, Byton, Bojun და ა.შ. არ განვითარდა შეუფერხებლად, რის შედეგადაც სერიოზული დეფიციტია მათი მთელი წარმოების სიმძლავრე.

მთელი ინდუსტრიის პერსპექტივიდან, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ამჟამინდელი დაგეგმილი საწარმოო სიმძლავრე ბევრად აღემატება მთლიანი სამგზავრო მანქანების ბაზრის მოცულობას.

03

მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის სხვაობა 130 მილიონს აღწევს

მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ეფექტური წარმოების სიმძლავრე შორს არის საკმარისად. შეფასებით, მომდევნო ათი წლის განმავლობაში ჩემს ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების მიწოდებასა და მოთხოვნაში იქნება დაახლოებით 130 მილიონიანი ხარვეზი.

სახელმწიფო საბჭოს განვითარების კვლევის ცენტრის ბაზრის ეკონომიკური კვლევის ინსტიტუტის საპროგნოზო მონაცემებით, 2030 წლისთვის ჩემს ქვეყანაში ავტომობილების რაოდენობა დაახლოებით 430 მილიონი იქნება. ახალი ენერგეტიკული მანქანების საერთო შეღწევადობის მაჩვენებლის მიხედვით, რომელიც 2030 წელს 40%-ს მიაღწევს, ჩემს ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობა 2030 წლისთვის 170 მილიონს მიაღწევს. 2021 წლის ბოლოსთვის, ჩემს ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების მთლიანი დაგეგმილი წარმოების მოცულობა არის დაახლოებით 37 მილიონი. ამ გაანგარიშებით, 2030 წლისთვის ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოების სიმძლავრე დაახლოებით 130 მილიონით მაინც უნდა გაიზარდოს.

ამჟამად, უხერხულობა, რომელსაც აწყდება ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიის განვითარება, არის ის, რომ არის უზარმაზარი უფსკრული ეფექტური წარმოების შესაძლებლობებში, მაგრამ არსებობს არაეფექტური და არაეფექტური წარმოების შესაძლებლობების არანორმალური ჭარბი რაოდენობა.

ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ინდუსტრიის მაღალი ხარისხის განვითარების უზრუნველსაყოფად, ეროვნულმა განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ არაერთხელ სთხოვა ყველა ადგილს, ჩაატარონ ახალი ენერგეტიკული მანქანების საწარმოო სიმძლავრის საფუძვლიანი გამოკვლევა და ყურადღება გაამახვილონ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ჭარბი სიმძლავრის მიმართ. ცოტა ხნის წინ, ეროვნულმა განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ უფრო ნათლად აჩვენა, რომ არ საჭიროებს ახალი საწარმოო სიმძლავრის განთავსებას, სანამ ახალი ენერგეტიკული მანქანების არსებული ბაზა მიაღწევს გონივრულ მასშტაბებს.

04

ბარიერი გაიზარდა

ჭარბი სიმძლავრის მდგომარეობა მხოლოდ ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიაში არ ჩნდება. ზრდასრული ინდუსტრიები, როგორიცაა ჩიპები, ფოტოელექტროსადგურები, ქარის ენერგია, ფოლადის, ქვანახშირის ქიმიური მრეწველობა და ა.შ. ყველა მათგანი მეტ-ნაკლებად ჭარბი სიმძლავრის პრობლემას აწყდება.

ამიტომ, გარკვეული გაგებით, ჭარბი სიმძლავრე ასევე არის ინდუსტრიის სიმწიფის ნიშანი. ეს ასევე ნიშნავს, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიისთვის შესვლის ბარიერი გაიზარდა და ყველა მოთამაშეს არ შეუძლია მიიღოს მისი წილი.

აიღეთ ჩიპი, როგორც მაგალითი. ბოლო ორი წლის განმავლობაში, "ჩიპების დეფიციტი" გახდა დაბრკოლება მრავალი ინდუსტრიის განვითარებისთვის. ჩიპების დეფიციტმა დააჩქარა ჩიპების ქარხნების დაარსება და წარმოების სიმძლავრის გაზრდის ტემპი. ისინიც ისროლეს, ბრმად დაიწყეს პროექტები და გაჩნდა დაბალი დონის განმეორებითი მშენებლობების რისკი, ცალკეული პროექტების მშენებლობაც კი გაჩერდა და სახელოსნოები კონტროლდებოდნენ, რის შედეგადაც იხარჯებოდა რესურსები.

ამ მიზნით, ეროვნულმა განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ უზრუნველყო ჩიპების ინდუსტრიის ფანჯრის ხელმძღვანელობა, გააძლიერა სერვისები და ხელმძღვანელობა ძირითადი ინტეგრირებული მიკროსქემის პროექტების მშენებლობისთვის, ხელმძღვანელობდა და სტანდარტიზებდა ინტეგრირებული მიკროსქემის ინდუსტრიის განვითარების წესრიგს მოწესრიგებულად და ენერგიულად. გამოასწორა ჩიპური პროექტების ქაოსი.

თუ გადავხედავთ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიას, როდესაც ბევრი ტრადიციული საავტომობილო კომპანია აბრუნებს საჭეს და ენერგიულად ავითარებს ახალ ენერგეტიკულ სატრანსპორტო საშუალებებს, მოსალოდნელია, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრია თანდათან შეიცვლება ლურჯი ოკეანის ბაზრიდან წითელ ოკეანის ბაზარზე და ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრია ასევე შეიცვლება ლურჯი ოკეანის ბაზრიდან წითელი ოკეანის ბაზრით. ფართო ტრანსფორმაცია მაღალი ხარისხის განვითარებამდე. ინდუსტრიის გადაკეთების პროცესში, იმ ახალ ენერგეტიკული მანქანების კომპანიებს, რომლებსაც აქვთ განვითარების მცირე პოტენციალი და საშუალო კვალიფიკაცია, გაუჭირდებათ გადარჩენა.