ძრავა არის შეუცვლელი და მნიშვნელოვანი ენერგიის მიმწოდებელი ხალხის წარმოებასა და ცხოვრებაში. ბევრი ძრავა გამოიმუშავებს სერიოზულ სითბოს გამოყენების დროს, მაგრამ ბევრჯერ მათ არ იციან როგორ მოაგვარონ ეს. უფრო სერიოზული ის არის, რომ მიზეზი არ იციან. ძრავის შედეგად მიღებული გათბობა პირველი უნდა იყოს აღქმული ძრავის გამოყენებისას. მოდით შევხედოთ საერთო მიზეზებს, რის გამოც ძრავა ძალიან ცხელია.

1. ძრავის სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრული ძალიან მცირეა, რამაც შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს სტატორსა და როტორს შორის შეჯახება.

საშუალო და პატარა ძრავებში ჰაერის უფსკრული ჩვეულებრივ 0.2 მმ-დან 1.5 მმ-მდეა.როდესაც ჰაერის უფსკრული დიდია, აგზნების დენი უნდა იყოს დიდი, რითაც იმოქმედებს ძრავის სიმძლავრის ფაქტორზე; თუ ჰაერის უფსკრული ძალიან მცირეა, როტორი შეიძლება გახეხოს ან დაეჯახოს.ზოგადად, საკისრის სერიოზული ტოლერანტობის და ბოლო საფარის შიდა ხვრელის ცვეთა და დეფორმაციის გამო, დანადგარის საყრდენის, ბოლო საფარისა და როტორის სხვადასხვა ღერძი გამოიწვევს ჭაბურღილის გაწმენდას, რაც ადვილად გამოიწვევს ძრავა რომ გაცხელდეს ან თუნდაც დაიწვას.თუ აღმოჩნდება, რომ საკისარი გაცვეთილია, ის დროულად უნდა გამოიცვალოს, ხოლო ბოლო საფარი უნდა გამოიცვალოს ან დავარცხნა. მკურნალობის უფრო მარტივი მეთოდია ბოლო საფარის ჩასმა.

2. ძრავის არანორმალურმა ვიბრაციამ ან ხმაურმა შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს ძრავის გადახურება

ეს მდგომარეობა მიეკუთვნება თავად ძრავის მიერ გამოწვეულ ვიბრაციას, რომელთა უმეტესობა განპირობებულია როტორის ცუდი დინამიური ბალანსით, ცუდი ტარებით, მოხრილი ლილვით, ბოლო საფარის სხვადასხვა ლილვის ცენტრებით, მანქანის ფუძისა და როტორით, ფხვიერი შესაკრავებით ან არათანაბარი. ძრავის ინსტალაციის საფუძველი და არასწორი მონტაჟი შესაძლოა გამოწვეული იყოს მექანიკური ბოლოდან გადაცემით, რაც უნდა გამოირიცხოს კონკრეტული სიტუაციის მიხედვით.

3. თუ საკისარი არ მუშაობს გამართულად, აუცილებლად გამოიწვევს ძრავის გაცხელებას. მუშაობს თუ არა საკისარი ნორმალურად, შეიძლება ვიმსჯელოთ სმენისა და ტემპერატურის გამოცდილებით.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ტარების ბოლო თქვენი ხელით ან თერმომეტრით, რათა დაადგინოთ არის თუ არა მისი ტემპერატურა ნორმალურ დიაპაზონში; თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მოსასმენი ჯოხი (სპილენძის ღერო) საკისრის ყუთთან შეხებისთვის. თუ თქვენ გესმით დარტყმის ხმა, ეს ნიშნავს, რომ ერთი ან რამდენიმე ბურთი შეიძლება დამსხვრეული იყოს. ჩურჩულის ხმა, ეს ნიშნავს, რომ საკისრის საპოხი ზეთი არასაკმარისია და ძრავმა უნდა შეცვალოს საპოხი ცხიმი ყოველ 3000 საათში 5000 საათამდე.

4. ელექტრომომარაგების ძაბვა ძალიან მაღალია, აგზნების დენი იზრდება და ძრავა გადახურდება

გადაჭარბებულმა ძაბვამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს ძრავის იზოლაციას, რაც არღვევს მას.როდესაც ელექტრომომარაგების ძაბვა ძალიან დაბალია, ელექტრომაგნიტური ბრუნვა შემცირდება. თუ დატვირთვის ბრუნი არ მცირდება და როტორის სიჩქარე ძალიან დაბალია, გაზრდილი სრიალი გამოიწვევს ძრავის გადატვირთვას და გაცხელებას. გრძელვადიანი გადატვირთვა გავლენას მოახდენს ძრავის სიცოცხლეზე.როდესაც სამფაზიანი ძაბვა ასიმეტრიულია, ანუ როდესაც ერთი ფაზის ძაბვა მაღალი ან დაბალია, გარკვეული ფაზის დენი ძალიან დიდი იქნება და ძრავა გაცხელდება. ამავდროულად, ბრუნვის მომენტი შემცირდება და "გუგუნის" ხმა გამოიცემა. დიდი ხნის შემდეგ გრაგნილი დაზიანდება.

მოკლედ, არ აქვს მნიშვნელობა ძაბვა ძალიან მაღალია, ძალიან დაბალი თუ ძაბვა ასიმეტრიული, დენი გაიზრდება, ძრავი გაცხელდება და ძრავს დააზიანებს.ამიტომ, ეროვნული სტანდარტის მიხედვით, ძრავის ელექტრომომარაგების ძაბვის ცვლილება არ უნდა აღემატებოდეს ნომინალური მნიშვნელობის ±5%-ს, ხოლო ძრავის გამომავალ სიმძლავრეს შეუძლია შეინარჩუნოს ნომინალური მნიშვნელობა.ძრავის ელექტრომომარაგების ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს ნომინალური მნიშვნელობის ±10%-ს, ხოლო სამფაზიან კვების ძაბვებს შორის სხვაობა არ უნდა აღემატებოდეს ნომინალური მნიშვნელობის ±5%-ს.

5. დახვევის მოკლე ჩართვა, შემობრუნების მოკლე ჩართვა, ფაზა-ფაზა მოკლე ჩართვა და გრაგნილი ღია ჩართვა

მას შემდეგ, რაც გრაგნილში ორ მიმდებარე მავთულს შორის იზოლაცია დაზიანებულია, ორი გამტარი ერთმანეთს ეხება, რასაც გრაგნილის მოკლე ჩართვა ეწოდება.გრაგნილი მოკლე ჩართვები, რომლებიც წარმოიქმნება იმავე გრაგნილში, ეწოდება შემობრუნების მოკლე ჩართვებს.გრაგნილი მოკლე ჩართვა, რომელიც ხდება ორ ფაზის გრაგნილს შორის, ეწოდება ფაზა-ფაზა მოკლე ჩართვა.არ აქვს მნიშვნელობა რომელია ის, ეს გაზრდის დენს ერთი ფაზის ან ორი ფაზის, გამოიწვევს ადგილობრივ გათბობას და დაძველდება იზოლაციის დაზიანებით ძრავა.გრაგნილი ღია წრე ეხება მარცხს, რომელიც გამოწვეულია ძრავის სტატორის ან როტორის გრაგნილის გატეხვით ან აფეთქებით.იქნება ეს მოკლე ჩართვა თუ გრაგნილის ღია ჩართვა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაცხელება ან თუნდაც დამწვრობა.ამიტომ, ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ უნდა დაიხუროს.

6. მასალა ჟონავს ძრავში, რაც ამცირებს ძრავის იზოლაციას, რითაც ამცირებს ძრავის დასაშვებ ტემპერატურულ მატებას.

თუ მყარი მასალა ან მტვერი შედის ძრავში შეერთების კოლოფიდან, ის მიაღწევს ჰაერის უფსკრული ძრავის სტატორსა და როტორს შორის, რის შედეგადაც ძრავა იშლება, სანამ ძრავის გრაგნილის იზოლაცია არ გაცვეთილია და ძრავა არ დაზიანდება. ან ჯართი.თუ თხევადი და აირისებრი მედია გაჟონავს ძრავში, ეს პირდაპირ გამოიწვევს ძრავის იზოლაციის დაცემას და გათიშვას.სითხისა და აირის საერთო გაჟონვას აქვს შემდეგი გამოვლინებები:

(1) სხვადასხვა კონტეინერების და მიწოდების მილსადენების გაჟონვა, ტუმბოს კორპუსის ლუქების გაჟონვა, გამრეცხი მოწყობილობები და მიწა და ა.შ.

(2) მექანიკური ზეთის გაჟონვის შემდეგ, იგი შედის ძრავში წინა საკისრის ყუთის უფსკრულიდან.

(3) ძრავთან დაკავშირებული რედუქტორის ზეთის ბეჭედი ნახმარია და მექანიკური საპოხი ზეთი შედის ძრავის ლილვის გასწვრივ. ძრავის შიგნით დაგროვების შემდეგ ის ხსნის ძრავის საიზოლაციო ლაქს, რაც თანდათან ამცირებს ძრავის საიზოლაციო მოქმედებას.

7. ძრავის დამწვრობის თითქმის ნახევარი გამოწვეულია ძრავის ფაზური მუშაობის არარსებობით

ფაზის ნაკლებობა ხშირად იწვევს ძრავის უკმარისობას ან სიჩქარეს ნელი დაწყების შემდეგ, ან არის "გუგუნის" ხმა, როდესაც ბრუნვა სუსტია და დენი იზრდება.თუ ლილვზე დატვირთვა არ იცვლება, ძრავა სერიოზულად გადატვირთულია და სტატორის დენი მიაღწევს ნომინალურ მნიშვნელობას 2-ჯერ ან უფრო მეტს.ძრავა გაცხელდება ან თუნდაც დაიწვება მოკლე დროში.ფაზის მუშაობის არარსებობის ძირითადი მიზეზები შემდეგია:

(1) თუ ელექტროგადამცემი ხაზის ერთი ფაზა გათიშულია სხვა აღჭურვილობის გაუმართაობის გამო, ხაზთან დაკავშირებული სხვა სამფაზიანი მოწყობილობა იმუშავებს ფაზის გარეშე.

(2) ამომრთველის ან კონტაქტორის ერთი ფაზა არ არის ფაზაში მიკერძოებული ძაბვის დამწვრობის ან ცუდი კონტაქტის გამო.

(3) ფაზის ნაკლებობა, რომელიც გამოწვეულია ძრავის შემომავალი ხაზის დაბერებითა და ცვეთით.

(4) ძრავის ერთფაზიანი გრაგნილი გატეხილია, ან შეერთების ყუთში ერთფაზიანი კონექტორი ფხვიერია.

8. სხვა არამექანიკური და ელექტრული გაუმართაობის მიზეზები

ძრავის ტემპერატურის მატებამ, რომელიც გამოწვეულია სხვა არამექანიკური და ელექტრული გაუმართაობით, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა მძიმე შემთხვევებში.თუ გარემოს ტემპერატურა მაღალია, ძრავას აკლია ვენტილატორი, ვენტილატორი არასრულია, ან ვენტილატორის საფარი აკლია.ამ შემთხვევაში აუცილებელია იძულებითი გაგრილება ვენტილაციის უზრუნველსაყოფად ან ვენტილატორის პირების შესაცვლელად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის ნორმალური მუშაობის გარანტია შეუძლებელია.

შეჯამებისთვის, ძრავის გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად სწორი მეთოდის გამოსაყენებლად, აუცილებელია გაეცნოთ საერთო ძრავის გაუმართაობის მახასიათებლებსა და მიზეზებს, გაითავისოთ ძირითადი ფაქტორები და ჩაატაროთ რეგულარული შემოწმება და მოვლა.ამ გზით შესაძლებელია შემოვლითი გზების თავიდან აცილება, დროის დაზოგვა, ხარვეზების აღმოფხვრა რაც შეიძლება მალე და ძრავა შეიძლება იყოს ნორმალურ სამუშაო მდგომარეობაში.საამქროს ნორმალური წარმოების უზრუნველსაყოფად.

---

გამოქვეყნების დრო: მარ-17-2023