როგორ ახორციელებს საავტომობილო წარმოების ინდუსტრია ნახშირბადის ნეიტრალიტეტს, ამცირებს ნახშირბადის ემისიას და აღწევს ინდუსტრიის მდგრად განვითარებას?

ის ფაქტი, რომ საავტომობილო წარმოების ინდუსტრიაში ლითონის წლიური წარმოების 25% არასოდეს მთავრდება პროდუქტებში, მაგრამ იშლება მიწოდების ჯაჭვის მეშვეობით, ფაქტია, რომ ლითონის ფორმირების ტექნოლოგიას საავტომობილო ინდუსტრიაში დიდი პოტენციალი აქვს ლითონის ნარჩენების შესამცირებლად.მეტალურგიული ინდუსტრიის ძირითადი გარემოზე ზემოქმედება აშკარად მოდის მადნებიდან ლითონების ორიგინალური წარმოებიდან, რომლებიც მაღალ ოპტიმიზირებულია.ლითონის ფორმირების პროცესები, რომლებიც მორგებულია მაქსიმალური გამომუშავებისთვის, ძალიან ფუჭი აღმოჩნდა.მსოფლიოში ყოველწლიურად წარმოებული ლითონის დაახლოებით ნახევარი არასაჭიროა, ლითონის წარმოების მეოთხედი ვერასოდეს აღწევს პროდუქტს, იჭრება დაცლის ან ღრმა ნახაზის შემდეგ.

უფრო მაღალი სიმტკიცის ლითონების დაპროექტება ან დამუშავება

მოწინავე დამუშავების გამოყენებამ, როგორიცაა სერვო პრესები და კონტროლირებადი გორვა, შეიძლება შეამციროს მასალის დანაკარგი და წარმოქმნას უფრო მაღალი სიმტკიცის ნაწილები, ხოლო ცხელი ჭედურობა აფართოებს მაღალი სიმტკიცის ლითონების გამოყენებას ნაწილებზე..ტრადიციულილითონის ფურცელი აყალიბებს რთულ გეომეტრიებს, მოწინავე ცივი გაყალბება ამცირებს მასალის ნარჩენებს უფრო რთული ფორმების ფორმირებით უკეთესი მუშაობისთვის და შემცირებული დამუშავების მოთხოვნებისთვის.იანგის მეტალის მასალების მოდული ძირითადად განისაზღვრება ძირითადი ქიმიური შემადგენლობით, ფუნდამენტურად მცირე ცვლილებებით, ხოლო შემადგენლობისა და თერმომექანიკური ასპექტების ინოვაციური დამუშავება მნიშვნელოვნად ზრდის ლითონის სიმტკიცეს.მომავალში, როგორც დამუშავების პროცესები განაგრძობს განვითარებას, კომპონენტების გაუმჯობესებული დიზაინი საშუალებას მისცემს გაზარდოს ძალა და გაზარდოს სიმტკიცე.ლითონის ფორმირების (დამზადების) ინჟინრებისთვის მაღალი სიხისტის, მაღალი სიმტკიცის, დაბალფასიანი ნაწილების მისაღწევად თანამშრომლობა კომპონენტების დიზაინერებთან უფრო მსუბუქი, ძლიერი პროდუქტის ფორმებისა და სტრუქტურების შესაქმნელად და მასალების მეცნიერებთან უფრო ძლიერი და ძლიერი ეკონომიური ლითონის შესაქმნელად.

შეამცირეთ მოსავლიანობის დანაკარგები ფურცლის მიწოდების ჯაჭვში

ჯართის დაფარვა და შტამპი ამჟამად დომინირებს ძრავების წარმოებაში გამოყენებაში, აფურცლების დაახლოებით ნახევარი საშუალოდ მთავრდება საავტომობილო ინდუსტრიაში, ინდუსტრიის საშუალო მოსავლიანობით 56% და საუკეთესო პრაქტიკით დაახლოებით 70%.მატერიალური დანაკარგები, რომლებიც არ არის ჩართული გადამუშავებაში, შედარებით ადვილად მცირდება, მაგალითად, ხვეულის გასწვრივ სხვადასხვა ფორმის ბუდეებით, რაც უკვე გავრცელებული პრაქტიკაა სხვა ინდუსტრიებში.ღრმა ნახაზის დროს უსარგებლო ზოლებთან დაკავშირებული დანაკარგები შეიძლება მთლიანად არ აღმოიფხვრას და მომავალში შემცირდეს.ორმაგი მოქმედების პრესის გამოყენება ჩანაცვლებულია ალტერნატიული მეთოდებით ნაწილების ბადის ფორმაში ფორმირებისთვის, ღერძული სიმეტრიული ნაწილების როტაციის შესაძლებლობა. ტექნოლოგია და პროდუქტისა და პროცესის დიზაინის დაკარგვა.

მოერიდეთ ზედმეტ დიზაინს

ფოლადისა და ფოლადის ჩარჩოებით აშენებული ძრავის წარმოება ხშირად ჭარბად იყენებს ფოლადს 50%-მდე, ფოლადის ხარჯები დაბალია და შრომის ხარჯები მაღალია, ძრავის წარმოებისთვის ყველაზე იაფი გზაა ხშირად დამატებითი ფოლადის გამოყენება, რათა თავიდან იქნას აცილებული დიზაინი და ასევე წარმოების საჭირო ხარჯები. გამოიყენოს .ბევრი საავტომობილო პროექტისთვის, ჩვენ არ ვიცით დატვირთვები, რომლებიც გამოყენებული იქნება ძრავის სიცოცხლის განმავლობაში, ამიტომ აიღეთ უკიდურესად კონსერვატიული დიზაინი და შეიმუშავეთ ისინი წარმოუდგენლად მაღალი დატვირთვისთვის, მაშინაც კი, თუ ამის შესაძლებლობა პრაქტიკულად არ არსებობს.მომავალი საინჟინრო განათლებას შეუძლია უზრუნველყოს მეტი ტრენინგი ტოლერანტობისა და ზომების შესახებ, რათა შემცირდეს ზედმეტი გამოყენება, ხოლო კომპონენტების წარმოებაში წარმოქმნილი მახასიათებლების უკეთ გააზრება ხელს შეუწყობს ამგვარი გადაჭარბებული გამოყენების თავიდან აცილებას.

ფხვნილზე დაფუძნებული პროცესები (გლუკოზა, ცხელი იზოსტატიკური წნეხი ან 3D ბეჭდვა) ხშირად არაეფექტურია ენერგიისა და მასალის გამოყენების თვალსაზრისით. თუ თქვენ მიჩვეული ხართ მთლიანი ნაწილების დამზადებას, ფხვნილის პროცესებმა ტრადიციული ლითონის ფორმირების პროცესებთან ერთად ადგილობრივი დეტალებისთვის შეიძლება უზრუნველყოს ეფექტურობის გარკვეული მიღწევები საერთო ენერგიისა და მასალის ეფექტურობისთვის, ხოლო კომპოზიტური პოლიმერისა და ლითონის ფხვნილის საინექციო ჩამოსხმა შეიძლება გააუმჯობესოს ეფექტურობა. რბილი მაგნიტური კომპოზიტური (SMC) მასალის ცხელი გადახვევის ინიციატივა, რომელსაც შეეძლო სტატორის/როტორისთვის საჭირო ლითონის დაახლოებით მესამედის დაზოგვა, ტექნიკური დაპირება აჩვენა, მაგრამ ვერ გამოიწვია კომერციული ინტერესი. საავტომობილო ინდუსტრია არ არის დაინტერესებული ინოვაციებით, რადგან ცივი ნაგლინი ფურცელი სტატორის/როტორისთვის უკვე იაფია და მომხმარებლები არ არიან დაინტერესებულნი, რადგან ისინი დაინახავენ მცირე განსხვავებას ღირებულებაში და შეიძლება არ იყოს შესაფერისი სპეციალურ შემთხვევებში.

შეინახეთ პროდუქტები ექსპლუატაციაში უფრო მეტხანს მათ შეცვლამდე

პროდუქტების უმეტესობა იცვლება და უფრო მეტხანს ძლებს, სანამ ისინი „გაფუჭდებიან“, ხოლო ინოვაციისკენ სწრაფვა დამოკიდებულია ახალ ბიზნეს მოდელებზე, სადაც ყველა ლითონი შემუშავებულია და შენარჩუნებულია კომპანიების მიერ, რომლებიც ორიენტირებულია მატერიალური ცხოვრების ოპტიმიზაციაზე.

ლითონის ჯართის გაუმჯობესებული გადამუშავება

დნობის ტრადიციული გადამუშავება დამოკიდებულია ლითონის შემადგენლობის კონტროლზე, სპილენძის დაბინძურებაზე ფოლადის გადამუშავებისას ან შენადნობის შერეულ ჩამოსხმასა და ჭედურ ​​გადამუშავებაში შეიძლება შეამციროს ჯართისგან დამზადებული ლითონების ღირებულება.სხვადასხვა ლითონის ჯართის ნაკადების იდენტიფიცირების, გამოყოფისა და დახარისხების ახალ გზებს შეუძლია მნიშვნელოვანი ღირებულების დამატება.ალუმინი (და შესაძლოა ზოგიერთი სხვა ფერადი ლითონი) ასევე შეიძლება გადამუშავდეს მყარი კავშირით დნობის გარეშე, ხოლო წნეხილი ალუმინის ჩიპების გაწმენდას შეიძლება ჰქონდეს ხელუხლებელი მასალისა და მყარი მდგომარეობის გადამუშავების ექვივალენტური თვისებები, რაც, როგორც ჩანს, ეფექტურია.ამჟამად, ექსტრუზიის გარდა სხვა დამუშავებამ შეიძლება გამოიწვიოს ზედაპირის ბზარების პრობლემები, მაგრამ ეს შეიძლება მოგვარდეს პროცესის მომავალ განვითარებაში.ჯართის ბაზარი ამჟამად იშვიათად არჩევს ჯართის ზუსტ შემადგენლობას, ნაცვლად იმისა, რომ აფასებს მას წყაროს მიხედვით, ხოლო გადამუშავების ბაზარი მომავალში შეიძლება უფრო ღირებული იყოს გადამუშავებისთვის ენერგიის დაზოგვისა და ნარჩენების უფრო სეგრეგირებული ნაკადის შექმნით.როგორ მოქმედებს ახალი მასალების წარმოებიდან გამონაბოლქვი (მატერიალიზებული გამონაბოლქვი), სხვადასხვა გზით წარმოებული პროდუქტების გამოყენების ეფექტები (გამოყენების ფაზის გამონაბოლქვი), პროდუქტის დიზაინმა შეიძლება ხელი შეუწყოს მასალების გაუმჯობესებას წარმოების ტექნოლოგიის განვითარებისა და ჯართის გადამუშავების კომბინაციით. ეფექტური გამოყენება და ხელახალი გამოყენება.

დასკვნის სახით

ახალ მოქნილ პროცესებთან შეგუებამ შეიძლება გადაჭარბებული ინჟინერიის კომპენსირება მოახდინოს, მატერიალური დაზოგვის პროცესების კომერციულად განხორციელების სტიმული ამჟამად სუსტია და არ არსებობს გლობალურად მიღებული მექანიზმი, რომელიც ახორციელებს ზემოთ დინებაში, დაბალი ღირებულების ზემოქმედებას.მაგრამ მაღალი ემისიების პროცესები, მაღალი ღირებულების დაბალი ემისიების პროცესების ქვემოთ, ართულებს ეფექტურობის გაზრდისთვის ბიზნეს საქმის შექმნას.ამჟამინდელი წახალისების პირობებში, მასალების მომწოდებლები მიზნად ისახავს გაყიდვების მაქსიმიზაციას, ხოლო წარმოების მიწოდების ჯაჭვი, პირველ რიგში, მიმართულია შრომის ხარჯების შემცირებისკენ, ვიდრე მატერიალური ხარჯებისკენ.ლითონების მაღალი ღირებულების რეალიზაცია განაპირობებს დამკვიდრებული პრაქტიკის გრძელვადიან ჩაკეტვას, კლიენტებს და საბოლოო მომხმარებლებს მცირე სტიმული აქვთ მატერიალური დაზოგვისკენ, თუ ეს არ შექმნის ხარჯების მნიშვნელოვან ეკონომიას.ნახშირორჟანგის გლობალური გამონაბოლქვის შემცირების აუცილებლობასთან ერთად, საავტომობილო წარმოების ინდუსტრიას შეექმნება მზარდი ზეწოლა, რომ დაამატოთ მეტი ღირებულების მასალა ნაკლები ახალი პროდუქტისთვის, ხოლო საავტომობილო წარმოების ინდუსტრიამ უკვე აჩვენა ინოვაციის დიდი პოტენციალი.