ხუთი ძირითადი პუნქტი დასალაგებლად: რატომ უნდა შემოიღონ ახალი ენერგეტიკული მანქანებმა 800 ვოლტიანი მაღალი ძაბვის სისტემები?

რაც შეეხება 800 ვოლტს, ამჟამინდელი ავტომობილების კომპანიები ძირითადად ხელს უწყობენ 800 ვოლტიანი სწრაფი დატენვის პლატფორმასდა მომხმარებლები ქვეცნობიერად ფიქრობენ, რომ 800V არის სწრაფი დატენვის სისტემა.

სინამდვილეში, ეს გაგება გარკვეულწილად არასწორად არის გაგებული.უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, 800 ვ მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვა 800 ვოლტის სისტემის მხოლოდ ერთ-ერთი მახასიათებელია.

ამ სტატიაში მე ვაპირებ სისტემატურად ვაჩვენო მკითხველს შედარებით სრული 800 ვოლტიანი სისტემა ხუთი განზომილებიდან, მათ შორის:

1. რა არის 800V სისტემა ახალ ენერგეტიკულ მანქანაზე?

2. რატომ არის შემოტანილი ამ მომენტში 800 ვ?

3. რა ინტუიციური სარგებელი შეიძლება მოიტანოს 800 ვოლტიან სისტემას ამჟამად?

4. რა სირთულეებია 800 ვოლტიანი სისტემის ამჟამინდელ აპლიკაციაში?

5. როგორია სამომავლოდ დატენვის შესაძლო განლაგება?

01.რა არის 800V სისტემა ახალ ენერგეტიკულ მანქანაზე?

მაღალი ძაბვის სისტემა მოიცავს ყველა მაღალი ძაბვის კომპონენტს მაღალი ძაბვის პლატფორმაზე. ქვემოთ მოყვანილი სურათი გვიჩვენებს ტიპიური მაღალი ძაბვის კომპონენტებსახალი ენერგიის სუფთა ელექტრო მანქანააღჭურვილია წყლის გაგრილებით 400 ვ ძაბვის პლატფორმითბატარეის პაკეტი.

მაღალი ძაბვის სისტემის ძაბვის პლატფორმა მიღებულია ავტომობილის კვების ბატარეის პაკეტის გამომავალი ძაბვისგან.

სხვადასხვა სუფთა ელექტრული მოდელების სპეციფიკური ძაბვის პლატფორმის დიაპაზონი დაკავშირებულია ბატარეის თითოეულ პაკეტში სერიულად დაკავშირებული უჯრედების რაოდენობასთან და უჯრედების ტიპთან (ტრინარული, ლითიუმის რკინის ფოსფატი და ა.შ.).

მათ შორის, სამჯერადი ბატარეების რაოდენობა სერიებში 100 უჯრედით არის დაახლოებით 400 ვ მაღალი ძაბვა.

400V ძაბვის პლატფორმა, რომელსაც ხშირად ვამბობთ, ფართო ტერმინია. მაგალითისთვის აიღეთ 400V პლატფორმა Jikrypton 001. როდესაც ბატარეის სამჯერადი პაკეტი გადადის 100% SOC-დან 0% SOC-მდე, მისი ძაბვის ცვლილების სიგანე ახლოსაა100V (დაახლოებით 350V-450V). ).

მაღალი ძაბვის ბატარეის პაკეტის 3D ნახაზი

მიმდინარე 400 ვ მაღალი ძაბვის პლატფორმის პირობებში, მაღალი ძაბვის სისტემის ყველა ნაწილი და კომპონენტი მუშაობს 400 ვ ძაბვის დონეზე, პარამეტრის დიზაინი, განვითარება და დამოწმება ხორციელდება 400 ვ ძაბვის დონის მიხედვით.

სრული 800 ვ მაღალი ძაბვის პლატფორმის სისტემის მისაღწევად, უპირველეს ყოვლისა, ბატარეის პაკეტის ძაბვის თვალსაზრისით, საჭიროა 800 ვ ბატარეის პაკეტის გამოყენება, რაც დაახლოებით 200-ს შეესაბამება.სამჯერადი ლითიუმიბატარეის უჯრედები სერიებში.

მოჰყვება ძრავები, კონდიციონერები, დამტენები, DCDC მხარდაჭერა 800V და მასთან დაკავშირებული გაყვანილობის აღკაზმულობა, მაღალი ძაბვის კონექტორები და სხვა ნაწილები ყველა მაღალი ძაბვის სქემებზე შექმნილია, შემუშავებული და დამოწმებულია 800V მოთხოვნების შესაბამისად.

800V პლატფორმის არქიტექტურის შემუშავებისას, ბაზარზე 500V/750V სწრაფი დატენვის წყობებთან თავსებადობის მიზნით, 800V სუფთა ელექტრო მანქანები აღჭურვილი იქნება 400V-დან 800V-მდე გამაძლიერებელი DCDC მოდულებით.დიდი ხნის განმავლობაში.

მისი ფუნქციაადროულად გადაწყვიტეთ გააქტიუროთ თუ არა გამაძლიერებელი მოდული 800 ვ ბატარეის პაკეტის დასატენად, ძაბვის რეალური შესაძლებლობის მიხედვითდატენვის წყობა.

ხარჯების შესრულების კომბინაციის მიხედვით, არსებობს დაახლოებით ორი ტიპი:

ერთი არის სრული 800V პლატფორმის არქიტექტურა.

ავტომობილის ყველა ნაწილი ამ არქიტექტურაში გათვლილია 800 ვოლტზე.

სრული 800V მაღალი ძაბვის სისტემის არქიტექტურა

მეორე კატეგორია არის 800V პლატფორმის არქიტექტურის ეკონომიური ნაწილი.

შეინახეთ 400 ვოლტის კომპონენტები: იმის გამო, რომ მიმდინარე 800 ვ დენის გადართვის მოწყობილობების ღირებულება რამდენჯერმე აღემატება 400 ვოლტიან IGBT-ებს, მთლიანი ავტომობილის ღირებულებისა და მართვის ეფექტურობის დასაბალანსებლად, OEM-ები მოტივირებულია გამოიყენონ 800 ვ კომპონენტები.(როგორიცაა ძრავები)onშეინახეთ 400 ვოლტის ნაწილები(მაგ. ელექტრო კონდიციონერი, DCDC).

ძრავის სიმძლავრის მოწყობილობების გამრავლება: იმის გამო, რომ დატენვის პროცესში არ არის საჭირო მანქანის მართვა, ხარჯებისადმი მგრძნობიარე OEM-ები ხელახლა გამოიყენებენ დენის მოწყობილობებს უკანა ღერძის ძრავის კონტროლერში 400V-800 გამაძლიერებელი DCDC-სთვის.

ენერგოსისტემა 800V პლატფორმის არქიტექტურა

02.რატომ ნერგავენ ახალი ენერგეტიკული მანქანები 800 ვოლტიან სისტემებს ამჟამად?

მიმდინარე სუფთა ელექტრო მანქანების ყოველდღიური მართვისას, ელექტროენერგიის დაახლოებით 80% იხარჯება ამძრავ ძრავში.

ინვერტორი, ანუ ძრავის კონტროლერი, აკონტროლებს ელექტროძრავას და არის მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი.

სამ-ერთში ელექტრო წამყვანი სისტემა

Si IGBT ეპოქაში, 800V მაღალი ძაბვის პლატფორმის ეფექტურობის გაუმჯობესება მცირეა და გამოყენების სიმძლავრე არასაკმარისი.

მამოძრავებელი ძრავის სისტემის ეფექტურობის დაკარგვა ძირითადად შედგება ძრავის სხეულის დაკარგვით და ინვერტორული დანაკარგებით:

დანაკარგის პირველი ნაწილი - ძრავის სხეულის დაკარგვა:

• სპილენძის დაკარგვა - სითბოს დაკარგვაძრავის სტატორის გრაგნილი(სპილენძის მავთული);
• რკინის დაკარგვა სისტემებში, სადაც ძრავა იყენებს მაგნიტურ ძალას, სითბოს დაკარგვას(ჯოულის სიცხე)გამოწვეულია რკინაში წარმოქმნილი მორევის დინებით(ან ალუმინი)ძრავის ნაწილი მაგნიტური ძალის ცვლილების გამო;
• მაწანწალა დანაკარგები მიეკუთვნება მუხტის არარეგულარული ნაკადით გამოწვეულ ზარალს;
• ქარის დაკარგვა.

გარკვეული ტიპის 400V ბრტყელი მავთულის ძრავას აქვს მაქსიმალური ეფექტურობა 97%, ხოლო 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui ძრავის კორპუსს აქვს მაქსიმალური ეფექტურობა 98%..

400V ეტაპზე, რომელმაც მიაღწია უმაღლეს ეფექტურობას 97-98%, უბრალოდ 800V პლატფორმის გამოყენებას აქვს შეზღუდული სივრცე ძრავის დანაკარგის შესამცირებლად.

ნაწილი 2 დანაკარგები: ძრავის ინვერტორული დანაკარგები:

• გამტარობის დაკარგვა;
• გადართვის დანაკარგები.

შემდეგი არისჰონდა400V პლატფორმა IGBT ძრავის ინვერტორის ეფექტურობის რუკა[1].95%-ზე მეტიმაღალი ეფექტურობის სფეროები 50%-მდეა.

ორი ნაწილის მიმდინარე ზარალის სტატუსის შედარებიდან:

უხეშ შედარებაში საავტომობილო სხეულის დაკარგვას შორის (>2%)და ძრავის ინვერტორის დაკარგვა(>4%), ინვერტორული დანაკარგი შედარებით დიდია.

ამრიგად, მანქანის მართვის დიაპაზონი უფრო მეტად არის დაკავშირებული წამყვანი ძრავის მთავარი ინვერტორის ეფექტურობასთან.

მესამე თაობის ენერგეტიკული ნახევარგამტარის SiC MOSFET-ის სიმწიფემდე, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების სიმძლავრე კომპონენტები, როგორიცაა წამყვანი ძრავა, იყენებს Si IGBT-ს, როგორც ინვერტორის გადართვის მოწყობილობას, ხოლო დამხმარე ძაბვის დონე ძირითადად არის დაახლოებით 650 ვ. ელექტრო ქსელები, ელექტრო ლოკომოტივები და სხვა არამოხმარების შემთხვევები.

მიზანშეწონილობის თვალსაზრისით, ახალ ენერგეტიკულ სამგზავრო მანქანას თეორიულად შეუძლია გამოიყენოს IGBT 1200 ვ ძაბვის გამძლეობით, როგორც 800 ვ ძრავის კონტროლერის დენის გადამრთველი, ხოლო IGBT ეპოქაში განვითარდება 800 ვოლტიანი სისტემა.

ღირებულების შესრულების თვალსაზრისით, 800 ვ ძაბვის პლატფორმას აქვს შეზღუდული გაუმჯობესება ძრავის კორპუსის ეფექტურობაში. 1200V IGBT-ების უწყვეტი გამოყენება არ აუმჯობესებს ძრავის ინვერტორის ეფექტურობას, რაც იწვევს დანაკარგების უმრავლესობას. ამის ნაცვლად, მას მოაქვს განვითარების ხარჯების სერია. ავტოკომპანიების უმეტესობას არ აქვს ელექტროენერგიის გამოყენება IGBT ეპოქაში. 800V პლატფორმა.

SiC MOSFET-ების ეპოქაში, 800 ვოლტიანი სისტემების მუშაობის გაუმჯობესება დაიწყო ძირითადი კომპონენტების დაბადების გამო.

მესამე თაობის ნახევარგამტარული მასალის სილიციუმის კარბიდის ენერგეტიკული მოწყობილობების გამოჩენის შემდეგ, მან დიდი ყურადღება მიიპყრო თავისი შესანიშნავი მახასიათებლების გამო [2].იგი აერთიანებს მაღალი სიხშირის Si MOSFET-ების და მაღალი ძაბვის Si IGBT-ების უპირატესობებს:

• მაღალი ოპერაციული სიხშირე - MHz დონემდე, უფრო მაღალი მოდულაციის თავისუფლება
• კარგი ძაბვის წინააღმდეგობა - 3000 კვ-მდე, ფართო გამოყენების სცენარი
• კარგი ტემპერატურის წინააღმდეგობა - შეუძლია სტაბილურად იმუშაოს 200 ℃ მაღალ ტემპერატურაზე
• მცირე ინტეგრირებული ზომა - უფრო მაღალი სამუშაო ტემპერატურა ამცირებს გამათბობლის ზომას და წონას
• მაღალი ოპერაციული ეფექტურობა - SiC სიმძლავრის მოწყობილობების მიღება ზრდის დენის კომპონენტების ეფექტურობას, როგორიცაა ძრავის ინვერტორები შემცირებული დანაკარგების გამო.აიღეთჭკვიანიჯინი, როგორც მაგალითი ქვემოთ. ერთი და იგივე ძაბვის პლატფორმის ქვეშ და ძირითადად იგივე გზის წინააღმდეგობა(თითქმის არ არის განსხვავება წონაში/ფორმაში/საბურავის სიგანეში),ყველა მათგანი Virui ძრავაა. IGBT ინვერტორებთან შედარებით, SiC ინვერტორების საერთო ეფექტურობა გაუმჯობესებულია დაახლოებით 3%-ით.შენიშვნა: ინვერტორული ეფექტურობის რეალური გაუმჯობესება ასევე დაკავშირებულია თითოეული კომპანიის ტექნიკის დიზაინის შესაძლებლობებთან და პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებასთან.

ადრეული SiC პროდუქტები შემოიფარგლებოდა SiC ვაფლის ზრდის პროცესით და ჩიპების დამუშავების შესაძლებლობებით, ხოლო SiC MOSFET-ების ერთი ჩიპის დენის გამტარუნარიანობა გაცილებით დაბალი იყო, ვიდრე Si IGBT-ების.

2016 წელს იაპონიაში კვლევითმა ჯგუფმა გამოაცხადა მაღალი სიმძლავრის ინვერტორის წარმატებული განვითარება SiC მოწყობილობების გამოყენებით და მოგვიანებით გამოაქვეყნა შედეგები (იაპონიის ელექტრო ინჟინრების ინსტიტუტის ელექტრო და ელექტრონული ინჟინერიის გარიგებები)IEEJ[3].იმ დროს ინვერტორს ჰქონდა მაქსიმალური სიმძლავრე 35 კვტ.

2021 წელს, ყოველწლიურად ტექნოლოგიის პროგრესით, გაუმჯობესდა მასობრივი წარმოების SiC MOSFET-ების ამჟამინდელი ტევადობა 1200 ვ ძაბვის გამძლეობით და გამოჩნდა პროდუქტები, რომლებსაც შეუძლიათ 200 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის ადაპტაცია.

ამ ეტაპზე ამ ტექნოლოგიის გამოყენება დაიწყო რეალურ მანქანებში.

ერთის მხრივ, ელექტროენერგიის ელექტრო მოწყობილობების შესრულება იდეალურია.SiC დენის მოწყობილობებს აქვთ უფრო მაღალი ეფექტურობა, ვიდრე IGBT-ები და შეუძლიათ შეესაბამებოდეს ძაბვის უნარს(1200V) of800V პლატფორმადა ბოლო წლებში განვითარდა 200 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრე;

მეორეს მხრივ, 800V მაღალი ძაბვის პლატფორმის მიღწევები ჩანს.ძაბვის გაორმაგება მოაქვს მთელი მანქანის დამუხტვის სიმძლავრის ზედა ზღვარს უფრო მაღალი, სისტემის სპილენძის დანაკარგი უფრო დაბალია, ხოლო ძრავის ინვერტორის სიმძლავრის სიმკვრივე უფრო მაღალია.(მახასიათებელია, რომ იგივე ზომის ძრავის ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე უფრო მაღალია);

მესამე არის ენერგეტიკის ახალ ბაზარზე ინვოლუციის გაზრდა.მაღალი საკრუიზო დიაპაზონისა და ენერგიის უფრო სწრაფად შევსების მიზნით მომხმარებელთა მხრიდან, საწარმოს მხარე მოწადინებულია განასხვავოს ელექტროსადგურის განსხვავება ახალ ენერგეტიკულ ბაზარზე;

ზემოხსენებულმა ფაქტორებმა საბოლოოდ განაპირობა ბოლო ორი წლის განმავლობაში ახალი ენერგიის 800 ვოლტიანი მაღალი ძაბვის პლატფორმების ფართომასშტაბიანი კვლევა და გამოყენება.ამჟამად ჩამოთვლილი 800V პლატფორმის მოდელები მოიცავს Xiaopeng G9,პორშეტაიკანიდა ასე შემდეგ.

გარდა ამისა, SAIC, Krypton,ლოტოსი, იდეალური,Tianji Automobileდა სხვა საავტომობილო კომპანიებს ასევე აქვთ დაკავშირებული 800V მოდელები, რომლებიც მზად არიან ბაზარზე შესატანად.

03.რა ინტუიციური სარგებელი შეიძლება მოიტანოს 800 ვოლტიან სისტემას ამჟამად?

800V სისტემას თეორიულად ბევრი უპირატესობა შეუძლია. ვფიქრობ, ყველაზე ინტუიციური სარგებელი ამჟამინდელი მომხმარებლებისთვის ძირითადად შემდეგი ორია.

პირველი, ბატარეის ხანგრძლივობა უფრო გრძელი და მყარია, რაც ყველაზე ინტუიციური სარგებელია.

CLTC ოპერაციულ პირობებში 100 კილომეტრის ენერგიის მოხმარების დონეზე, 800 ვოლტიანი სისტემის უპირატესობები(ქვემოთ სურათზე ნაჩვენებია შედარება Xiaopeng G9-სა დაBMWiX3, G9 უფრო მძიმეა, კორპუსი უფრო ფართოა დასაბურავებიუფრო ფართოა, რაც ყველა არახელსაყრელი ფაქტორია ენერგიის მოხმარებისთვის)კონსერვატიული შეფასებით არის 5%-იანი ზრდა.

მაღალი სიჩქარით, 800 ვოლტიანი სისტემის ენერგიის მოხმარების გაუმჯობესება უფრო გამოხატულია.

Xiaopeng G9-ის გამოშვების დროს მწარმოებლები განზრახ უხელმძღვანელებდნენ მედიას მაღალსიჩქარიანი ბატარეის გამოცდის ჩასატარებლად. ბევრი მედია იტყობინება, რომ 800V Xiaopeng G9-მა მიაღწია მაღალი სიჩქარის ბატარეის ხანგრძლივობას (მაღალსიჩქარიანი ბატარეის ხანგრძლივობა/CLTC ბატარეის ხანგრძლივობა*100%).

ენერგიის დაზოგვის ფაქტობრივი ეფექტი მოითხოვს შემდგომ დადასტურებას შემდგომი ბაზრისგან.

მეორე არის დატენვის არსებული წყობის შესაძლებლობების სრულად მიცემა.

400 ვ პლატფორმის მოდელები, 120 კვტ, 180 კვტ სიმძლავრის დამუხტვის წყობისას, დატენვის სიჩქარე თითქმის იგივეა. (ტესტის მონაცემები მოდის Chedi-დან)800 ვ პლატფორმის მოდელის მიერ გამოყენებული DC გამაძლიერებლის მოდული შეიძლება პირდაპირ დატენოს არსებული დაბალი ძაბვის დამტენი წყობი(200kW/750V/250A)რომელიც არ შემოიფარგლება ქსელის სიმძლავრით სრული სიმძლავრით 750V/250A.

შენიშვნა: Xpeng G9-ის რეალური სრული ძაბვა 800 ვ-ზე დაბალია საინჟინრო მოსაზრებების გამო.

მაგალითის წყობის მაგალითად, Xiaopeng G9-ის (800V პლატფორმის) დამუხტვის სიმძლავრეიგივე 100 გრადუსიანი ბატარეითარის თითქმის 2-ჯერრომ JK 001(400V პლატფორმა) .

04.რა არის სირთულეები მიმდინარე 800V სისტემის აპლიკაციაში?

800 ვ აპლიკაციის ყველაზე დიდი სირთულე ჯერ კიდევ განუყოფელია ღირებულებისგან.

ეს ღირებულება იყოფა ორ ნაწილად: კომპონენტის ღირებულება და განვითარების ღირებულება.

დავიწყოთ ნაწილების ღირებულებით.

მაღალი ძაბვის დენის მოწყობილობები ძვირია და გამოიყენება დიდი რაოდენობით.მთლიანი 1200 ძაბვის მაღალი ძაბვის დენის მოწყობილობის დიზაინი სრული 800 ვ არქიტექტურით იყენებს30 და მინიმუმ 12SiC ორძრავიანი მოდელებისთვის.

2021 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, 100-A დისკრეტული SiC MOSFET-ების (650 V და 1,200 V) საცალო ფასი თითქმის 3-ჯერ არის.ექვივალენტური Si IGBT-ის ფასი.[4]

2022 წლის 11 ოქტომბრის მდგომარეობით, შევიტყვე, რომ საცალო ფასის სხვაობა ორ Infineon IGBT-სა და SiC MOSFET-ს შორის მსგავსი შესრულების სპეციფიკაციებით არის დაახლოებით 2,5-ჯერ..(მონაცემთა წყარო Infineon ოფიციალური ვებგვერდი 11 ოქტომბერი, 2022)

ზემოაღნიშნული ორი მონაცემთა წყაროდან გამომდინარე, ძირითადად შეიძლება ჩაითვალოს, რომ ამჟამინდელი ბაზრის SiC დაახლოებით 3-ჯერ აღემატება IGBT-ის ფასის სხვაობას.

მეორე არის განვითარების ღირებულება.

ვინაიდან 800 ვოლტთან დაკავშირებული ნაწილების უმეტესობას ხელახალი დიზაინი და შემოწმება სჭირდება, ტესტის მოცულობა უფრო დიდია, ვიდრე მცირე განმეორებადი პროდუქტების მოცულობა.

ზოგიერთი სატესტო მოწყობილობა 400 ვოლტის ეპოქაში არ იქნება შესაფერისი 800 ვოლტიანი პროდუქტებისთვის და საჭიროა ახალი სატესტო აღჭურვილობის შეძენა.

OEM-ების პირველ პარტიას, რომელიც გამოიყენებს 800 ვოლტიან ახალ პროდუქტებს, ჩვეულებრივ, უფრო მეტი ექსპერიმენტული განვითარების ხარჯების გაზიარება სჭირდება კომპონენტების მომწოდებლებთან.

ამ ეტაპზე, OEM-ები შეარჩევენ 800 ვოლტიან პროდუქტებს დამკვიდრებული მომწოდებლებისგან წინდახედულობის მიზნით და დამკვიდრებული მომწოდებლების განვითარების ხარჯები შედარებით მაღალი იქნება.

2021 წელს OEM-ის საავტომობილო ინჟინრის შეფასებით, 400 კვტ დონის სუფთა ელექტრო ავტომობილის ღირებულება სრული 800 ვ არქიტექტურით და ორძრავიანი 400 კვტ სისტემით გაიზრდება 400 ვ-დან 800 ვ-მდე.და ღირებულება გაიზრდება დაახლოებით10000-20000 იუანი.

მესამე არის 800V სისტემის დაბალი ღირებულება.

მაგალითად, სუფთა ელექტრომომხმარებლის გამოყენება სახლის დამტენის წყობის გამოყენებით, დატენვის ღირებულების 0,5 იუანი/კვტ/სთ და ენერგიის მოხმარება 20 კვტ/სთ/100 კმ (ჩვეულებრივი ენერგიის მოხმარება საშუალო და დიდი EV მოდელების მაღალსიჩქარიანი კრუიზისთვის)800 ვოლტიანი სისტემის მიმდინარე მზარდი ღირებულება მომხმარებელს შეუძლია გამოიყენოს 10-200000 კილომეტრზე.

ენერგიის ხარჯები, რომლებიც დაზოგულია მანქანის სასიცოცხლო ციკლის ეფექტურობის გაუმჯობესებით (მაღალი ძაბვის პლატფორმისა და SiC-ის ეფექტურობის გაუმჯობესების საფუძველზე, ავტორი უხეშად აფასებს ეფექტურობის გაზრდას 3-5%).ავტომობილის გაძვირებას ვერ ფარავს.

ასევე არსებობს ბაზრის შეზღუდვა 800 ვ მოდელებზე.

800V პლატფორმის უპირატესობები ეკონომიურობის თვალსაზრისით აშკარა არ არის, ამიტომ იგი შესაფერისია მაღალი ხარისხის B+/C კლასის მოდელებისთვის, რომლებსაც აქვთ ავტომობილის მუშაობის საბოლოო მიზანი და შედარებით არასენსიტიურები არიან ერთი მანქანის ღირებულების მიმართ.

ამ ტიპის ავტომობილს ბაზრის შედარებით მცირე წილი აქვს.

მგზავრთა ფედერაციის მონაცემების მიხედვით, 2022 წლის იანვრიდან აგვისტომდე, ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული მანქანების ფასების კლასის ანალიზის მიხედვით, 200,000-300,000 გაყიდვების მოცულობამ შეადგინა 22%.300 000-დან 400 000-მდე გაყიდვები შეადგენდა16%და 400000-ზე მეტი გაყიდვები შეადგენდა4 %.

300 000 ავტომობილის ფასის საზღვრად აყვანის შემთხვევაში, იმ პერიოდში, როდესაც 800 ვ კომპონენტების ღირებულება მნიშვნელოვნად არ არის შემცირებული, 800 ვოლტის მოდელებს შეუძლიათ ბაზრის წილის დაახლოებით 20%..

მეოთხე, 800 ვ ნაწილების მიწოდების ჯაჭვი გაუაზრებელია.

800V სისტემის აპლიკაცია მოითხოვს ორიგინალური მაღალი ძაბვის მიკროსქემის ნაწილების ხელახლა განვითარებას.მაღალი ძაბვის პლატფორმის ბატარეები, ელექტრო დისკები, დამტენები, თერმული მართვის სისტემები და ნაწილები, Tire1 და Tire2-ის უმეტესობა ჯერ კიდევ განვითარების ეტაპზეა და არ აქვთ გამოცდილება მასობრივი წარმოების აპლიკაციებში. OEM-ების მიმწოდებლები ცოტაა და შედარებით მომწიფებული პროდუქტები მიდრეკილია წარმოქმნას მოულოდნელი ფაქტორების გამო. პროდუქტიულობის საკითხები.

მეხუთე, 800V-ის შემდგომი ბაზარი არასაკმარისია დამოწმებული.

800V სისტემა იყენებს ბევრ ახლად შემუშავებულ პროდუქტს (ძრავის ინვერტორი, ძრავის კორპუსი, ბატარეა, დამტენი + DCDC, მაღალი ძაბვის კონექტორი, მაღალი ძაბვის კონდიციონერი და ა.შ.), და აუცილებელია შეამოწმოთ კლირენსი, მცოცავი მანძილი, იზოლაცია, EMC, სითბოს გაფრქვევა და ა.შ.

დღეისათვის ახალი ენერგიის შიდა ბაზარზე პროდუქტის განვითარებისა და გადამოწმების ციკლი ხანმოკლეა (ჩვეულებრივ, ძველ ერთობლივ საწარმოებში ახალი პროექტების განვითარების ციკლი 5-6 წელია, ხოლო შიდა ბაზარზე განვითარების მიმდინარე ციკლი 3 წელზე ნაკლებია. ).ამავდროულად, 800 ვ პროდუქციის სატრანსპორტო საშუალების ბაზრის შემოწმების ფაქტობრივი დრო არასაკმარისია, ხოლო შემდგომი გაყიდვების ალბათობა შედარებით მაღალია. .

მეექვსე, 800V სისტემის სწრაფი დატენვის პრაქტიკული გამოყენების ღირებულება არ არის მაღალი.

როდესაც ავტომობილების კომპანიები 250 კვტ სიმძლავრის პოპულარიზაციას ახდენენ,480 კვტ (800 ვ)მაღალი სიმძლავრის სუპერ სწრაფი დამუხტვა, ისინი, როგორც წესი, აქვეყნებენ ქალაქების რაოდენობას, სადაც დამუხტვის წყობებია განთავსებული, რათა მომხმარებლებს უხელმძღვანელონ იფიქრონ, რომ მანქანის შეძენის შემდეგ ნებისმიერ დროს შეუძლიათ ისარგებლონ ამ გამოცდილებით, მაგრამ რეალობა არც ისე კარგია.

არსებობს სამი ძირითადი შეზღუდვა:

Xiaopeng G9 800V მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვის ბროშურა

(1) დაემატება 800 ვ დატენვის წყობები.

ამჟამად, ბაზარზე ყველაზე გავრცელებული DC დამტენი ძაბვის მხარდაჭერა აქვს მაქსიმალურ ძაბვას 500V/750V და შეზღუდულ დენს 250A, რაც არ იძლევა სრულ თამაშს.800 ვოლტიანი სისტემის სწრაფი დატენვის შესაძლებლობა(300-400 კვტ) .

(2) არსებობს შეზღუდვები 800 ვ ზედმეტად დამუხტული წყობის მაქსიმალურ სიმძლავრეზე.

Xiaopeng S4 სუპერჩამტენის მიღება (მაღალი წნევის თხევადი გაგრილება)მაგალითად, დატენვის მაქსიმალური სიმძლავრეა 480 კვტ/670 ა.ელექტროგადამცემი ქსელის სიმძლავრის შეზღუდვის გამო, სადემონსტრაციო სადგური მხარს უჭერს მხოლოდ ერთი მანქანის დამუხტვას, რომელსაც შეუძლია 800 ვ მოდელებს შორის დატენვის ყველაზე მაღალი სიმძლავრე. პიკის საათებში, რამდენიმე სატრანსპორტო საშუალების ერთდროული დამუხტვა გამოიწვევს ელექტროენერგიის გადატანას.

ელექტრომომარაგების პროფესიონალების მაგალითის მიხედვით: სკოლები, სადაც 3000-ზე მეტი მოსწავლეა აღმოსავლეთ სანაპირო ზონაში, მიმართავენ 600 კვა სიმძლავრეს, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს 480 კვტ 800 ვ სუპერდამუხტული წყობის 80%-იანი ეფექტურობის შეფასების საფუძველზე.

(3) საინვესტიციო ღირებულება 800V supercharged piles არის მაღალი.

ეს მოიცავს ტრანსფორმატორებს, წყობებს, ენერგიის შენახვას და ა.შ. ფაქტობრივი ღირებულება შეფასებულია უფრო დიდი ვიდრე სვოპ სადგურის ღირებულება, ხოლო ფართომასშტაბიანი განლაგების შესაძლებლობა დაბალია.

800V სუპერდამუხტვა მხოლოდ ნამცხვარია, ასე რომ, როგორი დატენვის ობიექტის განლაგება შეუძლია გააუმჯობესოს დატენვის გამოცდილება?

2022 სადღესასწაულო მაღალსიჩქარიანი დამუხტვის ველი

05.სამომავლოდ დამტენი საშუალებების განლაგების წარმოსახვა

ამჟამად, საყოფაცხოვრებო დატენვის წყობის მთელ ინფრასტრუქტურაში, ავტომობილის წყობის თანაფარდობა (საზოგადოებრივი წყობის + კერძო წყობის ჩათვლით)ჯერ კიდევ დაახლოებით 3:1 დონეზეა(2021 წლის მონაცემებზე დაყრდნობით).

ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების მატებასთან ერთად და მომხმარებელთა დატენვის შეშფოთების შემსუბუქებასთან ერთად, აუცილებელია ავტომობილის წყობის თანაფარდობის გაზრდა. სწრაფი დამუხტვის და ნელი დამუხტვის წყობის სხვადასხვა სპეციფიკაციები შეიძლება გონივრულად განლაგდეს დანიშნულების სცენარებში და სწრაფი დატენვის სცენარებში, დატენვის გამოცდილების გასაუმჯობესებლად. გასაუმჯობესებლად და ნამდვილად შეუძლია ბადის დატვირთვის დაბალანსება.

პირველი არის დანიშნულების დატენვა, დამუხტვა დამატებითი ლოდინის დროის გარეშე:

(1) საცხოვრებელი პარკინგის ადგილები: აშენდება დიდი რაოდენობით საერთო და მოწესრიგებული ნელი დამტენი წყობი 7 კვტ-ის ფარგლებში და ნავთობის მანქანებს ენიჭებათ პრიორიტეტი არა ახალი ენერგიის პარკირების ადგილების გასაჩერებლად, რომლებიც აკმაყოფილებენ მაცხოვრებლების საჭიროებებს და დაგების ღირებულება არის შედარებით დაბალია და მოწესრიგებული კონტროლის მეთოდმა ასევე შეიძლება თავიდან აიცილოს რეგიონალური ელექტრო ქსელის გადაჭარბება. ტევადობა.

(2) სავაჭრო ცენტრები / სცენური ადგილები / სამრეწველო პარკები / საოფისე შენობები / სასტუმროები და სხვა ავტოსადგომები: დამატებულია 20 კვტ სწრაფი დატენვა და აშენებულია დიდი რაოდენობით 7 კვტ ნელი დამუხტვა.განვითარების მხარე: ნელი დატენვის დაბალი ღირებულება და გაფართოების ღირებულება; მომხმარებელთა მხარე: მოერიდეთ სივრცის დაკავებას/მოძრავი მანქანების სწრაფი დამუხტვის მოკლე დროში სრულად დატენვის შემდეგ.

მეორე არის ენერგიის სწრაფი შევსებაროგორ დაზოგოთ ენერგიის საერთო მოხმარების დრო:

(1) ჩქაროსნული მაგისტრალის მომსახურების ზონა: შეინარჩუნეთ სწრაფი დამუხტვის მიმდინარე რაოდენობა, მკაცრად შეზღუდეთ დატენვის ზედა ზღვარი (როგორიცაა პიკის 90%-85%) და უზრუნველყოთ შორ მანძილზე მართვის მანქანების დატენვის სიჩქარე.

(2) ბენზინგასამართი სადგურები მაგისტრალის შესასვლელთან დიდ ქალაქებში/დასახლებებში: დააკონფიგურირეთ მაღალი სიმძლავრის სწრაფი დატენვა და მკაცრად შეზღუდეთ დამუხტვის ზედა ზღვარი (როგორიცაა 90%-85% პიკზე), როგორც დანამატი მაღალსიჩქარიანი მომსახურების ზონისთვის, ენერგომოხმარების ახალი მომხმარებლების მოთხოვნილების შორ მანძილზე მგზავრობასთან ახლოს, ქალაქის/ქალაქის მიწის დატენვის მოთხოვნის გამოსხივებისას.შენიშვნა: როგორც წესი, მიწისქვეშა ბენზინგასამართი სადგური აღჭურვილია 250 კვა ელექტრო სიმძლავრით, რომელსაც შეუძლია უხეშად გაუწიოს ერთდროულად ორი 100 კვტ სწრაფი დამუხტვის წყობა.

(3) ურბანული ბენზინგასამართი სადგური/ღია პარკინგი: დააკონფიგურირეთ მაღალი სიმძლავრის სწრაფი დამუხტვა, რათა შეზღუდოთ დამუხტვის ზედა ზღვარი.ამჟამად, PetroChina განათავსებს სწრაფი დამუხტვის/გაცვლის ობიექტებს ახალ ენერგეტიკულ სფეროში და მოსალოდნელია, რომ მომავალში უფრო და უფრო მეტი ბენზინგასამართი სადგური აღჭურვილი იქნება სწრაფი დამუხტვის წყლებით.

შენიშვნა: თავად ბენზინგასამართი სადგურის/ღია პარკინგის გეოგრაფიული მდებარეობა ახლოს არის გზის პირას და შენობის მახასიათებლები უფრო თვალსაჩინოა, რაც მოსახერხებელია კლიენტებისთვის, რათა სწრაფად იპოვონ წყობა და სწრაფად დატოვონ ადგილი.

06.დაწერე ბოლოს

ამჟამად, 800 ვოლტიანი სისტემა კვლავ აწყდება ბევრ სირთულეს ღირებულების, ტექნოლოგიებისა და ინფრასტრუქტურის თვალსაზრისით. ეს სირთულეები ერთადერთი გზაა ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ინოვაციისა და განვითარებისთვის და ინდუსტრიული გამეორებისთვის. ეტაპი.

ჩინურმა საავტომობილო კომპანიებმა, თავიანთი სწრაფი და ეფექტური საინჟინრო აპლიკაციის შესაძლებლობებით, შეიძლება შეძლეს 800 ვოლტიანი სისტემების სწრაფი აპლიკაციების დიდი რაოდენობის რეალიზება და ახალი ენერგეტიკული მანქანების სფეროში ტექნოლოგიის ტენდენციის ლიდერობა.

ჩინელი მომხმარებლები ასევე იქნებიან პირველი, ვინც ისარგებლებს მაღალი ხარისხის ავტომობილის გამოცდილებით, რომელიც გამოწვეულია ტექნოლოგიური პროგრესით.ეს აღარ ჰგავს საწვავის მანქანების ეპოქას, როდესაც შიდა მომხმარებლები ყიდულობენ ძველ მოდელებს მრავალეროვნული ავტომობილების კომპანიებისგან, ძველი ტექნოლოგიით ან ტექნოლოგიებით კასტრირებულ პროდუქტებს.

ცნობები:

[1] Honda Technology Research: ძრავისა და PCU-ის განვითარება SPORT HYBRID i-MMD სისტემისთვის

[2] ჰან ფენი, ჟანგ იანქსიაო, ში ჰაო. SiC MOSFET-ის გამოყენება Boost წრეში [J]. სამრეწველო ინსტრუმენტებისა და ავტომატიზაციის მოწყობილობა, 2021 (000-006).

[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato. მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივის SiC-ზე დაფუძნებული ინვერტორი სიმძლავრის სიმჭიდროვით 70 კვტ/ლიტრი ან 50 კვტ/კგ[J]. IEEJ ჟურნალი ინდუსტრიის პროგრამები

[4] PGC საკონსულტაციო სტატია: SiC-ის შენახვა, ნაწილი 1: SiC ხარჯების კონკურენტუნარიანობის მიმოხილვა და საგზაო რუკა ხარჯების შესამცირებლად