ელექტრომობილები მსოფლიოში პირველად აიკრძალა, ევროპული ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარი კი არასტაბილურია. იმოქმედებს თუ არა შიდა ბრენდები?

ცოტა ხნის წინ გერმანულიმედია იტყობინება, რომ ენერგეტიკული კრიზისით დაზარალებული,შვეიცარიამ შესაძლოა აკრძალოს ელექტრომობილების გამოყენება, გარდა „აბსოლუტურად აუცილებელი მოგზაურობისა“.ანუ ელექტრომობილებს შეეზღუდებათ მგზავრობა და „არ წახვიდეთ გზაზე, თუ საჭირო არ არის“, რაც უდავოდ მძიმე დარტყმაა შვეიცარიის ელექტრომობილების ბაზრისთვის და შვეიცარია ასევე გახდება პირველი ქვეყანა მსოფლიოში. შეზღუდოს ელექტრომობილების გამოყენება.

განვითარებულ ქვეყანას ელექტროენერგიასაც არ შეუძლია?ენერგეტიკული კრიზისის პირობებში, ასეთი ჯადოსნური რამ არ არის საგანგაშო.მანამდე შვეიცარიის ენერგეტიკის დეპარტამენტმა გაავრცელა გაფრთხილება, რომ ზამთარში შესაძლოა ქვეყანამ ელექტროენერგიის არასაკმარისი მიწოდება განიცადოს.ზამთრის შეუფერხებლად გადარჩენის მიზნით, შვეიცარიამ გამოსცა დეკრეტის პროექტი „ელექტროენერგიის გამოყენების შეზღუდვისა და აკრძალვის შესახებ“.“ ნოემბრის ბოლოს, რომელიც მოიცავს სატრანსპორტო სფეროს რეგულაციებს.

გავრცელებული ინფორმაციით, შვეიცარია არ არის ერთადერთი ქვეყანა, რომელიც განიხილავს შეზღუდვებს ელექტრომობილებზე. შესაძლოა, გერმანიაც, რომელიც ასევე ენერგეტიკული კრიზისის მორევშიადააწესოს შეზღუდვები ელექტრო მანქანების დამუხტვაზე.

კრიტიკულ პერიოდში, როდესაც ევროპული ავტომობილების კომპანიები ზოგადად ახორციელებენ ელექტროფიკაციის ტრანსფორმაციას, შვეიცარიისა და გერმანიის ქმედებები ცუდი ამბავია ელექტრომობილების ბაზრისთვის. ბრძანება“ ასევე უმწეო ნაბიჯია.ორმაგი ნახშირბადის სამიზნეები და ენერგეტიკული კრიზისი არის ყველაზე დიდი დაბრკოლება ევროპული ელექტრომობილების ინდუსტრიის განვითარებისთვის.

01

არასაკმარისი ძალა ელექტრო მანქანების დასაბრალებლად?

შვეიცარიაში „ელექტრომობილების აკრძალვის“ პროექტის გამოქვეყნების შემდეგ, სშვეიცარიის საავტომობილო ასოციაციააშკარად გამოხატა თავისი წინააღმდეგობა:დეკემბერში შესაბამისი გეგმის ვადების გამოცხადების შემდეგ ისინი ხმას ელექტრომობილების მართვის ყველა აკრძალვას დაუჭერენ.

ელექტრომობილებზე ელექტრომოთხოვნილება შვეიცარიაში 2021 წელს მთლიანი მოთხოვნის მხოლოდ 0,4 პროცენტს შეადგენს.ფიგურები აჩვენებს.ეს თანაფარდობა აჩვენებს, რომ შვეიცარიაში ელექტრომობილების გამოყენების შეზღუდვა არ არის საკმარისი ელექტრომომარაგების დეფიციტის შესამსუბუქებლად. შვეიცარიის ძალაუფლების სტრუქტურა განზრახული აქვს მიაღწიოს თვითკმარობის მინიმალურ დონეს, თუ ქვეყანას სურს მოიცილოს ელექტროენერგიის დეფიციტი.

შვეიცარიას აკლია წიაღისეული ენერგია და დიდწილად ეყრდნობა იმპორტს, მაგრამ აქვს გამორჩეული უპირატესობები ჰიდროენერგეტიკულ რესურსებში.შიდა ელექტროენერგიის თითქმის 60% მოდის ჰიდროენერგეტიკაზეშემდეგ მოდის ბირთვული ენერგია, შემდეგ კი მზის ენერგია, ქარის ენერგია და ბიომასის ენერგია.თუმცა, ელექტროენერგიის მთლიანი გამომუშავება ჯერ კიდევ გაცილებით დაბალია მოთხოვნილებაზე, ამიტომ იგი უნდა დაეყრდნოს საფრანგეთის და გერმანიის ჭარბ სიმძლავრეს, რათა შეავსოს არასაკმარისი შიდა სიმძლავრის ხარვეზი.

მაგრამ იმის გამო, რომ რამდენიმე ფრანგული ატომური ელექტროსადგურის გამომუშავება თითქმის 30 წლის განმავლობაში ყველაზე დაბალ დონემდეა, გერმანიის ქარისა და მზის ენერგიის არასტაბილურობა და ელექტროენერგიის მიწოდების პრობლემები რუსული მილსადენის გაზის დაკარგვის შემდეგ, ნიშნავს იმას, რომ შვეიცარია შეძლებს ძალიან მცირე ელექტროენერგიის იმპორტს წელს. .ამ შემთხვევაში, შვეიცარიამ უნდა მიიღოს ზომები ელექტრომობილებთან დაკავშირებით.

2019 წლის მონაცემებით, შვეიცარიაში ნახშირბადის ყველაზე მაღალი ემისიების მქონე სექტორი არის ტრანსპორტის სექტორი, რომელიც ენერგომოხმარების თითქმის მესამედს შეადგენს, რასაც მოსდევს მშენებლობა და მრეწველობა.2012 წლიდან შვეიცარიამ განსაზღვრა, რომ „ახლად რეგისტრირებული სამგზავრო მანქანები არ უნდა აღემატებოდეს ნახშირორჟანგის ემისიის საშუალო მოთხოვნებს“, ხოლო „ენერგეტიკული სტრატეგია 2050“-ში „მოხმარების შემცირების და ეფექტურობის გაუმჯობესების“ განვითარება ისეთ სფეროებში, როგორიცაა ტრანსპორტი და თუნდაც ასევე შეიქმნა ენერგიის დაზოგვის კოალიცია, რათა წაახალისოს სახლები და ბიზნესი, რომ უარი თქვან გათბობაზე, შეამცირონ ცხელი წყლის მოხმარება, გამორთონ ტექნიკა და განათება, გამოცხონ და ენერგოეფექტურად მოხარშონ…

ამ თვალსაზრისით, გასაკვირი არ არის, რომ შვეიცარიელები, რომლებიც უკიდურესად ენერგოეფექტურები არიან, შეზღუდავენ ელექტრომობილების გამოყენებას.

02

ევროპული ელექტრომობილების ინდუსტრია და ჩინეთის საზღვარგარეთული ავტომობილების კომპანიები კარგად მუშაობენ?

ბოლო წლებში ევროპის ელექტრომობილების ბაზარი აგრძელებდა გაფართოებას.2021 წელს ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვების მოცულობა 1.22 მილიონს მიაღწევს, რაც 63%-ით არის გაზრდილი 2020 წლის 746 000-თან შედარებით, რაც ელექტრომობილების მთლიანი გლობალური გაყიდვების 29%-ს შეადგენს.და სიდიდით მეორეა მსოფლიოში ჩინეთის შემდეგ. ელექტრომობილების სიდიდით მეორე ბაზარი.

დაახლოებით 2021 წელს, მსოფლიოს ძირითადი ავტომობილების კომპანიებმა გადადგნენ მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ელექტროფიკაციის მიმართულებით. ორმაგი ნახშირბადის სამიზნე ზეწოლასთან ერთად, ევროპულმა ქვეყნებმა ახალი ენერგეტიკული ენთუზიაზმის ტალღა წამოიწყეს და ჩინეთი გახდა მსოფლიოს ორი ყველაზე ცხელი ელექტრო მანქანა. ერთ-ერთი ბაზარი.ჩინური ავტომობილების კომპანიები მიდიან საზღვარგარეთ ევროპაში და ევროპული ავტომობილების კომპანიები ასევე ყიდიან ელექტრო მანქანებს ჩინეთში, რაც ძალიან ცოცხალია.

თუმცა, 2022 წელს შესვლის შემდეგ, კომპლექსური ფაქტორების გავლენის ქვეშ, როგორიცაა რეგიონული ურთიერთობები, ჩიპების დეფიციტი და ნედლეულის ფასების ზრდა, ევროპის ელექტრომობილების ბაზარმა კლება დაიწყო. კლება დაიწყო არა მხოლოდ ელექტრომობილებმა, არამედ მთელმა ავტობაზრობამ.მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში ევროპაში ავტომობილების მთლიანმა გაყიდვებმა მიაღწია 5.6 მილიონს, რაც დაახლოებით 14%-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით. ახალი მანქანების რეგისტრაცია ძირითად ავტო ბაზრებზე, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, იტალია და საფრანგეთი, ყველა დაეცა 10%-ზე მეტით.

ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების სწრაფი ზრდა თანდათანობით გახდა ბინა.ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (ACEA) მონაცემებით,ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების მოცულობა პირველ კვარტალში ევროკავშირში იყო 986,000, 975,000 და 936,000 შესაბამისად.და გაყიდვების მთლიანი მოცულობა კვლავ შემცირდა.

პირიქით, ჩინეთის ელექტრომობილების ბაზარი კვლავ იზრდება.მიმდინარე წლის პირველ სამ კვარტალში ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვებმა მიაღწია 4,567 მილიონს, წლიურად 110%-იანი ზრდაა, ევროპისა და ამერიკის ქვეყნები მტვერში რჩება.

ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ძლიერი ზრდის გამო, ექსპორტის გაყიდვებმა ასევე დიდი პროგრესი განიცადა.ჩინეთის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის მონაცემებით, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ექსპორტი 2022 წლის პირველ სამ კვარტალში იქნება 389,000 ერთეული, რაც გაორმაგდება წელიწადში.და ახალი ენერგეტიკული მანქანების საექსპორტო მიმართულებების 90%-ზე მეტი ევროპა და აზიის სხვა ქვეყნებია.

ადრე,SAIC MG (MG)ღრმად შევიდა ევროპის შიგადაშიგ და მოგვიანებით ახალი ძალები, როგორიცააXiaopeng დაNIOშევიდა ნორვეგიის ბაზარზე,და უფრო და უფრო მეტიშიდა ბრენდები აქტიურობენ ევროპაში.თუმცა, თუ ვიმსჯელებთ ევროპული ქვეყნების ამჟამინდელი ქმედებებიდან ელექტრომობილებზე, შიდა ბრენდების მოგზაურობებს ევროპაში დიდად არ იმოქმედებს. როდესაც ევროპის ენერგეტიკული კრიზისი მოგვარდება და ელექტროენერგიის სტრუქტურის კორექტირება უფრო გონივრული გახდება, ევროპა მიესალმება მხოლოდ ელექტრომობილების კომპანიებს.

უფრო მეტიც, საავტომობილო კომპანიები, როგორიცაა Xiaopeng და Weilai, ამჟამად იმყოფებიან ევროპაში ბიზნესის ძიების სტადიაზე და ჯერ არ გამოსულან სრულად, ასე რომ, შეიძლება ითქვას, რომ გავლენა მინიმალურია.როგორც მომავლის მეინსტრიმი, ელექტრომობილებს, იქნება ეს ევროპული საავტომობილო კომპანია თუ ჩინეთის საზღვარგარეთული კომპანია, შეუძლიათ ცვლილებების შეტანა მსოფლიოს სიდიდით მეორე ბაზარზე.