გენერატორის უსაფრთხო მუშაობა გადამწყვეტ როლს ასრულებს ენერგოსისტემის ნორმალური მუშაობისა და სიმძლავრის ხარისხის უზრუნველსაყოფად, ხოლო თავად გენერატორი ასევე არის ძალიან ღირებული ელექტრო კომპონენტი.ამიტომ, სარელეო დამცავი მოწყობილობა უნდა იყოს დაყენებული შესანიშნავი შესრულებით სხვადასხვა გაუმართაობისა და მუშაობის არანორმალური პირობებისთვის.მოდით ვისწავლოთ ძირითადი ცოდნა გენერატორების შესახებ!

სურათის წყარო: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. რა არის ძრავა?ძრავა არის კომპონენტი, რომელიც გარდაქმნის ბატარეის ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად და ამოძრავებს ელექტრო მანქანის ბორბლებს ბრუნვისკენ.

2. რა არის გრაგნილი?არმატურის გრაგნილი არის DC ძრავის ძირითადი ნაწილი, რომელიც არის სპილენძის მინანქრის მავთულის მიერ ჭრილობა.როდესაც არმატურის გრაგნილი ბრუნავს ძრავის მაგნიტურ ველში, წარმოიქმნება ელექტრომოძრავი ძალა.

3. რა არის მაგნიტური ველი?მუდმივი მაგნიტის ან ელექტრული დენის ირგვლივ წარმოქმნილი ძალის ველი და მაგნიტური ძალის სივრცე ან დიაპაზონი, რომლის მიღწევაც შესაძლებელია მაგნიტური ძალით.

4. რა არის მაგნიტური ველის სიძლიერე?უსასრულოდ გრძელი მავთულის მაგნიტური ველის სიძლიერე, რომელიც ატარებს 1 ამპერ დენს მავთულიდან 1/2 მეტრის დაშორებით არის 1 ა/მ (ამპერი/მეტრი, SI); CGS ერთეულებში (სანტიმეტრი-გრამ-წამი), არის ოერსტედის წვლილის აღსანიშნავად ელექტრომაგნიტიზმში, განსაზღვრეთ უსასრულოდ გრძელი მავთულის მაგნიტური ველის სიძლიერე, რომელიც ატარებს დენს 1 ამპერი მავთულიდან 0,2 სმ მანძილზე, რათა იყოს 10e (Oersted) , 10e=1/4.103/მ და მაგნიტური ველის სიძლიერე ჩვეულებრივ გამოიყენება H-მ.

5. რა არის ამპერის კანონი?დაიჭირეთ მავთული მარჯვენა ხელით და სწორი ცერის მიმართულება დაემთხვა დენის მიმართულებას, შემდეგ მოხრილი ოთხი თითით მითითებული მიმართულება არის მაგნიტური ინდუქციის ხაზის მიმართულება.

6. რა არის მაგნიტური ნაკადი?მაგნიტურ ნაკადს ასევე უწოდებენ მაგნიტურ ნაკადს: დავუშვათ, რომ არის მაგნიტური ველის მიმართულების პერპენდიკულარული სიბრტყე ერთგვაროვან მაგნიტურ ველში, მაგნიტური ველის მაგნიტური ინდუქცია არის B, ხოლო სიბრტყის ფართობი არის S. ჩვენ განვსაზღვრავთ B მაგნიტური ინდუქციის პროდუქტი და S ფართობი, რომელსაც ეწოდება მაგნიტური ნაკადის ამ ზედაპირზე გავლა.

7. რა არის სტატორი?ნაწილი, რომელიც არ ბრუნავს დახეული ან ჯაგრისების ძრავის მუშაობისას.კვანძის ტიპის დარცხნილი ან უჯაგრის გარეშე ძრავის ძრავის ლილვს სტატორი ეწოდება და ამ ტიპის ძრავას შეიძლება ეწოდოს შიდა სტატორის ძრავა.

8. რა არის როტორი?ნაწილი, რომელიც ბრუნავს, როდესაც მუშაობს დავარცხნილი ან ჯაგრის გარეშე ძრავა.კვანძის ტიპის დახეული ან ჯაგრის გარეშე ძრავის გარსს ეწოდება როტორი, ხოლო ამ ტიპის ძრავას შეიძლება ეწოდოს გარე როტორის ძრავა.

9. რა არის ნახშირბადის ჯაგრისი?დავარცხნილი ძრავის შიდა ნაწილი კომუტატორის ზედაპირზეა. როდესაც ძრავა ბრუნავს, ელექტრო ენერგია გადაეცემა კოჭს ფაზის კომუტატორის მეშვეობით. იმის გამო, რომ მისი ძირითადი კომპონენტი არის ნახშირბადი, მას უწოდებენ ნახშირბადის ფუნჯს, რომლის ტარება მარტივია.ის რეგულარულად უნდა შენარჩუნდეს და შეიცვალოს, ნახშირბადის საბადოები უნდა გაიწმინდოს

10. რა არის ფუნჯის სახელური?მექანიკური გზამკვლევი, რომელიც იკავებს და აკავებს ნახშირბადის ჯაგრისებს გახეხილ ძრავში.

11. რა არის ფაზის კომუტატორი?დავარცხნილი ძრავის შიგნით არის ზოლის ფორმის ლითონის ზედაპირები, რომლებიც ერთმანეთისგან იზოლირებულია. როდესაც ძრავის როტორი ბრუნავს, ზოლის ფორმის ლითონი მონაცვლეობით ეკონტაქტება ჯაგრისის დადებით და უარყოფით პოლუსებს, რათა გააცნობიეროს მონაცვლეობითი დადებითი და უარყოფითი ცვლილებები ძრავის კოჭის დენის მიმართულებით და დაასრულოს დავარცხნილი ძრავის კოჭის შეცვლა. ორმხრივად.

12. რა არის ფაზების თანმიმდევრობა?ჯაგრისების გარეშე საავტომობილო კოჭების მოწყობა.

13. რა არის მაგნიტი?იგი ზოგადად გამოიყენება მაგნიტური მასალების მოსახსენიებლად მაღალი მაგნიტური ველის სიძლიერით. ელექტრო მანქანების ძრავები იყენებენ NdFeR იშვიათი დედამიწის მაგნიტებს.

14. რა არის ელექტრომოძრავი ძალა?იგი წარმოიქმნება ძრავის როტორით, რომელიც ჭრის მაგნიტური ძალის ხაზს და მისი მიმართულება ეწინააღმდეგება გარე ელექტრომომარაგების მიმართულებას, ამიტომ მას ეძახიან კონტრ-ელექტრომოძრავი ძალას.

15. რა არის დავარცხნილი ძრავა?როდესაც ძრავა მუშაობს, კოჭა და კომუტატორი ბრუნავს, ხოლო მაგნიტური ფოლადი და ნახშირბადის ჯაგრისები არ ბრუნავს. კოჭის დენის მიმართულების ალტერნატიული ცვლილება ხორციელდება კომუტატორით და ჯაგრისებით, რომლებიც ბრუნავენ ძრავასთან ერთად.ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ინდუსტრიაში, ჯაგრისიანი ძრავები იყოფა მაღალსიჩქარიან ჯაგრისიან ძრავებად და დაბალსიჩქარიან დავარცხნილ ძრავებად.ბევრი განსხვავებაა ჯაგრისიან ძრავებსა და უჯაგრის ძრავებს შორის. სიტყვებიდან ჩანს, რომ დავარცხნილ ძრავებს აქვთ ნახშირბადის ჯაგრისები, ხოლო უჯაგრის ძრავებს არ აქვთ ნახშირბადის ჯაგრისები.

16. რა არის დაბალსიჩქარიანი დავარცხნილი ძრავა?რა არის მახასიათებლები?ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ინდუსტრიაში, დაბალსიჩქარიანი ჯაგრისიანი ძრავა ეხება კვანძის ტიპის დაბალი სიჩქარით, მაღალი ბრუნვის გადაცემათა კოლოფის დაბრაწული DC ძრავას, ხოლო ძრავის სტატორისა და როტორის შედარებითი სიჩქარე არის ბორბლის სიჩქარე.სტატორზე არის 5~7 წყვილი მაგნიტური ფოლადი, ხოლო როტორის არმატურის სლოტების რაოდენობაა 39~57.ვინაიდან არმატურის გრაგნილი ფიქსირდება ბორბლის კორპუსში, სითბო ადვილად იშლება მბრუნავი კორპუსით.მბრუნავი გარსი ნაქსოვია 36 სპიკებით, რაც უფრო ხელს უწყობს სითბოს გამტარობას.Jicheng სასწავლო მიკრო სიგნალი თქვენი ყურადღების ღირსია!

17. რა თავისებურებები ახასიათებს დავარცხნილ და დაკბილულ ძრავებს?იმის გამო, რომ დავარცხნილ ძრავში არის ჯაგრისები, მთავარი ფარული საფრთხე არის "ფუნჯის ცვეთა". მომხმარებლებმა უნდა შეამჩნიონ, რომ არსებობს ორი სახის დავარცხნილი ძრავა: დაკბილული და უკბილო.ამჟამად ბევრი მწარმოებელი ირჩევს ჯაგრისიან და დაკბილულ ძრავებს, რომლებიც მაღალსიჩქარიანი ძრავებია. ე.წ. „დაკბილული“ ნიშნავს ძრავის სიჩქარის შემცირებას სიჩქარის შემცირების მექანიზმით (რადგან ეროვნული სტანდარტი ითვალისწინებს, რომ ელექტრომობილების სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 20 კილომეტრს საათში, ძრავის სიჩქარე უნდა იყოს 170 ბრ/წთ/დაახლოებით).

ვინაიდან მაღალსიჩქარიანი ძრავა ნელდება გადაცემათა კოლოფით, ის ხასიათდება იმით, რომ მხედარი გრძნობს ძლიერ ძალას დაწყებისას და აქვს ძლიერი ასვლის უნარი.თუმცა, ელექტრო ბორბლის კერა დახურულია და ის მხოლოდ ლუბრიკანტით ივსება ქარხნის გასვლამდე. მომხმარებლებს უჭირთ ყოველდღიური მოვლის შესრულება და თავად მექანიზმიც მექანიკურადაა ნახმარი. არასაკმარისი შეზეთვა გამოიწვევს მექანიზმის ცვეთას, გაზრდილ ხმაურს და დაბალ დენს გამოყენების დროს. გაზრდა, რაც გავლენას ახდენს ძრავისა და ბატარეის ხანგრძლივობაზე.

18. რა არის ჯაგრისების ძრავა?ვინაიდან კონტროლერი უზრუნველყოფს პირდაპირ დენს სხვადასხვა დენის მიმართულებით, რათა მივაღწიოთ ძრავში კოჭის დენის მიმართულების ალტერნატიულ ცვლილებას.არ არის ჯაგრისები და კომუტატორები როტორსა და სტატორს შორის ჯაგრისების გარეშე.

19. როგორ აღწევს ძრავა კომუტაციას?როდესაც ჯაგრისების გარეშე ან დავარცხნილი ძრავა ბრუნავს, ძრავის შიგნით ხვეულის მიმართულება მონაცვლეობით უნდა შეიცვალოს, რათა ძრავამ შეძლოს მუდმივად ბრუნვა.დავარცხნილი ძრავის კომუტაცია სრულდება კომუტატორით და ჯაგრისით, ხოლო ჯაგრისების ძრავას სრულდება კონტროლერი.

20. რა არის ფაზის ნაკლებობა?უჯაგრისებური ძრავის ან უჯაგრის კონტროლერის სამფაზიან წრეში ერთი ფაზა ვერ მუშაობს.ფაზის დანაკარგი იყოფა ძირითად ფაზის დაკარგვად და ჰოლის ფაზის დაკარგვად.შესრულება არის ის, რომ ძრავა ირხევა და ვერ მუშაობს, ან როტაცია სუსტია და ხმაური მაღალია.ადვილია დამწვრობა, თუ კონტროლერი მუშაობს ფაზის არარსებობის მდგომარეობაში.

21. რა არის გავრცელებული ტიპის ძრავები?გავრცელებული ძრავებია: კვანძის ძრავა ჯაგრისით და მექანიზმით, კვანძის ძრავა ჯაგრისით და გადაცემათა კოლოფით, უფურჩო კვანძის ძრავა გადაცემათა კოლოფით, უფურჩო კვანძის ძრავა გადაცემათა კოლოფის გარეშე, გვერდით დამონტაჟებული ძრავა და ა.შ.

22. როგორ განვასხვავოთ მაღალი და დაბალი სიჩქარის ძრავები ძრავის ტიპისგან?ჯაგრისიანი და გადაცემათა კოლოფის ძრავები, უჯაგრისებური კვანძის ძრავები არის მაღალსიჩქარიანი ძრავები; B ჯაგრისიანი და გადაცემათა კოლოფის ძრავები, უჯაგრისებური და გადაცემათა კოლოფის ძრავები დაბალი სიჩქარის ძრავებია.

23. როგორ განისაზღვრება ძრავის სიმძლავრე?ძრავის სიმძლავრე ეხება ძრავის მიერ გამომავალი მექანიკური ენერგიის თანაფარდობას ელექტროენერგიის მიწოდებასთან.

24. რატომ ავირჩიოთ ძრავის სიმძლავრე?რა მნიშვნელობა აქვს ძრავის სიმძლავრის არჩევას?ძრავის ნომინალური სიმძლავრის არჩევანი ძალიან მნიშვნელოვანი და რთული საკითხია.დატვირთვისას, თუ ძრავის ნომინალური სიმძლავრე ძალიან დიდია, ძრავა ხშირად იმუშავებს მსუბუქი დატვირთვის ქვეშ და თავად ძრავის სიმძლავრე სრულად არ იქნება გამოყენებული და გადაიქცევა "დიდი ცხენებით გაყვანილი ურიკა". ამავდროულად, ძრავის დაბალი მუშაობის ეფექტურობა და ცუდი შესრულება გაზრდის სამუშაო ხარჯებს.

პირიქით, ძრავის ნომინალური სიმძლავრე უნდა იყოს მცირე, ანუ "პატარა ცხენის ეტლი", ძრავის დენი აღემატება ნომინალურ დენს, იზრდება ძრავის შიდა მოხმარება და როდესაც ეფექტურობა დაბალია, მნიშვნელოვანია, რომ გავლენა მოახდინოს ძრავის სიცოცხლეზე, თუნდაც გადატვირთვა არ იყოს დიდი, ძრავის სიცოცხლე ასევე უფრო შემცირდება; მეტი გადატვირთვა დააზიანებს ძრავის საიზოლაციო მასალის საიზოლაციო მოქმედებას ან თუნდაც დაწვავს მას.რა თქმა უნდა, ძრავის ნომინალური სიმძლავრე მცირეა და შეიძლება საერთოდ ვერ იტვირთოს დატვირთვა, რის გამოც ძრავა დიდი ხნით იქნება სასტარტო მდგომარეობაში და გადახურდება და დაზიანდება.ამიტომ, ძრავის ნომინალური სიმძლავრე უნდა შეირჩეს მკაცრად ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის მიხედვით.

25. რატომ აქვთ საერთო DC უჯაგრის ძრავებს სამი დარბაზი?მოკლედ რომ ვთქვათ, იმისათვის, რომ უფურჩო DC ძრავამ ბრუნოს, ყოველთვის უნდა იყოს გარკვეული კუთხე სტატორის კოჭის მაგნიტურ ველსა და როტორის მუდმივი მაგნიტის მაგნიტურ ველს შორის.როტორის ბრუნვის პროცესი ასევე არის როტორის მაგნიტური ველის მიმართულების შეცვლის პროცესი. იმისათვის, რომ ორ მაგნიტურ ველს ჰქონდეს კუთხე, სტატორის კოჭის მაგნიტური ველის მიმართულება გარკვეულწილად უნდა შეიცვალოს.როგორ იცით სტატორის მაგნიტური ველის მიმართულების შეცვლა?მაშინ დაეყრდნოთ სამ დარბაზს.წარმოიდგინეთ, რომ ეს სამი დარბაზი, რომელსაც აქვს დავალება, უთხრას კონტროლერს, როდის შეცვალოს დენის მიმართულება.

26. რა არის ენერგიის მოხმარების მიახლოებითი დიაპაზონი უფურჩო ძრავის ჰოლის?ჯაგრისების გარეშე საავტომობილო Hall-ის ენერგიის მოხმარება არის დაახლოებით 6mA-20mA დიაპაზონში.

27. რა ტემპერატურაზე შეიძლება ნორმალურად იმუშაოს ზოგადი ძრავა?რა მაქსიმალურ ტემპერატურას უძლებს ძრავი?თუ ძრავის საფარის გაზომილი ტემპერატურა აღემატება გარემოს ტემპერატურას 25 გრადუსზე მეტით, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავის ტემპერატურის მატებამ გადააჭარბა ნორმალურ დიაპაზონს. ზოგადად, ძრავის ტემპერატურის მატება უნდა იყოს 20 გრადუსზე დაბლა.ზოგადად, საავტომობილო კოჭა მზადდება მინანქარი მავთულისგან და როდესაც მინანქრის მავთულის ტემპერატურა დაახლოებით 150 გრადუსზე მაღალია, საღებავის ფირი ჩამოვარდება მაღალი ტემპერატურის გამო, რაც გამოიწვევს კოჭის მოკლე ჩართვას.როდესაც კოჭის ტემპერატურა 150 გრადუსზე მეტია, ძრავის გარსაცმები აჩვენებს ტემპერატურას დაახლოებით 100 გრადუსს, ასე რომ, თუ გარსაცმის ტემპერატურა საფუძვლად არის გამოყენებული, მაქსიმალური ტემპერატურა, რომელსაც ძრავა გაუძლებს არის 100 გრადუსი.

28. ძრავის ტემპერატურა უნდა იყოს 20 გრადუს ცელსიუსზე დაბლა, ანუ ძრავის ბოლო საფარის ტემპერატურა 20 გრადუსზე ნაკლები უნდა იყოს, როცა ის აღემატება გარემო ტემპერატურას, მაგრამ რა არის მიზეზი იმისა, რომ ძრავა გაცხელდეს მეტი. 20 გრადუსი ცელსიუსი?ძრავის გათბობის პირდაპირი მიზეზი არის დიდი დენი.ზოგადად, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს კოჭის მოკლე ჩართვით ან ღია ჩართვით, მაგნიტური ფოლადის დემაგნიტიზაციით ან ძრავის დაბალი ეფექტურობით. ნორმალური სიტუაციაა, რომ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს მაღალ დენზე.

29. რა იწვევს ძრავის გაცხელებას?რა სახის პროცესია ეს?როდესაც ძრავის დატვირთვა მუშაობს, ძრავში იკარგება სიმძლავრე, რაც საბოლოოდ გადაიქცევა სითბურ ენერგიად, რაც გაზრდის ძრავის ტემპერატურას და აღემატება გარემოს ტემპერატურას.მნიშვნელობას, რომლითაც ძრავის ტემპერატურა იზრდება გარემოს ტემპერატურაზე, ეწოდება დათბობა.ტემპერატურის აწევის შემდეგ, ძრავა გაავრცელებს სითბოს გარემოში; რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო სწრაფია სითბოს გაფრქვევა.როდესაც ძრავის მიერ გამოსხივებული სითბო დროის ერთეულზე უდრის გაფანტულ სითბოს, ძრავის ტემპერატურა არ გაიზრდება, მაგრამ შეინარჩუნებს სტაბილურ ტემპერატურას, ანუ ბალანსის მდგომარეობაშია სითბოს წარმოქმნასა და სითბოს გაფრქვევას შორის.

30. რა არის ზოგადი დაწკაპუნების ტემპერატურის დასაშვები აწევა?ძრავის რომელ ნაწილზე მოქმედებს ძრავის ტემპერატურის მატება ყველაზე მეტად?როგორ არის განსაზღვრული?როდესაც ძრავა მუშაობს დატვირთვის ქვეშ, რაც შეიძლება მეტი ფუნქციიდან დაწყებული, რაც უფრო მაღალია დატვირთვა, ანუ გამომავალი სიმძლავრე, მით უკეთესი (თუ მექანიკური სიძლიერე არ არის გათვალისწინებული).თუმცა, რაც უფრო დიდია გამომავალი სიმძლავრე, მით მეტია დენის დანაკარგი და უფრო მაღალია ტემპერატურა.ჩვენ ვიცით, რომ ყველაზე სუსტი ტემპერატურული მდგრადი რამ ძრავში არის საიზოლაციო მასალა, როგორიცაა ემალირებული მავთული.არსებობს საიზოლაციო მასალების ტემპერატურის წინააღმდეგობის შეზღუდვა. ამ ლიმიტის ფარგლებში, საიზოლაციო მასალების ფიზიკური, ქიმიური, მექანიკური, ელექტრული და სხვა ასპექტები ძალიან სტაბილურია და მათი მუშაობის ვადა ზოგადად დაახლოებით 20 წელია.

თუ ეს ზღვარი გადააჭარბებს, საიზოლაციო მასალის სიცოცხლე მკვეთრად შემცირდება და შესაძლოა დაიწვას კიდეც.ტემპერატურის ამ ზღვარს ეწოდება საიზოლაციო მასალის დასაშვები ტემპერატურა.საიზოლაციო მასალის დასაშვები ტემპერატურა არის ძრავის დასაშვები ტემპერატურა; საიზოლაციო მასალის სიცოცხლე ზოგადად ძრავის სიცოცხლეა.

გარემოს ტემპერატურა იცვლება დროისა და ადგილის მიხედვით. ძრავის დაპროექტებისას გათვალისწინებულია, რომ 40 გრადუსი ცელსიუსი მიიღება, როგორც გარემოს სტანდარტული ტემპერატურა ჩემს ქვეყანაში.აქედან გამომდინარე, საიზოლაციო მასალის ან ძრავის დასაშვები ტემპერატურა მინუს 40 გრადუსი ცელსიუსით არის დასაშვები ტემპერატურის მატება. სხვადასხვა საიზოლაციო მასალის დასაშვები ტემპერატურა განსხვავებულია. დასაშვები ტემპერატურის მიხედვით, ძრავებისთვის ყველაზე ხშირად გამოყენებული საიზოლაციო მასალებია A, E, B, F, H ხუთი სახის.

გამოითვლება გარემოს 40 გრადუს ცელსიუსზე დაყრდნობით, ხუთი საიზოლაციო მასალა და მათი დასაშვები ტემპერატურა და დასაშვები ტემპერატურის მატება ნაჩვენებია ქვემოთ.კლასების, საიზოლაციო მასალების, დასაშვები ტემპერატურისა და დასაშვები ტემპერატურის მატების შესაბამისი.გაჟღენთილი ბამბა, აბრეშუმი, მუყაო, ხის და ა.შ., ჩვეულებრივი საიზოლაციო საღებავი 105 65E ეპოქსიდური ფისი, პოლიესტერი, მწვანე ქაღალდი, ტრიმჟავა ბოჭკოვანი, მაღალი საიზოლაციო საღებავი 120 80 B ორგანული საღებავი გაუმჯობესებული სითბოთი
რეზისტენტობა მიკა, აზბესტის და მინის ბოჭკოს შემადგენლობა, როგორც წებოვანი 130 90
F მიკა, აზბესტის და მინის ბოჭკოების შემადგენლობა შეკრული ან გაჟღენთილი ეპოქსიდური ფისით შესანიშნავი სითბოს წინააღმდეგობით 155 115
H შეკრული ან გაჟღენთილი სილიკონის ფისით. მიკა, აზბესტის ან მინაბოჭკოვანი, სილიკონის რეზინის შემადგენლობა 180 140

31. როგორ გავზომოთ უფურჩო ძრავის ფაზის კუთხე?ჩართეთ კონტროლერის ელექტრომომარაგება და კონტროლერი აწვდის ელექტროენერგიას Hall ელემენტს, შემდეგ კი შეიძლება გამოვლინდეს ჯაგრისების გარეშე ძრავის ფაზის კუთხე.მეთოდი შემდეგია: გამოიყენეთ მულტიმეტრის +20V მუდმივი ძაბვის დიაპაზონი, შეაერთეთ წითელი სატესტო კაბელი +5V ხაზთან და შავი კალამი სამი მილის მაღალი და დაბალი ძაბვის გასაზომად და შეადარეთ ისინი კომუტაციასთან. 60-გრადუსიანი და 120-გრადუსიანი ძრავების ცხრილები.

32. რატომ არ შეიძლება ნებისმიერი უჯაგრის DC კონტროლერი და უჯაგრის DC ძრავის დაკავშირება სურვილისამებრ ნორმალურად ბრუნვისთვის?რატომ აქვს უფურჩო DC-ს საპირისპირო ფაზის მიმდევრობის თეორია?ზოგადად რომ ვთქვათ, ჯაგრისების გარეშე DC ძრავის რეალური მოძრაობა ასეთი პროცესია: ძრავა ბრუნავს - იცვლება როტორის მაგნიტური ველის მიმართულება - როდესაც კუთხე სტატორის მაგნიტური ველის მიმართულებასა და როტორის მაგნიტური ველის მიმართულებას შორის აღწევს 60-ს. გრადუსი ელექტრული კუთხე - იცვლება ჰოლის სიგნალი - - იცვლება ფაზის დენის მიმართულება - სტატორის მაგნიტური ველი ვრცელდება 60 გრადუსით ელექტრულ კუთხეზე წინ - სტატორის მაგნიტური ველის მიმართულებასა და როტორის მაგნიტური ველის მიმართულებას შორის არის 120 გრადუსიანი ელექტრული კუთხე - ძრავა აგრძელებს ბრუნვას.

ასე რომ, ჩვენ გვესმის, რომ ჰოლის ექვსი სწორი მდგომარეობაა.როდესაც კონკრეტული დარბაზი ეუბნება კონტროლერს, კონტროლერს აქვს კონკრეტული ფაზის გამომავალი მდგომარეობა.მაშასადამე, ფაზის ინვერსიის თანმიმდევრობა არის ასეთი ამოცანის შესრულება, ანუ სტატორის ელექტრული კუთხე ყოველთვის 60 გრადუსით გადაინაცვლოს ერთი მიმართულებით.

33. რა მოხდება, თუ 120 გრადუსიანი ჯაგრისების ძრავზე გამოყენებული იქნება 60 გრადუსიანი ჯაგრისის კონტროლი?რაც შეეხება პირიქით?იგი გადაბრუნდება ფაზის დაკარგვის ფენომენზე და ნორმალურად ვერ ბრუნავს; მაგრამ Geneng-ის მიერ მიღებული კონტროლერი არის ინტელექტუალური ფუნჯის გარეშე კონტროლერი, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად ამოიცნოს 60-გრადუსიანი ძრავა ან 120-გრადუსიანი ძრავა, ასე რომ იგი თავსებადია ამ ორი ტიპის ძრავასთან, რაც შესანარჩუნებლად უფრო მოსახერხებელია მისი გამოცვლა.

34. როგორ შეუძლიათ ფაზების სწორი თანმიმდევრობა მიიღონ ჯაგრისები DC კონტროლერმა და უჯაგრის DC ძრავამ?პირველი ნაბიჯი არის იმის უზრუნველყოფა, რომ Hall-ის სადენების დენის მავთულები და დამიწების მავთულები ჩართულია კონტროლერზე შესაბამის სადენებში. სამი საავტომობილო ჰოლის მავთულის და სამი ძრავის მავთულის კონტროლერთან დასაკავშირებლად არსებობს 36 გზა, რაც ყველაზე მარტივი და მოსახერხებელია. სულელური გზაა თითოეული სახელმწიფოს სათითაოდ მოსინჯვა.გადართვა შეიძლება გაკეთდეს დენის გარეშე, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად და გარკვეული თანმიმდევრობით.ფრთხილად იყავით, რომ ყოველ ჯერზე ზედმეტი არ გადახვიდეთ. თუ ძრავა შეუფერხებლად არ ბრუნავს, ეს მდგომარეობა არასწორია. თუ შემობრუნება ძალიან დიდია, კონტროლერი დაზიანდება. თუ შებრუნება მოხდა, კონტროლერის ფაზების თანმიმდევრობის ცოდნის შემდეგ, ამ შემთხვევაში, შეცვალეთ კონტროლერის Hall მავთულები a და c, დააწკაპუნეთ A ხაზზე და B ფაზაზე ერთმანეთის გასაცვლელად და შემდეგ გადაბრუნდით წინ ბრუნვაზე.დაბოლოს, კავშირის გადამოწმების სწორი გზა არის ის, რომ ის ნორმალურია მაღალი დენის მუშაობის დროს.

35. როგორ ვაკონტროლოთ 60-გრადუსიანი ძრავა 120-გრადუსიანი ფუნჯის კონტროლერით?უბრალოდ დაამატეთ მიმართულების ხაზი brushless ძრავის Hall სიგნალის ხაზის b ფაზასა და კონტროლერის შერჩევის სიგნალის ხაზს შორის.

36. რა ინტუიციური განსხვავებაა დავარცხნილ მაღალსიჩქარიან ძრავასა და დახეხილ დაბალი სიჩქარის ძრავას შორის?ა. მაღალსიჩქარიან ძრავას აქვს გადახურული გადაბმული. ერთი მიმართულებით მოხვევა ადვილია, მეორე მიმართულებით კი დამღლელი; დაბალი სიჩქარის ძრავა ისეთივე მარტივია, როგორც თაიგულის ორივე მიმართულებით მობრუნება.B. ჩქაროსნული ძრავა მობრუნებისას ბევრ ხმაურს გამოსცემს, ხოლო დაბალი სიჩქარის ძრავი ნაკლებ ხმაურს.გამოცდილი ადამიანები ადვილად ცნობენ მას ყურით.

37. როგორია ძრავის მოქმედი რეიტინგული მდგომარეობა?როდესაც ძრავა მუშაობს, თუ თითოეული ფიზიკური რაოდენობა იგივეა, რაც მისი ნომინალური მნიშვნელობა, მას ეწოდება შეფასებული სამუშაო მდგომარეობა. რეიტინგულ ოპერაციულ მდგომარეობაში მუშაობისას, ძრავას შეუძლია საიმედოდ იმუშაოს და ჰქონდეს საუკეთესო საერთო შესრულება.

38. როგორ გამოითვლება ძრავის ნომინალური ბრუნვა?დაწკაპუნების ლილვზე ნომინალური ბრუნვის გამომავალი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს T2n-ით, რაც არის გამომავალი მექანიკური სიმძლავრის ნომინალური მნიშვნელობა გაყოფილი გადაცემის სიჩქარის ნომინალურ მნიშვნელობაზე, ანუ T2n=Pn სადაც Pn-ის ერთეული არის W, ერთეული. Nn არის r/min, T2n ერთეული არის NM, თუ PNM ერთეული არის KN, კოეფიციენტი 9.55 იცვლება 9550-მდე.

აქედან გამომდინარე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ თუ ძრავის ნომინალური სიმძლავრე ტოლია, რაც უფრო დაბალია ძრავის სიჩქარე, მით მეტია ბრუნვის მომენტი.

39. როგორ განისაზღვრება ძრავის გაშვების დენი?ზოგადად საჭიროა, რომ ძრავის საწყისი დენი არ უნდა აღემატებოდეს მის ნომინალურ დენს 2-დან 5-ჯერ, რაც ასევე მნიშვნელოვანი მიზეზია კონტროლერზე დენის შეზღუდვის დაცვისთვის.

40. რატომ იზრდება ბაზარზე გაყიდული ძრავების სიჩქარეები?და რა არის გავლენა?მომწოდებლებს შეუძლიათ შეამცირონ ხარჯები სიჩქარის გაზრდით. ეს არის ასევე დაბალი სიჩქარის დაწკაპუნება. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით ნაკლებია ბრუნი, სილიკონის ფოლადის ფურცელი ინახება და ასევე მცირდება მაგნიტების რაოდენობა. მყიდველები ფიქრობენ, რომ მაღალი სიჩქარე კარგია.

ნომინალური სიჩქარით მუშაობისას მისი სიმძლავრე იგივე რჩება, მაგრამ დაბალი სიჩქარის ზონაში ეფექტურობა აშკარად დაბალია, ანუ საწყისი სიმძლავრე სუსტია.

ეფექტურობა დაბალია, უნდა დაიწყოს დიდი დენით, ასევე დიდია დენი სიარულისას, რაც კონტროლერისთვის დენის დიდ ლიმიტს მოითხოვს და ბატარეისთვის არ არის კარგი.

41. როგორ შევაკეთოთ ძრავის არანორმალური გათბობა?შენარჩუნებისა და დამუშავების მეთოდი, როგორც წესი, არის ძრავის შეცვლა, ან ტექნიკური და გარანტიის განხორციელება.

42. როდესაც ძრავის დაუტვირთავი დენი აღემატება საცნობარო ცხრილის ზღვრულ მონაცემებს, ეს მიუთითებს, რომ ძრავა გამორთულია. რა არის მიზეზები?როგორ შეკეთება?დააჭირეთ შიდა მექანიკური ხახუნის დიდია; კოჭა ნაწილობრივ მოკლე ჩართვაა; მაგნიტური ფოლადი დემაგნიტიზებულია; DC ძრავის კომუტატორს აქვს ნახშირბადის დეპოზიტები.შენარჩუნებისა და დამუშავების მეთოდი ძირითადად არის ძრავის შეცვლა, ან ნახშირბადის ჯაგრისის შეცვლა და ნახშირბადის საბადოს გაწმენდა.

43. რა არის მაქსიმალური ზღვრული დაუტვირთვის დენი სხვადასხვა ძრავის უკმარისობის გარეშე?შემდეგი შეესაბამება ძრავის ტიპს, როდესაც ნომინალური ძაბვა არის 24 ვ და როდესაც ნომინალური ძაბვა არის 36 ვ: გვერდით დამონტაჟებული ძრავა 2.2A 1.8A
მაღალსიჩქარიანი დავარცხნილი ძრავა 1.7A 1.0A
დაბალსიჩქარიანი დავარცხნილი ძრავა 1.0A 0.6A
მაღალსიჩქარიანი ჯაგრისების ძრავა 1.7A 1.0A
დაბალსიჩქარიანი ჯაგრისების ძრავი 1.0A 0.6A

44. როგორ გავზომოთ ძრავის უმოქმედო დენი?დააყენეთ მულტიმეტრი 20A პოზიციაზე და შეაერთეთ წითელი და შავი ტესტის მილები კონტროლერის დენის შეყვანის ტერმინალთან.ჩართეთ დენი და ჩაწერეთ მულტიმეტრის მაქსიმალური დენი A1 იმ დროს, როდესაც ძრავა არ ბრუნავს.გადააბრუნეთ სახელური, რათა ძრავმა ბრუნოს მაღალი სიჩქარით დატვირთვის გარეშე 10 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში. ძრავის სიჩქარის სტაბილიზაციის შემდეგ დაიწყეთ მულტიმეტრის A2 მაქსიმალური მნიშვნელობის დაკვირვება და ჩაწერა ამ დროს.ძრავის დატვირთვის გარეშე დენი = A2-A1.

45. როგორ განვსაზღვროთ ძრავის ხარისხი?რა არის ძირითადი პარამეტრები?ეს არის ძირითადად უსადენო დენისა და საცხენოსნო დენის ზომა ნორმალურ მნიშვნელობასთან შედარებით, ძრავის ეფექტურობისა და ბრუნვის დონესთან, ასევე ძრავის ხმაურთან, ვიბრაციასთან და სითბოს გამომუშავებასთან შედარებით. საუკეთესო გზაა ეფექტურობის მრუდის შემოწმება დინამომეტრით.

46. ​​რა განსხვავებაა 180W და 250W ძრავებს შორის?რა მოთხოვნები აქვს კონტროლერს?250 ვტ სიმძლავრის დენი დიდია, რაც მოითხოვს მაღალი სიმძლავრის ზღვარს და კონტროლერის საიმედოობას.

47. რატომ იქნება სტანდარტულ გარემოში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მართვის დენი განსხვავებული ძრავის განსხვავებული რეიტინგების გამო?როგორც ყველამ ვიცით, სტანდარტულ პირობებში, გამოთვლილი ნომინალური დატვირთვით 160 ვტ, 250 ვტ მუდმივ ძრავზე სავალი დენი არის დაახლოებით 4-5A, ხოლო 350 ვატიანი მუდმივი ძრავის ძრავის დენი ოდნავ მეტია.

მაგალითად: თუ ბატარეის ძაბვა არის 48 ვ, ორი ძრავა არის 250 ვტ და 350 ვტ, და მათი ნომინალური ეფექტურობის წერტილები ორივე 80%, მაშინ 250 ვტ ძრავის ნომინალური ოპერაციული დენი არის დაახლოებით 6,5 ა, ხოლო 350 ვტ ძრავის ნომინალური ოპერაციული დენი. არის დაახლოებით 9A.

ზოგადი ძრავის ეფექტურობის წერტილი არის ის, რომ რაც უფრო შორს მოძრაობს მოქმედი დენი ნომინალური ოპერაციული დენისგან, მით უფრო მცირეა მნიშვნელობა. 4-5A დატვირთვის შემთხვევაში 250 ვტ ძრავის ეფექტურობა 70%-ია, ხოლო 350 ვატიანი ძრავის ეფექტურობა 60%. 5A დატვირთვა,

გამომავალი სიმძლავრე 250W არის 48V*5A*70%=168W

გამომავალი სიმძლავრე 350W არის 48V*5A*60%=144W

ამასთან, იმისათვის, რომ 350 ვტ ძრავის გამომავალი სიმძლავრე დააკმაყოფილოს საცხენოსნო მოთხოვნები, ანუ მიაღწიოს 168 ვტ-ს (თითქმის ნომინალური დატვირთვა), ელექტრომომარაგების გაზრდის ერთადერთი გზა არის ეფექტურობის წერტილის გაზრდა.

48. რატომ არის 350 ვტ სიმძლავრის ძრავით ელექტრომობილების გარბენი უფრო მოკლე ვიდრე 250 ვტ ძრავის გარბენი იმავე გარემოში?იგივე გარემოდან გამომდინარე, 350 ვტ ელექტროძრავას აქვს დიდი საცხენოსნო დენი, ამიტომ გარბენი მოკლე იქნება ბატარეის იმავე მდგომარეობაში.

49. როგორ უნდა აირჩიონ ელექტრო ველოსიპედის მწარმოებლებმა ძრავები?რის საფუძველზე ავირჩიოთ ძრავა?ელექტრო მანქანებისთვის, მისი ძრავის არჩევისას ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია ძრავის ნომინალური სიმძლავრის შერჩევა.

ძრავის ნომინალური სიმძლავრის შერჩევა ჩვეულებრივ დაყოფილია სამ ეტაპად:პირველი ნაბიჯი არის დატვირთვის სიმძლავრის P გამოთვლა; მეორე ნაბიჯი არის ძრავის და სხვათა ნომინალური სიმძლავრის წინასწარ შერჩევა დატვირთვის სიმძლავრის მიხედვით.მესამე ნაბიჯი არის წინასწარ შერჩეული ძრავის შემოწმება.

ზოგადად, ჯერ შეამოწმეთ გათბობა და ტემპერატურის მატება, შემდეგ შეამოწმეთ გადატვირთვის სიმძლავრე და საჭიროების შემთხვევაში შეამოწმეთ საწყისი სიმძლავრე.თუ ყველა გაივლის, არჩეულია წინასწარ შერჩეული ძრავა; თუ არ გაივლის, დაიწყეთ მეორე საფეხურიდან გავლამდე.არ აკმაყოფილებდეს დატვირთვის მოთხოვნებს, რაც უფრო მცირეა ძრავის ნომინალური სიმძლავრე, მით უფრო ეკონომიურია იგი.

მეორე ეტაპის დასრულების შემდეგ ტემპერატურის კორექცია უნდა განხორციელდეს გარემოს ტემპერატურის სხვაობის მიხედვით. ნომინალური სიმძლავრე ხორციელდება იმ პირობით, რომ ეროვნული სტანდარტი გარემოს ტემპერატურაა 40 გრადუსი ცელსიუსი.თუ გარემოს ტემპერატურა დაბალი ან მაღალია მთელი წლის განმავლობაში, ძრავის ნომინალური სიმძლავრე უნდა გამოსწორდეს მომავალში ძრავის სიმძლავრის სრულად გამოყენებით.მაგალითად, თუ მრავალწლიანი ტემპერატურა დაბალია, ძრავის ნომინალური სიმძლავრე უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე სტანდარტული Pn. პირიქით, თუ მრავალწლიანი ტემპერატურა მაღალია, ნომინალური სიმძლავრე უნდა შემცირდეს.

ზოგადად, როდესაც გარემო ტემპერატურა განისაზღვრება, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ძრავა უნდა შეირჩეს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მართვის მდგომარეობის მიხედვით. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მართვის მდგომარეობას შეუძლია ძრავა დაახლოვდეს რეიტინგულ სამუშაო მდგომარეობას, მით უკეთესი. მოძრაობის მდგომარეობა ზოგადად განისაზღვრება გზის პირობების მიხედვით.მაგალითად, თუ ტიანჯინში გზის ზედაპირი ბრტყელია, საკმარისია დაბალი სიმძლავრის ძრავა; უფრო მაღალი სიმძლავრის ძრავის გამოყენების შემთხვევაში ენერგია დაიხარჯება და გარბენი მოკლე იქნება.თუ ჩონკინში ბევრი მთის გზაა, შესაფერისია უფრო დიდი სიმძლავრის მქონე ძრავის გამოყენება.

50.60 გრადუსიანი მუდმივი ძრავა ჯაგრისების გარეშე უფრო მძლავრია, ვიდრე 120 გრადუსიანი მუდმივი ჯაგრისების ძრავა, არა?რატომ?ბაზრიდან გაირკვა, რომ ასეთი სიცრუე ხშირია ბევრ მომხმარებელთან კომუნიკაციისას!იფიქრეთ, რომ 60 გრადუსიანი ძრავა უფრო ძლიერია ვიდრე 120 გრადუსი.უჯაგრის ძრავის პრინციპიდან და ფაქტებიდან გამომდინარე, არ აქვს მნიშვნელობა 60 გრადუსიანი ძრავია თუ 120 გრადუსი!ე.წ.სხვაზე ძლიერი არ არსებობს!იგივე ეხება 240 გრადუსს და 300 გრადუსს, არავინ არის მეორეზე ძლიერი.

---

გამოქვეყნების დრო: აპრ-12-2023