არსებობს ორი ტიპის წამყვანი ძრავა, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ახალი ენერგიის მანქანებში: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები და AC ასინქრონული ძრავები. ახალი ენერგიის მანქანების უმეტესობა იყენებს მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს, ხოლო მანქანების მხოლოდ მცირე რაოდენობა იყენებს AC ასინქრონულ ძრავებს.
ამჟამად, არსებობს ორი ტიპის წამყვანი ძრავა, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ახალი ენერგიის მანქანებში: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები და AC ასინქრონული ძრავები. ახალი ენერგიის მანქანების უმეტესობა იყენებს მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს, ხოლო მანქანების მხოლოდ მცირე რაოდენობა იყენებს AC ასინქრონულ ძრავებს.
მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი:
სტატორისა და როტორის ენერგიით გააქტიურება წარმოქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს, რაც იწვევს მათ შორის შედარებით მოძრაობას. იმისათვის, რომ როტორმა გაჭრას მაგნიტური ველის ხაზები და წარმოქმნას დენი, ბრუნვის სიჩქარე უნდა იყოს ნელი, ვიდრე სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარე. ვინაიდან ორივე ყოველთვის ასინქრონულად მუშაობს, მათ ასინქრონულ ძრავებს უწოდებენ.
AC ასინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი:
სტატორისა და როტორის ენერგიით გააქტიურება წარმოქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს, რაც იწვევს მათ შორის შედარებით მოძრაობას. იმისათვის, რომ როტორმა გაჭრას მაგნიტური ველის ხაზები და წარმოქმნას დენი, ბრუნვის სიჩქარე უნდა იყოს ნელი, ვიდრე სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარე. ვინაიდან ორივე ყოველთვის ასინქრონულად მუშაობს, მათ ასინქრონულ ძრავებს უწოდებენ. ვინაიდან არ არსებობს მექანიკური კავშირი სტატორსა და როტორს შორის, ის არა მხოლოდ მარტივი სტრუქტურით და მსუბუქია წონით, არამედ უფრო საიმედოა ექსპლუატაციაში და აქვს უფრო მაღალი სიმძლავრე, ვიდრე DC ძრავები.
მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები და AC ასინქრონული ძრავები თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები სხვადასხვა აპლიკაციის სცენარებში. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე საერთო შედარება:
1. ეფექტურობა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის ეფექტურობა ზოგადად უფრო მაღალია, ვიდრე AC ასინქრონული ძრავის ეფექტურობა, რადგან მას არ სჭირდება მაგნიტური დენი მაგნიტური ველის შესაქმნელად. ეს ნიშნავს, რომ იგივე გამომავალი სიმძლავრის პირობებში, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა მოიხმარს ნაკლებ ენერგიას და შეუძლია უზრუნველყოს უფრო გრძელი კრუიზის დიაპაზონი.
2. სიმძლავრის სიმჭიდროვე: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის სიმძლავრის სიმჭიდროვე ჩვეულებრივ უფრო მაღალია, ვიდრე AC ასინქრონული ძრავის, რადგან მისი როტორი არ საჭიროებს გრაგნილებს და, შესაბამისად, შეიძლება იყოს უფრო კომპაქტური. ეს ხდის მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს უფრო ხელსაყრელ სივრცეში შეზღუდულ აპლიკაციებში, როგორიცაა ელექტრო მანქანები და დრონები.
3. ღირებულება: AC ასინქრონული ძრავების ღირებულება ჩვეულებრივ უფრო დაბალია, ვიდრე მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების ღირებულება, რადგან მისი როტორის სტრუქტურა მარტივია და არ საჭიროებს მუდმივ მაგნიტებს. ეს ხდის AC ასინქრონულ ძრავებს უფრო ხელსაყრელ ზოგიერთ ხარჯზე მგრძნობიარე აპლიკაციებში, როგორიცაა საყოფაცხოვრებო ტექნიკა და სამრეწველო აღჭურვილობა.
4. კონტროლის სირთულე: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების კონტროლის სირთულე ჩვეულებრივ უფრო მაღალია, ვიდრე AC ასინქრონული ძრავების, რადგან ის მოითხოვს მაგნიტური ველის ზუსტ კონტროლს მაღალი ეფექტურობისა და მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივის მისაღწევად. ეს მოითხოვს უფრო რთულ საკონტროლო ალგორითმებს და ელექტრონიკას, ამიტომ ზოგიერთ მარტივ აპლიკაციაში AC ასინქრონული ძრავები შეიძლება უფრო შესაფერისი იყოს.
მოკლედ, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები და AC ასინქრონული ძრავები თითოეულს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ისინი უნდა შეირჩეს კონკრეტული განაცხადის სცენარისა და საჭიროებების მიხედვით. მაღალი ეფექტურობის და მაღალი სიმძლავრის აპლიკაციებში, როგორიცაა ელექტრო მანქანები, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები ხშირად უფრო ხელსაყრელია; ხოლო ზოგიერთ დანახარჯზე მგრძნობიარე აპლიკაციებში, AC ასინქრონული ძრავები შეიძლება უფრო შესაფერისი იყოს.
ახალი ენერგეტიკული მანქანების წამყვანი ძრავების საერთო ხარვეზები მოიცავს შემდეგს:
- იზოლაციის გაუმართაობა: შეგიძლიათ გამოიყენოთ საიზოლაციო მრიცხველი 500 ვოლტზე დასარეგულირებლად და ძრავის uvw სამი ფაზის გასაზომად. საიზოლაციო ნორმალური მნიშვნელობა არის 550 მეგოჰმსა და უსასრულობას შორის.
- გაცვეთილი შტრიხები: ძრავა გუგუნებს, მაგრამ მანქანა არ პასუხობს. დაშალეთ ძრავა, რათა ძირითადად შეამოწმოთ ცვეთის ხარისხი კბილებსა და კუდის კბილებს შორის.
- ძრავის მაღალი ტემპერატურა: დაყოფილია ორ სიტუაციად. პირველი არის რეალური მაღალი ტემპერატურა, რომელიც გამოწვეულია წყლის ტუმბოს არ მუშაობით ან გამაგრილებლის ნაკლებობით. მეორე გამოწვეულია ძრავის ტემპერატურის სენსორის დაზიანებით, ამიტომ აუცილებელია მულტიმეტრის წინააღმდეგობის დიაპაზონის გამოყენება ორი ტემპერატურის სენსორის გასაზომად.
- გადამწყვეტი წარუმატებლობა: იყოფა ორ სიტუაციად. პირველი ის არის, რომ ელექტრონული კონტროლი დაზიანებულია და დაფიქსირდა ამ ტიპის გაუმართაობა. მეორე განპირობებულია გადამწყვეტის რეალური დაზიანების გამო. ძრავის გამხსნელის სინუსი, კოსინუსი და აგზნება ასევე იზომება ცალკე რეზისტორის პარამეტრების გამოყენებით. ზოგადად, სინუსის და კოსინუსის წინააღმდეგობის მნიშვნელობები ძალიან ახლოს არის 48 ohms-თან, ეს არის სინუსი და კოსინუსი. აგზნების წინააღმდეგობა განსხვავდება ათობით ohms-ით, ხოლო აგზნება არის ≈ 1/2 სინუსი. თუ გამხსნელი ვერ ხერხდება, წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება.
ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალების წამყვანი ძრავის სლაინები ნახმარია და მათი შეკეთება შესაძლებელია შემდეგი ნაბიჯებით:
1. შეკეთებამდე წაიკითხეთ ძრავის გამხსნელის კუთხე.
2. გამოიყენეთ აღჭურვილობა აწყობამდე გამხსნელის ნულოვანი რეგულირებისთვის.
3. შეკეთების დასრულების შემდეგ აკრიფეთ ძრავა და დიფერენციალი და მიიტანეთ მანქანა. #ელექტროძრავის ციკლიზაცია# #ელექტრომოტორული კონცეფცია# #ძრავის ინოვაციური ტექნოლოგია# # მოტორპროფესიული ცოდნა# # საავტომობილო ძაბვა# #სუპერელექტროძრავა#
გამოქვეყნების დრო: მაისი-04-2024