ბაიდენმა შეცდომით გაზის სატვირთო მანქანა ტრამვაი გამოავლინა: ბატარეის ჯაჭვის კონტროლი

აშშ-ის პრეზიდენტი ჯო ბაიდენი ცოტა ხნის წინ დაესწრო ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუს დეტროიტში.ბაიდენმა, რომელიც საკუთარ თავს „ავტომობილს“ უწოდებს, ტვიტერზე დაწერა: „დღეს მე ვეწვიე დეტროიტის ავტო შოუს და ჩემი თვალით ვნახე ელექტრო მანქანები და ეს ელექტრომობილები ბევრ მიზეზს მაძლევს, ვიყო ოპტიმისტური ჩვენი მომავლის მიმართ“. მაგრამ უხერხულად, ბაიდენმა გადავიღე ჩემი და საწვავის მანქანის ფოტო - მანქანა არის 2023 წლის Chevrolet Corvette (პარამეტრები | გამოკითხვა) Z06.

მიუხედავად იმისა, რომ ამან გამოიწვია დაცინვა ქსელის მომხმარებლებისა და რესპუბლიკური პარტიისგან, უნდა ითქვას, რომ ბაიდენის თანამდებობის დაკავების შემდეგ, აშშ-ს მხარდაჭერის პოლიტიკა ახალ ენერგეტიკულ მანქანებთან დაკავშირებით მუდმივად ინოვაციური იყო.ბაიდენმა დეტროიტის ავტო შოუზე პირობა დადო, რომ უზრუნველყოს ათობით მილიარდი დოლარის სესხები, წარმოებისა და სამომხმარებლო საგადასახადო შეღავათები და გრანტები, რათა დააჩქაროს შიდა წვის ძრავის მანქანებიდან სუფთა ელექტრომობილებზე გადასვლა.

ამავდროულად, მან ასევე ხაზი გაუსვა რამდენიმე ბოლოდროინდელ საკანონმდებლო მიღწევას, რომელთაგან ერთ-ერთია ინფლაციის შემცირების აქტი, სადაც აღნიშნულია, რომ შეერთებული შტატები არ გაუწევს სუბსიდიებს ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის ბატარეების პაკეტებისთვის და ნედლეულისთვის, რომლებიც გამოიყენება მგრძნობიარე ქვეყნებში.

ფაქტობრივად, ბაიდენმა გასულ წელს თითი ელექტრო ბატარეებზე გაიშვირა: „ჩინეთი აწარმოებს მსოფლიოში ელექტრო ბატარეების 80%-ს. ისინი არა მხოლოდ ჩინეთში, არამედ გერმანიასა და მექსიკაშიც მზადდება, შემდეგ კი მსოფლიოში ექსპორტზე გადის“. დაინახა, რომ ჩინეთი ბატარეების ინდუსტრიაშია, ჯაჭვის აღზევებასთან ერთად, ბაიდენმა მტკიცედ დაამკვიდრა FLAG: „ჩინეთს ვერ გაიმარჯვებს! იმიტომ, რომ ჩვენ არ მივცემთ მათ გამარჯვებას.

ბაიდენის ადმინისტრაციის პირობებში, აშშ-ის ელექტრომობილების ბაზარი გაიხსნება ისევე წარმატებით, როგორც ჩინეთი და ევროპა.ამავდროულად, შეერთებული შტატები, რომელსაც სურს "ნაკლები კავშირები" ჩინეთთან, დაჟინებით მოითხოვს აკონტროლებს ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიის ჯაჭვს.

■შეიძლება თუ არა ელექტრომობილების ინდუსტრია მართლაც „გადაწყვილდეს“?

ბაიდენმა ცოტა ხნის წინ ხელი მოაწერა „ინფლაციის შემცირების აქტს“, რომელიც ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს ჩინურ კომპანიებზე, ენერგეტიკული ბატარეების შეზღუდვების დაწესებით სუფთა ენერგიის მანქანების სუბსიდიებზე, რაც ასევე ინდუსტრიის მიერ განიხილება, როგორც აშშ-ს ელექტრომობილების ინდუსტრიის „გაწყვეტა“. .

კანონპროექტი გვთავაზობს გაგრძელდეს 7,500 აშშ დოლარის საგადასახადო შეღავათის უზრუნველყოფა ახალი მანქანებისთვის, მოხსნას 200,000 ავტომობილის სუბსიდიის ლიმიტი ავტომობილების კომპანიებისთვის, მაგრამ დაემატოს მოთხოვნა „დამზადებულია ამერიკაში“.ანუ, მანქანები უნდა აწყობილი იყოს შეერთებულ შტატებში, ელექტროენერგიის ბატარეის კომპონენტების დიდი ნაწილი იწარმოება ჩრდილოეთ ამერიკაში, ხოლო ძირითადი მინერალური ნედლეულის დიდი ნაწილი იწარმოება შეერთებულ შტატებში ან აშშ-ის თავისუფალი ვაჭრობის პარტნიორების მიერ, და ელექტრო ბატარეა. კომპონენტები და ძირითადი მინერალური ნედლეული არ უნდა იყოს უცხო სენსიტიური სუბიექტებისგან.

კარლა ბაილო, საავტომობილო კვლევის ცენტრის (CAR) პრეზიდენტი, კანონპროექტის მიზნების შესახებ თქვა: „იმ ზომით, რომ ახლა ჩვენ გვაკლია მასალები, არ მგონია, რომ დღეს არსებობს რაიმე პროდუქტი, რომელიც აკმაყოფილებს ამ სტანდარტს“.

ეს სიმართლეს არ შეესაბამება.საკუთარი რესურსების შეზღუდვისა და გარემოს დაცვის გამო, ბატარეის ნედლეულის განვითარება და დამუშავება შეერთებულ შტატებში შედარებით ნელი იყო.

ელექტრო ბატარეების ნედლეულს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანია ნიკელი, კობალტი და ლითიუმი.ლითიუმის გლობალური რესურსები ძირითადად განაწილებულია სამხრეთ ამერიკის „ლითიუმის სამკუთხედში“, კერძოდ არგენტინაში, ჩილესა და ბოლივიაში; ნიკელის რესურსები ძირითადად კონცენტრირებულია ინდონეზიასა და ფილიპინებში; კობალტის რესურსები ძირითადად ნაწილდება ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა კონგო (DRC) აფრიკაში.ელექტრო ბატარეების გადამამუშავებელი ინდუსტრიის ჯაჭვი კონცენტრირებულია ჩინეთში, იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში.

”კანონპროექტი უბიძგებს ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიებს, მოიძიონ მეტი შესაძლებლობა, მიიღონ მასალები შეერთებული შტატებიდან ან ქვეყნებიდან, რომლებსაც აქვთ თავისუფალი ვაჭრობის შეთანხმებები შეერთებულ შტატებთან, რითაც იმოქმედებს ბატარეის მასალების მიწოდების გლობალურ ჯაჭვზე. მიწოდების ჯაჭვის გადაცემამ შესაძლოა გაზარდოს ბატარეის მასალების ღირებულება“. Fitch Ratings North America, სტივენ ბრაუნმა, კორპორატიული რეიტინგების უფროსმა დირექტორმა, კომენტარი გააკეთა.

ჯონ ბოზელამ, ამერიკის საავტომობილო ინოვაციების ალიანსის პრეზიდენტმა, გულწრფელად თქვა, რომ 72 ელექტრომობილიდან და პლაგ-ინ ჰიბრიდიდან დაახლოებით 70% აშშ-ს ბაზარზე ამჟამად აღარ იქნება უფლებამოსილი.2023 წლის 1 იანვრის შემდეგ, ნედლეულის 40% და ბატარეის კომპონენტების 50% მინიმალური პროპორცია განხორციელდება და არც ერთი მოდელი არ იქნება სრულ სუბსიდიის უფლება.ეს გავლენას მოახდენს აშშ-ს მიზანზე, მიაღწიოს ელექტრომობილების გაყიდვების 40%-50%-ს 2030 წლისთვის.

Li Qian, BYD-ის დირექტორთა საბჭოს მდივანი, ასევე გამოეხმაურა შეერთებულ შტატებში ელექტრო მანქანების "გაწყვეტას".მან WeChat-ის მეგობართა წრეში თქვა: მე ამას ვერ ვხედავ, როგორ შეიძლება ელექტრომობილების ინდუსტრიის გამოყოფა?ელექტრომობილების ინდუსტრიაში, შეერთებული შტატები ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა და მის მხარდასაჭერად ეყრდნობა სუბსიდიების გაზრდას, ხოლო ჩინეთი მთლიანად გადავიდა პოლიტიკიდან ორიენტირებულ ბაზარზე.

ფაქტობრივად, უკვე არიან ქვეყნები, რომლებმაც ჩვენზე ადრე მიიღეს ზომები და ამტკიცებენ შეერთებული შტატების წინააღმდეგ.სამხრეთ კორეის მედიის ცნობით, მას შემდეგ, რაც შეერთებულმა შტატებმა გამოაქვეყნა „ინფლაციის შემცირების აქტი“, სამხრეთ კორეის მთავრობამ არ დაამტკიცა სამხრეთ კორეის კომპანია L&F, რომელიც აწარმოებს ელექტრო მანქანების ბატარეის მასალებს, აეშენებინა ქარხანა შეერთებულ შტატებში.

კორეის მრეწველობის სამინისტროს მიზეზად ის არის, რომ დატენვის ბატარეებთან დაკავშირებული მასალები, პროცესები და წარმოების ტექნოლოგიები არის ყველაზე უახლესი ტექნოლოგიები, რომლებიც განსაზღვრავენ ბატარეის ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობის საფუძველს.თუ ეს ტექნოლოგიები შემოვა საზღვარგარეთ, ეს უარყოფითად აისახება სამხრეთ კორეის ინდუსტრიასა და ეროვნულ უსაფრთხოებაზე.

პრაქტიკული თვალსაზრისით, მაშინაც კი, თუ ჩინური ბატარეები არ გამოიყენება, შეერთებულ შტატებს მაინც მოუწევს დაეყრდნოს კორეის ბატარეების მომწოდებლებს მოკლევადიან პერიოდში. მათ შორის, Ford და SKI ღრმად არიან დაკავშირებულნი და გეგმავენ სამი სუპერ ქარხნის აშენებას ჯამური სიმძლავრით 130 GWh; GM ააშენებს ერთობლივ საწარმოს LG New Energy-სთან. ; Stellantis-ს, LG New Energy-სა და Samsung SDI-ს აქვთ განლაგებული დენის ბატარეები.

„ელექტრული მანქანის უნივერსალური პლატფორმა იღებს LG-ის ახალ ენერგეტიკულ ბატარეას“

მიუხედავად იმისა, რომ „ინფლაციის შემცირების კანონში“ ახალი ენერგომობილებთან დაკავშირებული პოლიტიკა ნაკლებად მძლავრია, ვიდრე ბაზრის მოლოდინი, პოლიტიკა არ ადგენს სუბსიდიების მასშტაბის ზედა ზღვარს და აშკარად მოიცავს მომდევნო ათი წლის განმავლობაში, განსაკუთრებით ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში.

თუმცა, Auto Innovation Alliance, მსხვილი ამერიკული საავტომობილო კომპანიის ალიანსი, თვლის, რომ კანონპროექტის თანახმად, თუ ამერიკულ ავტოკომპანიებს სურთ ნაწილობრივი სუბსიდიების მიღება, მიწოდების ჯაჭვის კორექტირებას მინიმუმ ოთხი წელი დასჭირდება. თუ მათ სურთ სრულად დააკმაყოფილონ ნედლეულისა და კომპონენტების წარმოების ორი შეზღუდვა, სრულად სუბსიდირებისთვის, მოგიწევთ ლოდინი მინიმუმ 2027 ან 2028 წლამდე.

აღსანიშნავია, რომ ამჟამად Tesla-სა და GM-ს საერთოდ აღარ სარგებლობენ 7500 იუანის სუბსიდიით თითო ველოსიპედზე, მაგრამ ასევე შეუძლიათ ისარგებლონ, თუ მოგვიანებით დააკმაყოფილებენ სუბსიდიის მოთხოვნებს.Tesla-მ გამოაცხადა, რომ შეწყვეტს გეგმებს ბატარეების წარმოებას გერმანიაში, რათა ისარგებლოს აშშ-ში ბატარეების წარმოების საგადასახადო კრედიტით.ამჟამად ისინი განიხილავენ წარმოების აღჭურვილობის შეერთებულ შტატებში გაგზავნას.

■დიდ ზარალს განიცდიან ჩინური კომპანიები?

ტესლა, ოდესღაც ლიდერი, აღარ არის ელექტრომობილების მსოფლიოში უდიდესი მწარმოებელი.ამ წლის პირველ ნახევარში BYD-მ გაყიდა 640,000 ელექტრომობილი, ხოლო Tesla, რომელიც ადრე იყო პირველი, გაყიდა მხოლოდ 564,000 და მეორე ადგილზეა.

სინამდვილეში, მასკმა არაერთხელ დასცინა BYD და ინტერვიუში პირდაპირ თქვა: ”BYD არის კომპანია ტექნოლოგიის გარეშე და მანქანის ფასი ძალიან მაღალია პროდუქტისთვის.” მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა Tesla-ს და BYD-ს დამეგობრებაში. .BYD-ის მიერ მოწოდებული დანის ბატარეები მიტანილი იქნა Tesla-ს გიგაფაბრიკაში ბერლინში, გერმანიაში, ამ საკითხთან დაკავშირებული მრავალი ადამიანის თქმით.

ჩანს, რომ არ არსებობს აბსოლუტური პოზიცია, არსებობს მხოლოდ მარადიული ინტერესები და ჩინეთისა და შეერთებული შტატების ახალი ენერგია დიდი ხანია ინტეგრირებულია.

წლების სწრაფი განვითარების შემდეგ, ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარმა ჩამოაყალიბა მსოფლიოში ყველაზე სრულყოფილი სამრეწველო ჯაჭვის კლასტერი.სამრეწველო ჯაჭვში საუბრის უფლების გასაძლიერებლად, CATL-ის მიერ წარმოდგენილი ბატარეების მწარმოებლები ასევე შეეცდებიან თავიანთი საცეცები გააფართოვონ ზემო დინების ინდუსტრიულ ჯაჭვზე. ბევრი ჩინური კომპანია ასევე მონაწილეობს საზღვარგარეთის მაღაროების განვითარებაში კაპიტალის მონაწილეობით, ანდერრაითინგით და თვითმფლობელობით. Ganfeng Lithium და Tianqi Lithium არის საწარმო, რომელიც ავითარებს ლითიუმის მეტ მაღაროებს საზღვარგარეთ.

შეიძლება ითქვას, რომ გლობალურ ელექტრო ბატარეაში TOP10 ნორმად იქცა 6 ჩინური, 3 კორეული და 1 იაპონური კომპანია.SNE Research-ის უახლესი მონაცემებით, ექვს ჩინურ კომპანიას აქვს საერთო ბაზრის წილი 56%, საიდანაც CATL-მა ბაზრის წილი 28%-დან 34%-მდე გაზარდა.

სხვა ქვეყნებთან შედარებით, ჩინეთის ელექტრომობილების ინდუსტრიის ქსელმა დაასრულა ყოვლისმომცველი გარღვევა ზემოდან ქვემოდან ზემოდან ზემოდან ზემოდან ზემოდან ზემოდან ზემოთ მინერალური რესურსების დაყრით, შუა დინების დენის ბატარეები მყარად იკიდებს ფეხს და ქვედა დინების ავტო ბრენდები ყვავის ყველგან.

და ბაიდენს აქვს გადაწყვეტილი გლობალური „ბატარეისგან“ „ძლივს გამოეყოს“.CATL-მა გადაწყვიტა გადადო ჩრდილოეთ ამერიკის ქარხნის გამოცხადება აშშ-ს პალატის სპიკერის გამო დაძაბულობის გამო, იტყობინება ამ საკითხთან დაკავშირებული ადამიანები.ცნობილია, რომ ქარხანა თავდაპირველად გეგმავდა მილიარდობით დოლარის ინვესტიციას Tesla-ს და Ford-ის მანქანების მომარაგებისთვის.

მანამდე, CATL-ის თავმჯდომარემ ზენგ იუკუნმა ასევე ნათლად განაცხადა: ”ჩვენ უნდა წავიდეთ აშშ-ს ბაზარზე!” მაგრამ ახლა CATL-მა 7,34 მილიარდი ევროს ინვესტიცია განახორციელა უნგრეთის ბაზარზე.

შესაძლოა, უფრო და უფრო მეტი კომპანია შეაჩერებს აშშ-ს ბაზარზე შესვლის ან აშშ-ში ქარხნების აშენების გეგმებს.თავდაპირველად ჩინეთის საავტომობილო კომპანიებისთვის უკიდურესად რთული იყო შეერთებულ შტატებში ექსპორტი. პოლიტიკური ჩარევის გარდა, შეერთებულ შტატებს ასევე აქვს ძალიან მკაცრი მარეგულირებელი სისტემა და ჩინური ავტომობილების კომპანიები ხშირად იზღუდებიან.2005 წლიდან ექვსმა ჩინურმა ბრენდმა სცადა და ვერ შეძლო.

ავტოინდუსტრიის ანალიტიკოსი თვლის, რომ შეერთებულ შტატებში "ინფლაციის შემცირების აქტის" გამოქვეყნება არსებითად გამოიწვევს შეზღუდული ზარალის ჩინურ ავტოკომპანიებს, რადგან ჩინურ ავტომობილების კომპანიებს ჯერ არ აქვთ ინვესტიციები შეერთებულ შტატებში ფართომასშტაბიან ქარხნებში და მათ ბაზარზე. წილი შეერთებულ შტატებში თითქმის ნულის ტოლია. .იმის გამო, რომ ბიზნესი საერთოდ არ არის, ყველაზე ცუდი შედეგი ის არის, რომ ის ვერ შეძლებს აშშ-ს ბაზარზე შესვლას.

”ამჟამად, ყველაზე დიდი დანაკარგი შეიძლება იყოს ელექტროენერგიის ბატარეების ექსპორტი, მაგრამ ჩინურ ელექტრო ბატარეის კომპანიებს შეუძლიათ დაეყრდნონ ევროპულ ბაზარს მის კომპენსაციისთვის, და მასშტაბის მზარდი ეკონომია ასევე შეიძლება მოუტანს ჩინურ ბატარეის კომპანიებს ხარჯების უპირატესობებს.” განაცხადა ზემოხსენებულმა.

■შეუძლია თუ არა შეერთებულ შტატებს დაუბრუნდეს „დაკარგული ოთხი წელი“?

მას შემდეგ, რაც ტრამპი ავიდა თანამდებობაზე, ამერიკულმა ახალმა ენერგეტიკულმა მანქანებმა განიცადეს „დაკარგული ოთხი წელი“, თითქმის სტაგნაციას განიცდიდნენ ეროვნული პოლიტიკის დონეზე და ჩინეთსა და ევროპას შორს დატოვეს.

მთელი 2020 წლისთვის, შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების გაყიდვები 350 000-ზე ნაკლებია, ხოლო ჩინეთსა და ევროპაში 1,24 მილიონი და 1,36 მილიონი, შესაბამისად.

ბაიდენისთვის ადვილი არ არის სუბსიდიების გაზრდით მომხმარებელთა მოთხოვნის გაზრდა, რადგან შეერთებული შტატების მიერ დაწესებული შეზღუდვები ძალიან რთულია, რაც ართულებს მანქანის კომპანიებსა და მომხმარებლებს რეალური ფულის მიღებას.

ადრე, ბაიდენის მიერ შემოთავაზებული ორი სტიმულირების კანონპროექტი ასევე განიცადა წარუმატებლობა.როდესაც ბაიდენი პირველად მოვიდა ხელისუფლებაში, მან ერთმანეთის მიყოლებით ჩამოაგდო ორი „მეფე ბომბი“: ერთი იყო ელექტრომობილების ინდუსტრიისთვის 174 მილიარდი დოლარის სტიმულირების პოლიტიკა მიეცა მოხმარების სუბსიდირებისა და დამტენის წყობების აშენებისთვის და ა.შ.; მეორე იყო ტრამპის ადმინისტრაციის აღდგენა. აღნიშნულ პერიოდში გაუქმდა ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების შესყიდვის სუბსიდია, ხოლო ველოსიპედის სუბსიდიის ზედა ზღვარი 12500 აშშ დოლარამდე დაკორექტირდა.

სხვა ქვეყნებისგან განსხვავებით, შეერთებულ შტატებში ნავთობის ან ახალი ენერგიის არჩევა არავითარ შემთხვევაში არ არის სამრეწველო სფეროში მარშრუტის საკითხი, არამედ პოლიტიკასთან დაკავშირებული ამინდის ველი.

მაგალითად, არსებობს წინააღმდეგობა იმაში, რომ აშშ-ს ნავთობის ინდუსტრიას აქვს მრავალი იმპლიციტური სუბსიდირების პოლიტიკა, რომელთაგან ყველაზე დამახასიათებელია ბენზინზე დაბალი გადასახადის განაკვეთი.ადგილობრივმა კვლევითმა ინსტიტუტმა გამოიკვლია ბენზინის გადასახადის თანაფარდობა საბოლოო საცალო ფასთან და დაადგინა, რომ შეერთებული შტატები არის 11%, ხოლო ჩინეთი 30%, იაპონია 39%, გერმანია კი 57%.

ამიტომ, 174 მილიარდი სუბსიდია მკვეთრად შემცირდა რესპუბლიკური პარტიის განმეორებითი დაბრკოლების გამო და 12,500 სუბსიდიამ ასევე დააწესა ბარიერი: $4,500 არის მხოლოდ „გაერთიანებული“ ავტომობილების კომპანიებისთვის - GM, Ford and Stellantis, Tesla და სხვა ავტომობილების კომპანიები. კარებთან გაჩერდა.

სინამდვილეში, ტესლას გარდა, რომელიც იკავებს აშშ-ს ელექტრომობილების ბაზრის დაახლოებით 60%-80%-ს, აშშ-ს სამ მთავარ შიდა ავტოკომპანიას აქვს მძიმე ტვირთი, ტრანსფორმაციის ჩამორჩენა და ფეთქებადი პროდუქტების ნაკლებობა. . შესრულება ყოველთვის უფრო ჰიპური იყო.

ICCT სტატისტიკის მიხედვით, 2020 წელს აშშ-ს ბაზარზე 59 ახალი ენერგეტიკული მოდელი იქნება გაყიდვაში, ხოლო იმავე პერიოდში ჩინეთი და ევროპა აწვდიან შესაბამისად 300 და 180 მოდელს.

გაყიდვების მონაცემების მიხედვით, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები შეერთებულ შტატებში გაორმაგდა და 630 000-ს მიაღწია 2021 წელს, გაყიდვები ჩინეთში თითქმის სამჯერ გაიზარდა და 3,3 მილიონს შეადგენს, რაც შეადგენს გლობალური ჯამური მთლიანობის დაახლოებით ნახევარს; გაყიდვები გაიზარდა 65%-ით 2,3 მილიონ მანქანამდე.

მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში, ბაიდენის მოწოდების კონტექსტში ნავთობის ფასების ზრდაზე, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები შეერთებულ შტატებში მხოლოდ 52%-ით გაიზარდა. %

დარგის ანალიტიკოსების აზრით, დაჩქარებული შემოსვლით დაჩქარებული ავტომობილების კომპანიები, როგორიცაა GM, Ford, Toyota და Volkswagen, ისევე როგორც ახალი ელექტრო ძალები, როგორიცაა Rivian, მოსალოდნელია, რომ 2022 წელს ელექტრომობილების მოდელების რაოდენობა გაერთიანებულში შტატები გადააჭარბებს 100-ს და მოსალოდნელია, რომ ის კონკურენციის მდგომარეობაში შევა ასი აზროვნების სკოლას შორის.F150-Lighting, R1T, Cybertruck და ა.შ. შეავსებს ხარვეზს სუფთა ელექტრო პიკაპის ბაზარზე და Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler და სხვა მოდელები ასევე დააჩქარებენ აშშ-ს SUV-ების ბაზარზე შეღწევას.

ამჟამად, აშშ აშკარად ერთი პოზიციით ჩამორჩება ელექტრომობილებთან დაკავშირებით.ამჟამად, შეერთებულ შტატებში ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარზე შეღწევადობის დონე კვლავ დაბალ დონეზეა 6,59%, ხოლო ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეღწევადობის მაჩვენებელმა ჩინეთში 22% -ს მიაღწია.

როგორც ლი ციანმა თქვა, „ჩინეთის ელექტრომობილების ინდუსტრია მრავალი წლის განმავლობაში მუდმივ ბრძოლაში ვითარდება. ამჟამინდელი მდგომარეობა არის ის, რომ შეერთებული შტატები ეყრდნობა მხარდაჭერას, ხოლო ჩინეთი ეყრდნობა ინვოლუციას და გამეორებას. ერთი შეხედვით ნათელია, ვინ არის ტენდენცია. კომპანიებს, რომლებსაც შეუძლიათ კონკურენციის გადარჩენა, საერთაშორისო ბაზარზე კონკურენტები ალბათ არ ეყოლებათ“.

თუმცა, როგორ შევინარჩუნოთ ელექტრო მანქანების პირველი მოძრავი უპირატესობა, ჩვენი სამომავლო განხილვის აქცენტია.ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბილიკი ჯერ კიდევ ძალიან გრძელია და დაზვერვის სფეროში, ჩვენი ჩიპები ჯერ კიდევ ჩარჩენილია.