აპრილში ევროპაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების მიმოხილვა

გლობალურად, მანქანების მთლიანი გაყიდვები აპრილში შემცირდა, ტენდენცია, რომელიც უარესი იყო, ვიდრე LMC Consulting-ის პროგნოზი მარტში. გლობალური სამგზავრო მანქანების გაყიდვები დაეცა 75 მილიონ ერთეულამდე/წელიწადში სეზონურად კორექტირებულ წლიურ საფუძველზე მარტში, ხოლო მსუბუქი ავტომობილების გლობალური გაყიდვები მარტში 14%-ით დაეცა წლიურად, და მიმდინარე გამოშვება გამოიყურება:

აშშ 18%-ით დაეცა 1,256 მილიონ მანქანამდე

იაპონია 14,4%-ით დაეცა 300 000 მანქანამდე

გერმანია 21,5%-ით დაეცა 180 000 მანქანამდე

საფრანგეთი 22,5%-ით დაეცა 108000-მდე

თუ ჩინეთში არსებულ ვითარებას შევაფასებთ, ჩინეთის სამგზავრო მანქანების ასოციაციის შეფასებით, აპრილში ავტო კომპანიების საცალო გაყიდვების სამიზნე მკვეთრად შემცირდა წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. სამგზავრო მანქანების საცალო გაყიდვები ვიწრო გაგებით, მოსალოდნელია 1.1 მილიონი ერთეული, წლიური კლება 31.9%-ით. ამ გაანგარიშების მიხედვით, 2022 წლის აპრილში გლობალური სამგზავრო მანქანები დაახლოებით 24%-ით შემცირდება.

▲ სურათი 1. გლობალური სამგზავრო მანქანების გაყიდვების მიმოხილვა, ავტო ინდუსტრია სუსტ ციკლშია

მთელი ახალი ენერგეტიკული მანქანის პერსპექტივიდან:

გაყიდვების მოცულობამ აპრილში შეადგინა 43,872 ერთეული, წლიური კლება -14%-ით, ხოლო თვესთან შედარებით -29%-ით; აპრილის გაყიდვები 22 926 ერთეულით გაიზარდა 10%-ით წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით და შემცირდა 27%-ით თვეში. დიდი ბრიტანეთის მონაცემები ჯერ არ გამოსულა. ახალი ენერგეტიკული მანქანების მდგომარეობა აპრილში ძირითადად გვერდითი იყო და ზრდის მდგომარეობა არც თუ ისე კარგი იყო.

▲სურათი 2. ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები ევროპაში

ნაწილი 1

წლის მონაცემების მიმოხილვა

ევროპის პერსპექტივიდან, გერმანიის, საფრანგეთის, იტალიისა და ესპანეთის ძირითადი ბაზრები კლებულობს და დიდია ალბათობა იმისა, რომ მანქანების გაყიდვები დიდ ბრიტანეთშიც შემცირდება. კორელაცია მანქანის მოხმარებასა და მაკროეკონომიკურ გარემოს შორის ძალიან დიდია.

▲ დიაგრამა 3. 2022 წლის აპრილის მთლიანი შედარება ევროპული ავტომობილების მოხმარება სუსტდება

თუ დაყოფთ მთლიან რაოდენობას, HEV, PHEV და BEV, კლება განსაკუთრებით აშკარა არ არის და PHEV-ის კლება საკმაოდ დიდია მიწოდების გამო.

▲ დიაგრამა 4. წლიური მონაცემები ტიპების მიხედვით 2022 წლის აპრილში

გერმანიაში, 22,175 სუფთა ელექტრო მანქანა (-7% წელიწადში, -36% თვეში), 21,697 plug-in ჰიბრიდული მანქანა (-20% წელიწადში, -20% თვეში- თვეში), ახალი ენერგიის მანქანების ჯამური შეღწევადობის მაჩვენებელი თვეში იყო 24.3%, წლიური ზრდა 2.2%, დაბალი მოცულობის თვე გერმანიაში.

საფრანგეთში, 12,692 სუფთა ელექტრო მანქანა (+32% წელიწადში, -36% თვეში) და 10,234 plug-in ჰიბრიდული მანქანა (-9% წელიწადში, -12% თვეში- თვე); ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეღწევადობის კოეფიციენტმა თვეში 21.1% შეადგინა, წლიური მატება 6.3%-ით.

სხვა ბაზრები შვედეთი, იტალია, ნორვეგია და ესპანეთი ზოგადად დაბალი ზრდის მდგომარეობაში არიან.

▲სურათი 5. BEV-ისა და PHEV-ის შედარება 2022 წლის აპრილში

შეღწევადობის კუთხით, გარდა ნორვეგიისა, რომელმაც მიაღწია სუფთა ელექტრო მანქანების მაღალი შეღწევადობის მაჩვენებელს - 74,1%; რამდენიმე დიდ ბაზარს აქვს სუფთა ელექტრო მანქანების შეღწევადობის მაჩვენებელი 10%. ამჟამინდელ ეკონომიკურ გარემოში, თუ გსურთ ნაბიჯის გადადგმა, ელექტროენერგიის ბატარეების ფასი ასევე აგრძელებს ზრდას.

▲სურათი 6. BEV და PHEV-ის შეღწევადობის მაჩვენებელი

ნაწილი 2

მიწოდებისა და მოთხოვნის საკითხი წელს

ევროპის წინაშე არსებული პრობლემა ის არის, რომ მიწოდების მხრივ, ჩიპების მიწოდებისა და უკრაინული გაყვანილობის კომპანიების გამო, მანქანების არასაკმარისმა მიწოდებამ გამოიწვია ავტომობილების ფასების ზრდა; და ინფლაციის მაჩვენებლის ზრდამ შეამცირა ხალხის რეალური შემოსავალი, ზედმეტად გაიზარდა ბენზინის ფასები და გაიზარდა ბიზნესის საოპერაციო ხარჯები. ვიდრე ფლოტის ფლოტი პერსონალური მანქანების შესყიდვებში (პარკის გაყიდვები დაეცა 23.4%, კერძო შესყიდვები დაეცა 35.9%) %).

უახლეს ანგარიშში, საავტომობილო ინდუსტრიის ღირებულებამ ცვლა დაიწყო და Bosch-მა თქვა, რომ ნედლეულის, ნახევარგამტარების, ენერგიისა და ლოგისტიკის ხარჯების ზრდა მომხმარებლებმა უნდა აიღონ.

ავტომომწოდებელი გიგანტი Bosch აწარმოებს ხელახლა მოლაპარაკებებს ავტომწარმოებლებთან კონტრაქტებზე, რათა გაზარდოს ის, რაც მათ ანაზღაურებს მიწოდებისთვის, ნაბიჯი, რომელიც შეიძლება ნიშნავდეს, რომ ავტომობილების მყიდველები კვლავ იხილავენ ფანჯრის სტიკერების ფასებს ამ პანდემიის დროს.

▲სურათი 7. დაიწყო ფასების გადაცემის მექანიზმი ავტონაწილებიდან ავტოკომპანიებზე

რეზიუმე: ვფიქრობ, საბოლოო შესაძლებლობა არის ის, რომ მანქანების ფასი გაგრძელდება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, შემდეგ კი მოთხოვნა დიფერენცირებული იქნება პროდუქტის სიძლიერისა და გაყიდვების ტერმინალის ფაქტობრივი მდგომარეობის მიხედვით; ამ პროცესში საავტომობილო ინდუსტრიის მასშტაბური ეფექტი სუსტდება და მასშტაბი განისაზღვრება მოთხოვნის მიხედვით. და სამრეწველო ჯაჭვის მოგების ზღვარი შეკუმშული იქნება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ეს ცოტათი ჰგავს ნავთობის კრიზისის ეპოქას, სადაც თქვენ უნდა იპოვოთ კომპანიები, რომლებსაც შეუძლიათ გადარჩენა. ეს პერიოდი არის ბაზრის ელიმინაციის პერიოდის კლირინგის ეტაპი.

წყარო: პირველი ელექტრო ქსელი

ავტორი: ჟუ იულონგი

ამ სტატიის მისამართი: https://www.d1ev.com/kol/174290