თუ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში დაბლოკილია, ის დაიწვება. ეს არის პრობლემა, რომელიც ხშირად გვხვდება წარმოების პროცესში, განსაკუთრებით ძრავებისთვის, რომლებსაც აკონტროლებენ AC კონტაქტორები. ვნახე ინტერნეტში ვიღაც აანალიზებდა მიზეზს, ეს არის ის, რომ როტორის დაბლოკვის შემდეგ ელექტროენერგია მექანიკურ ენერგიად ვერ გარდაიქმნება და იწვება.ეს ცოტა ღრმაა. მოდით ავხსნათ ეს ხალხური ტერმინებით, ისე, რომ თუ სამსახურში ასეთ რამეს წააწყდებით, უფროსმა იკითხოს, რატომ დაიწვა ძრავა, ხალხური ტერმინების გამოყენების გარეშე. შემდეგ შეიმუშავეთ შესაძლებელი მეთოდები, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავის გაჩერება, უზრუნველყოთ ძრავის უსაფრთხოება, დაზოგოთ კომპანიის ფული და თქვენი სამუშაო უფრო გლუვი იქნება. 1. ძრავის გადაცემის მეთოდები, რომლებიც მხარს უჭერს აღჭურვილობას, განსხვავებულია, ხოლო ძრავის დაცვის ზომები განსხვავებულია. თუ სამკუთხა გადამცემი ძრავა შეხვდება ზედმეტ დატვირთვას ან გაჩერებას, სამკუთხა ქამარი ჩამოიჩეხება ძრავისა და აღჭურვილობის უსაფრთხოების დასაცავად. შემდეგ გამოიყენება ენერგიის განაწილების კონტროლის წრე. თერმული სარელეო დაცვა ან სპეციალური ძრავის დამცავი. აქ არის გაუგებრობა. როდესაც ოპერატორი გაურკვეველი მიზეზების გამო ხვდება სადგომს, იმის ნაცვლად, რომ გაასუფთავოს აღჭურვილობა და მოაგვაროს სადგომის მიზეზი, ის არაერთხელ იწყებს მას. მას შემდეგ, რაც თერმული რელეს დაცვა ჩართულია, თუ ის ვერ დაიწყებს, ის ხელით გადატვირთავს მას და ხელახლა უშვებს, ისე რომ ძრავა ძალიან სწრაფი იქნება. დაიწვა. როტორის დაბლოკვის შემდეგ, დენი შეიძლება გაიზარდოს რამდენჯერმე ან ათჯერ.თუ ძრავის ნომინალური დენი გადააჭარბებს, გრაგნილი დაიწვება.ან შეიძლება დაანგრიოს საიზოლაციო ფენა, რამაც გამოიწვიოს მოკლე ჩართვა ფაზებს შორის ან მოკლე ჩართვა გარსთან. ძრავის დამცავი არ არის პანაცეა. ძრავის დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა დამცავი გამოყენება და უსაფრთხო მუშაობის წესების მკაცრად დაცვა. თუ შეჩერების მიზეზს აღმოაჩენთ, ძრავა არ შეიძლება განმეორებით ჩართოთ გაჩერების მიზეზის აღმოფხვრის გარეშე. თუ გსურთ იყოთ ზარმაცი და არ გაწმინდოთ აღჭურვილობა, უწყვეტი იძულებითი გაშვება დაწვავს ძრავას. 2. ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, სიხშირის გადამყვანის კონტროლი ჩვეულებრივი გახდა. ამ მაღალტექნოლოგიურ საკონტროლოებს აქვთ დაცვის დამატებითი ფენა AC კონტაქტორის კონტროლთან შედარებით. სიხშირის გადამყვანი ავტომატურად იცავს გადატვირთვისაგან ან მოკლე ჩართვისგან და არ გამორიცხავს შეფერხების ან მოკლე ჩართვის ფარულ საფრთხეებს. თუ არაერთხელ დაიწყებთ არა. ასე რომ, ასეთი წრე არ დაწვავს ძრავას? არცერთი დამცავი ღონისძიება არ არის ყოვლისშემძლე. ინვერტორის დაბლოკვის და გათიშვის შემდეგ, ჭკვიანი ოპერატორი ან ელექტრიკოსი, რომელმაც ბევრი რამ არ იცის, პირდაპირ გადატვირთავს ინვერტორს და ხელახლა ჩართავს. კიდევ რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, ინვერტორი დაიწვება და დარჩება გატეხილი. სიხშირის გადამყვანს არ შეუძლია ძრავის კონტროლი. ან ხელოვნური გადატვირთვა აიძულებს რამდენიმე დაწყებას, რაც იწვევს ძრავის გადახურებას და დაწვას. ამიტომ, ხშირია ძრავების გაჩერება, მაგრამ ძრავის დაწვა არასწორ მუშაობას ნიშნავს.მოერიდეთ არასწორ მუშაობას ძრავის დაწვის თავიდან ასაცილებლად. 3. იმუშავეთ ძრავის კონტროლზე, რათა უზრუნველყოთ ძრავის უსაფრთხო მუშაობა. თერმული რელე და ძრავის დამცავი რეგულარულად უნდა შემოწმდეს, რათა დაინახოს, შესაძლებელია თუ არა საკონტროლო წრედის გათიშვა. თერმორელეზე არის წითელი ღილაკი. დააჭირეთ მას რეგულარული სატესტო გაშვებების დროს, რათა ნახოთ, შეუძლია თუ არა გათიშვა. გახსენით ხაზი. თუ მისი გათიშვა შეუძლებელია, ის დროულად უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, ყოველ დღე შეამოწმეთ, ემთხვევა თუ არა ძრავის თერმული რელე, დარეგულირებული დაყენების დენი და დაცული ძრავის ნომინალური დენი მანქანის ჩართვამდე და ისინი არ უნდა აღემატებოდეს ძრავის ნომინალურ დენს. 4. ძრავის სიმძლავრის ამომრთველის შერჩევა უნდა ეფუძნებოდეს ძრავის ნომინალურ დენს.ის არ შეიძლება იყოს ძალიან დიდი. თუ ის ძალიან დიდია, ის არ უზრუნველყოფს მოკლე ჩართვის დაცვას. 5. თავიდან აიცილეთ ძრავის ფაზაში გაშვება. არც ისე იშვიათია ძრავის დაწვა ფაზის არარსებობის გამო.თუ მენეჯმენტი არ არის, ეს მარტივად მოხდება. აპარატის ჩართვამდე გამოიყენეთ მულტიმეტრი ძრავის კვების წყაროს შესამოწმებლად, რათა ნახოთ არის თუ არა სამფაზიანი ძაბვა და დაადგინოთ არის თუ არა კვების ძაბვის ნორმალური ძაბვა. ჩართვის შემდეგ გამოიყენეთ დენის დამჭერი მრიცხველი, რათა გაზომოთ ძრავის სამფაზიანი დენი, რათა ნახოთ არის თუ არა ის დაბალანსებული. სამფაზიანი დენები ძირითადად იგივეა და დიდი განსხვავება არ არის. ვინაიდან სამი ფაზა ერთდროულად არ იზომება, დენი განსხვავებულია დატვირთვის გამო. ამან შეიძლება თავიდან აიცილოს ძრავის ფაზის დაკარგვის ოპერაცია.
გამოქვეყნების დრო: დეკ-04-2023