"მიზნად ისახავს" მიწოდების ჯაჭვის ბიზნეს შესაძლებლობებს ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ძრავების მომდევნო ათი წლის განმავლობაში!

ძრავზე დამონტაჟებული ძრავა

სხვა ტიპის ძრავებისგან განსხვავებით, ტრანსმისიასთან დაკავშირებული ძრავების ბაზარზე მხოლოდ იაპონიამ და სამხრეთ კორეამ შეადგინეს წარმოების დაახლოებით 50% 2020 წელს.ამ პროპორციით, ამ ქვეყნებში სრულ ჰიბრიდულ და დანამატ ჰიბრიდულ მანქანებზე ფოკუსირების გათვალისწინებით, ამ მონაცემების გაგება რთული არ არის.გარდა ამისა, წამყვანი OEM-ები, რომლებიც იყენებენ ტრანსმისიასთან დაკავშირებულ ძრავებს ელექტრიფიცირებული მანქანების წარმოებაში და მათი მთავარი მომწოდებლები ასევე განლაგებულია იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში.

ელექტრონული ღერძის ძრავა

IHS Markit მიწოდების ჯაჭვისა და ტექნოლოგიების დეპარტამენტის პროგნოზის მიხედვით, 2020 წლისთვის, ელექტრონული ღერძების ძრავები დაიკავებს ამძრავი ძრავების ბაზრის დაახლოებით 25%-ს და მოსალოდნელია, რომ ამ ბაზრის წლიური ზრდის ტემპი 20.1%-ს მიაღწევს. 2032 წელი, რომელიც ყველაზე სწრაფად მზარდია ყველა მამოძრავებელ ძრავას შორის. ყველაზე სწრაფი კატეგორია.ეს არის მნიშვნელოვანი საბაზრო შესაძლებლობა ძრავების მიწოდების ჯაჭვის ყველა სფეროსთვის, როგორიცაა ელექტრო ფოლადის მწარმოებლები, სპილენძის გრაგნილების მწარმოებლები და ალუმინის მწარმოებლები.ელექტრონული ღერძის ძრავების ბაზარზე, ევროპა და დიდი ჩინეთი ლიდერობენ პაკეტს და, სავარაუდოდ, 2020-26 წლების საპროგნოზო პერიოდის განმავლობაში გლობალური წარმოების 60%-ზე მეტი იქნება.

საჭე ძრავი

ძრავის მეოთხე ტიპი არის საყრდენი ძრავა, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას მოთავსდეს ბორბლის ცენტრში, ამცირებს გადაცემის და ენერგიის დანაკარგების შესამცირებლად საჭირო კომპონენტებს, რომლებიც დაკავშირებულია მექანიზმებთან, საკისრებთან და უნივერსალურ სახსრებთან.

ბორბლებშიდა ძრავები კლასიფიცირდება როგორც P5 არქიტექტურა და, როგორც ჩანს, მიმზიდველი ალტერნატივაა ჩვეულებრივი ელექტროგადამცემებისთვის, მაგრამ მათ აქვთ მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები.ტექნოლოგიური პროგრესის შედეგად გამოწვეული ხარჯების გაზრდის გარდა, სატრანსპორტო საშუალების დაუცველი წონის გაზრდის პრობლემა საზიანოა ბორბლიანი ძრავების პოპულარობისთვის.ბორბლიანი ძრავები დარჩება მსუბუქი მომუშავე მანქანების გლობალური ბაზრის სეგმენტად, წლიური გაყიდვები დარჩება 100 000-ზე ქვემოთ მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში, თქვა IHS Markit-მა.

ხელნაკეთი ან აუთსორსირებული სტრატეგიები

როგორც ქალაქში ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარიზაციის ავანგარდი, დამტენი ინფრასტრუქტურის გამოყენება შანხაიში არის ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარების მიკროკოსმოსი.

Wang Zidong აღნიშნა, რომ ბატარეის შეცვლა და დატენვა არ არის სრულიად საპირისპირო. ეს არის ახალი ვარიანტი მნიშვნელოვანი სოციალური შეღავათებით.„როდესაც ბატარეის პაკეტის სიცოცხლე გაიზრდება და უსაფრთხოება გაუმჯობესდება, სამგზავრო მანქანები ბატარეის შეცვლის რეჟიმში იქნება ფართოდ გამოყენებული ბაზარზე. ამ დროს ამას ნელ-ნელა დაეწევა არა მარტო B-end მანქანები, არამედ C-end მანქანებიც (კერძო მანქანები). საჭიროა.”

Huang Chunhua თვლის, რომ მომავალში ახალი ენერგეტიკული მანქანების მომხმარებლებს ექნებათ დრო დასატენად, მაგრამ არ აქვთ დრო, რომ შეცვალონ ბატარეა. მათ ასევე შეუძლიათ ბატარეის განახლება ელექტროსადგურის შეცვლით, რათა მომხმარებლებს ჰქონდეთ მრავალფეროვანი არჩევანი, ხოლო გამოყენების უფრო მოსახერხებელი გზები ინდუსტრიული განვითარების ფოკუსშია.გარდა ამისა, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ ცოტა ხნის წინ აცნობა, რომ 2022 წელს ამოქმედდება საქალაქო საპილოტე პროგრამა საჯარო სექტორში მანქანების სრული ელექტროფიკაციისთვის.ამის უკან უნდა იყოს დატენვისა და ბატარეის გამოცვლის კომბინაცია, რათა ხელი შეუწყოს მანქანების სრულ ელექტროფიკაციას საჯარო სექტორში.”მომდევნო ორ-სამ წელიწადში, ისეთ ქვესექტორებში, როგორიცაა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და ტრანსპორტი, ბატარეის გამოცვლის პოპულარობა დაჩქარდება.”