რატომ ჩნდება ეს პრობლემები ყოველთვის ძრავის როტორებზე?

საავტომობილო პროდუქტების გაუმართაობის შემთხვევაში, სტატორის ნაწილი ძირითადად გამოწვეულია გრაგნილით. როტორის ნაწილი უფრო მექანიკურია. ჭრილობის როტორებისთვის, ეს ასევე მოიცავს გრაგნილების ჩავარდნებს.

დაჭრილ როტორის ძრავებთან შედარებით, თუჯის ალუმინის როტორებს პრობლემები გაცილებით ნაკლები აქვთ, მაგრამ როგორც კი პრობლემა წარმოიქმნება, ეს უფრო სერიოზული პრობლემაა.

უპირველეს ყოვლისა, გადაჭარბებული სიჩქარის დაცვის გარეშე, ჭრილობის როტორს უფრო სავარაუდოა, რომ შეფუთვის ვარდნის პრობლემა შეექმნას, ანუ როტორის გრაგნილის ბოლო ძლიერ რადიალურად დეფორმირებულია, რაც დიდი ალბათობით ხელს უშლის სტატორის გრაგნილის ბოლოს და შემდეგ იწვევს მთელი ძრავის გრაგნილი დაიწვება და მექანიკურად იჭედება. აქედან გამომდინარე, ჭრილობის როტორის ძრავის სიჩქარე არ შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი და სინქრონული სიჩქარე ზოგადად არის 1500 rpm ან ნაკლები.

მეორე, თუჯის ალუმინის როტორს აქვს ადგილობრივი ან საერთო გათბობის პრობლემები. თუ დიზაინის პრობლემა არ არის, ეს უფრო იმიტომ, რომ თუჯის ალუმინის პროცესი არ შეესაბამება დიზაინს, როტორს აქვს სერიოზული გატეხილი ან თხელი ზოლები, ხოლო ძრავას აქვს ადგილობრივი ან თუნდაც ფართომასშტაბიანი გათბობა მუშაობისას. მძიმე შემთხვევებში როტორის ზედაპირი ცისფერი ხდება, უფრო სერიოზულ შემთხვევებში კი ალუმინის ნაკადი ხდება.

მესამე, თუჯის ალუმინის როტორების უმეტესობისთვის ბოლოები შედარებით სტაბილურია. თუმცა, თუ დიზაინი არაგონივრულია, ან არის ისეთი სიტუაციები, როგორიცაა მაღალი დენის სიმკვრივე და მაღალი ტემპერატურის მატება, როტორის ბოლოებს ასევე შეიძლება ჰქონდეთ პრობლემები გრაგნილის როტორის მსგავსი, ანუ ბოლოებზე ქარის პირები მკვეთრად რადიალურად დეფორმირებულია. ეს პრობლემა უფრო ხშირია ორპოლუსიან ძრავებში და რა თქმა უნდა ის პირდაპირ კავშირშია ალუმინის ჩამოსხმის პროცესთან. კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემა ის არის, რომ ალუმინი პირდაპირ დნება, რომელთა ნაწილი ჩნდება როტორის ჭრილებში, ზოგი კი როტორის ბოლო რგოლის პოზიციაზე. ობიექტურად რომ ვთქვათ, როდესაც ეს პრობლემა ჩნდება, ის უნდა გაანალიზდეს დიზაინის დონიდან და შემდეგ სრულყოფილად შეფასდეს ალუმინის ჩამოსხმის პროცესი.

სტატორის ნაწილთან შედარებით, მოძრაობაში მყოფი როტორის განსაკუთრებული ბუნების გამო, იგი უნდა შეფასდეს მექანიკური და ელექტრული დონისგან განცალკევებით და უნდა ჩატარდეს შესრულების აუცილებელი შემოწმება.