ძრავის გრაგნილების შეკეთებისას ყველა უნდა შეიცვალოს თუ მხოლოდ გაუმართავი ხვეულები?

შესავალი:როდესაც ძრავის გრაგნილი ვერ ხერხდება, მარცხის ხარისხი პირდაპირ განსაზღვრავს გრაგნილის შეკეთების გეგმას. გაუმართავი გრაგნილების დიდი დიაპაზონისთვის, ჩვეულებრივი პრაქტიკაა ყველა გრაგნილის შეცვლა, მაგრამ ადგილობრივი დამწვრობისთვის და ზემოქმედების მასშტაბი მცირეა, განადგურების ტექნოლოგია შედარებით კარგ სარემონტო განყოფილებას შეუძლია დაამყაროს კოჭის ნაწილის შეცვლის სქემა. და რემონტის ღირებულება გაცილებით დაბალი იქნება. ამ ტიპის სარემონტო სქემა შედარებით ფართოდ გამოიყენება დიდი ზომის ძრავებზე და არ ღირს ამ სქემის აღება განსაკუთრებით მცირე ძრავებისთვის. ასევე შედარებით ღარიბი.

ძრავის გრაგნილი

რბილი გრაგნილისთვის, გაჟღენთილი ლაქის გამოყენებისას, რომელიც შეიძლება სათანადოდ აღდგეს იზოლაციის გამაგრების შემდეგ, გრაგნილი რკინის ბირთვი შეიძლება გაცხელდეს, შემდეგ კი ნაწილობრივ ამოიღონ და შეიცვალოს; ხოლო გრაგნილებისთვის, რომლებიც გაივლიან VPI ჩაძირვის პროცესს, ხელახალი გათბობა ვერ გადაჭრის გრაგნილების ამოღებას. პრობლემა არ არის ნაწილობრივი შეკეთების შესაძლებლობა.

დიდი ზომის ფორმირებული გრაგნილი ძრავებისთვის, ზოგიერთი სარემონტო განყოფილება გამოიყენებს ადგილობრივ გათბობას და პილინგის გაუმართავი გრაგნილებისა და მასთან დაკავშირებული გრაგნილების ამოსაღებად და გაუმართავი ხვეულების შეცვლას მიზანმიმართულად, შესაბამისი ხვეულების დაზიანების ხარისხის მიხედვით. ეს მეთოდი არა მხოლოდ დაზოგავს სარემონტო მასალების ღირებულებას და არ იმოქმედებს უარყოფითად რკინის ბირთვზე.

ძრავის შეკეთების პროცესში ბევრი სარემონტო განყოფილება არღვევს გრაგნილებს დაწვის გზით, რაც დიდ გავლენას ახდენს ძრავის რკინის ბირთვის მუშაობაზე და ასევე უარყოფითად მოქმედებს მიმდებარე გარემოზე.ამ პრობლემის საპასუხოდ, უფრო ჭკვიანმა ერთეულმა გამოიგონა ავტომატური ძრავის გრაგნილების მოცილების მოწყობილობა. ბუნებრივ პირობებში, ხვეული ამოღებულია რკინის ბირთვიდან, რაც არ აბინძურებს გარემოს და ეფექტურად უზრუნველყოფს გარემონტებული ძრავის ელექტრომაგნიტური მუშაობის გარანტიას.


გამოქვეყნების დრო: მაისი-20-2022