დაპროექტებული სისტემის ტიპზე და იმ გარემოზე, რომელშიც ის მუშაობს, ძრავის წონა შეიძლება იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი სისტემის საერთო ღირებულებისა და ოპერაციული ღირებულებისთვის.საავტომობილო წონის შემცირება შესაძლებელია რამდენიმე მიმართულებით, მათ შორის უნივერსალური ძრავის დიზაინი, ეფექტური კომპონენტების წარმოება და მასალის შერჩევა.ამის მისაღწევად აუცილებელია ძრავის განვითარების ყველა ასპექტის გაუმჯობესება: დიზაინიდან ოპტიმიზებული მასალების გამოყენებით კომპონენტების ეფექტურ წარმოებამდე, მსუბუქი მასალების გამოყენებამდე და ახალი წარმოების პროცესებამდე.ზოგადად, ძრავის ეფექტურობა დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, ზომაზე, გამოყენებაზე, ასევე გამოყენებული მასალების ხარისხსა და რაოდენობაზე.ამიტომ, ყველა ამ ასპექტიდან, ელექტროძრავები უნდა განვითარდეს ენერგიისა და ეკონომიური კომპონენტების გამოყენებით.
ძრავა არის ელექტრომექანიკური ენერგიის გარდაქმნის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად წრფივი ან მბრუნავი მოძრაობის სახით. ძრავის მუშაობის პრინციპი ძირითადად დამოკიდებულია მაგნიტური და ელექტრული ველების ურთიერთქმედებაზე.ძრავების შესადარებლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას მრავალი პარამეტრი: ბრუნვის მომენტი, სიმძლავრის სიმკვრივე, კონსტრუქცია, მუშაობის ძირითადი პრინციპი, დანაკარგის კოეფიციენტი, დინამიური რეაგირება და ეფექტურობა, ბოლო მათგანი ყველაზე მნიშვნელოვანია.ძრავის დაბალი ეფექტურობის მიზეზებს ძირითადად შეიძლება მივაწეროთ შემდეგი ფაქტორები: არასწორი ზომა, გამოყენებული ძრავის დაბალი ელექტრული ეფექტურობა, საბოლოო მომხმარებლის დაბალი მექანიკური ეფექტურობა (ტუმბოები, ვენტილატორები, კომპრესორები და ა.შ.) არ არის ცუდი სიჩქარის კონტროლის სისტემა. შენარჩუნებული ან თუნდაც არარსებული.
ძრავის ენერგეტიკული ეფექტურობის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, ძრავის მუშაობის დროს ენერგიის სხვადასხვა გარდაქმნის დანაკარგები მინიმუმამდე უნდა იყოს დაყვანილი.სინამდვილეში, ელექტრო მანქანაში ენერგია გარდაიქმნება ელექტრულიდან ელექტრომაგნიტურში და შემდეგ ისევ მექანიკურად.ეფექტურობის გამაძლიერებელი ელექტროძრავები განსხვავდება ჩვეულებრივი ელექტროძრავებისგან, რადგან მათ აქვთ მინიმალური დანაკარგები.ფაქტობრივად, ჩვეულებრივ ძრავებში დანაკარგები ძირითადად გამოწვეულია: ხახუნის დანაკარგებით და მექანიკური დანაკარგებით ქარის დანაკარგებით (საკისრები, ჯაგრისები და ვენტილაცია) დანაკარგები ვაკუუმურ რკინაში (ძაბვის კვადრატის პროპორციულად), დაკავშირებული დინების მიმართულების ცვლილებებთან. ბირთვის დისპერსიული ენერგიის ჰისტერეზისადმი და ჯულის ეფექტის (დენის კვადრატის პროპორციული) გამო დანაკარგები მორევით გამოწვეული მორევით გამოწვეული დინებისა და ბირთვში დინების ცვალებადობით.
სათანადო დიზაინი
ყველაზე ეფექტური ძრავის დიზაინი წონის შემცირების მთავარი ასპექტია და რადგან ძრავების უმეტესობა განკუთვნილია ფართო გამოყენებისთვის, კონკრეტული აპლიკაციისთვის სწორი ძრავა ხშირად უფრო დიდია ვიდრე რეალურად საჭიროა.ამ გამოწვევის დასაძლევად მნიშვნელოვანია იპოვოთ ძრავის მწარმოებელი კომპანიები, რომლებიც მზად არიან შეიტანონ ცვლილებები ნახევრად მორგებული გზებით, ძრავის გრაგნილებიდან და მაგნიტებიდან ჩარჩოს ზომამდე.სწორი გრაგნილის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია იცოდეთ ძრავის სპეციფიკაციები, რათა შენარჩუნდეს აპლიკაციისთვის საჭირო ზუსტი ბრუნვა და სიჩქარე.გრაგნილების რეგულირების გარდა, მწარმოებლებს ასევე შეუძლიათ შეცვალონ ძრავის მაგნიტური დიზაინი გამტარიანობის ცვლილებების საფუძველზე. იშვიათი დედამიწის მაგნიტების სწორად განთავსება როტორსა და სტატორს შორის შეიძლება დაეხმაროს ძრავის საერთო ბრუნვის გაზრდას.
ახალი წარმოების პროცესი
მწარმოებლებს შეუძლიათ განუწყვეტლივ განაახლონ თავიანთი აღჭურვილობა უფრო მაღალი ტოლერანტობის საავტომობილო კომპონენტების შესაქმნელად, აღმოფხვრას სქელი კედლები და მკვრივი ადგილები, რომელიც ერთხელ გამოიყენებოდა როგორც უსაფრთხოების ზღვარი მსხვრევისგან.იმის გამო, რომ თითოეული კომპონენტი გადაკეთებულია და დამზადებულია უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენებით, წონა შეიძლება შემცირდეს მრავალ ადგილას, რომლებიც შეიცავს მაგნიტურ კომპონენტებს, მათ შორის იზოლაციას და საფარებს, ჩარჩოებსა და ძრავის ლილვებს.
მასალის შერჩევა
მასალის შერჩევა საერთო გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე, ეფექტურობასა და წონაზე, რაც ყველაზე აშკარა მაგალითია იმისა, თუ რატომ იყენებს ამდენი მწარმოებელი ალუმინის ჩარჩოებს უჟანგავი ფოლადის ნაცვლად.მწარმოებლები აგრძელებენ ექსპერიმენტებს ელექტრომაგნიტური და საიზოლაციო თვისებების მქონე მასალებზე და მწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა კომპოზიციურ მასალებს, ასევე მსუბუქ ლითონებს, რომლებიც გვთავაზობენ ფოლადის კომპონენტების მსუბუქ ალტერნატივებს.სამონტაჟო მიზნებისთვის ხელმისაწვდომია სხვადასხვა სახის რკინა პლასტმასი, პოლიმერები და ფისები, რაც დამოკიდებულია მომხმარებლის სპეციფიკურ მოთხოვნილებებზე საბოლოო ძრავაზე.როდესაც ძრავის დიზაინერები აგრძელებენ ალტერნატიული კომპონენტების ექსპერიმენტებს და კვლევას, მათ შორის დაბალი სიმკვრივის საფარებსა და ფისებს დალუქვის მიზნით, ისინი ახალ სიცოცხლეს აძლევენ წარმოების პროცესს, რაც ხშირად მოქმედებს ძრავის წონაზე.გარდა ამისა, მწარმოებლები გვთავაზობენ ჩარჩოს გარეშე ძრავებს, რომლებსაც შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ ძრავის წონაზე ჩარჩოს მთლიანად მოხსნით.
დასკვნის სახით
ტექნოლოგიები, რომლებიც იყენებენ მსუბუქ მასალებს, ახალი წარმოების პროცესებს და მაგნიტურ მასალებს ძრავის წონის შესამცირებლად და ძრავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.ელექტროძრავები, განსაკუთრებით საავტომობილო აპლიკაციებში, წარმოადგენს სამომავლო ტექნოლოგიების მზარდ რაოდენობას.ასე რომ, მაშინაც კი, თუ ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი, ვიმედოვნებთ, რომ ეს გახდება უფრო კონსოლიდირებული ტექნოლოგია, გაუმჯობესებული ეფექტურობის ელექტროძრავებით, რომლებიც აგვარებენ ენერგიის დაზოგვის საკითხებს.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-28-2022