ძრავის ვიბრაცია შეამცირებს გრაგნილის იზოლაციისა და საკისრის სიცოცხლეს და გავლენას მოახდენს მოცურების საკისრის ნორმალურ შეზეთვაზე. ვიბრაციის ძალა ხელს უწყობს საიზოლაციო უფსკრულის გაფართოებას, რაც საშუალებას აძლევს მასში გარე მტვერს და ტენიანობას შეაღწიოს, რის შედეგადაც მცირდება საიზოლაციო წინააღმდეგობა და იზრდება გაჟონვის დენები და წარმოიქმნება იზოლაციის რღვევაც. დაელოდე ავარიას.

გარდა ამისა, ძრავა წარმოქმნის ვიბრაციას, რომლის საშუალებითაც ადვილია გამაგრილებელი წყლის მილის გატეხვა და შედუღების წერტილი ვიბრირებს. ამავდროულად, ეს გამოიწვევს დატვირთვის აპარატის დაზიანებას, სამუშაო ნაწილის სიზუსტის შემცირებას, ვიბრაციას დაქვემდებარებული ყველა მექანიკური ნაწილის დაღლილობას და სამაგრის ხრახნებს. ან გატეხილი, ძრავა გამოიწვევს ნახშირბადის ჯაგრისების და სრიალის რგოლების არანორმალურ ცვეთას და სერიოზული ჯაგრისების ხანძარიც კი დაწვავს კოლექტორის რგოლის იზოლაციას და ძრავა წარმოქმნის უამრავ ხმაურს, რაც ჩვეულებრივ ხდება DC ძრავებში.

 

ძრავის ვიბრაციის ათი მიზეზი

 

1.გამოწვეულია როტორის, დამწყებლის, შეერთების, გადამცემი ბორბლის (მუხრუჭის ბორბალის) დისბალანსით.

2.რკინის ბირთვის სამაგრი ფხვიერია, ირიბი კლავიშები და ქინძისთავები არასწორი და ფხვიერია, ხოლო როტორი მჭიდროდ არ არის მიბმული, რაც გამოიწვევს მბრუნავი ნაწილის დისბალანსს.

3.დამაკავშირებელი ნაწილის ლილვის სისტემა არ არის ორიენტირებული, ცენტრალური ხაზები არ ემთხვევა და ცენტრირება არასწორია.ამ წარუმატებლობის მიზეზი ძირითადად გამოწვეულია ინსტალაციის პროცესში ცუდი განლაგებითა და არასწორი მონტაჟით.

4.შემაერთებელი ნაწილის ცენტრალური ხაზი ემთხვევა ცივ მდგომარეობაში, მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ, როტორის საყრდენისა და საძირკვლის დეფორმაციის გამო, ცენტრალური ხაზი კვლავ ზიანდება, რის შედეგადაც ხდება ვიბრაცია.

5.ძრავთან დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფები და შეერთებები გაუმართავია, გადაცემათა კოლოფი ცუდად არის შებმული, გადაცემათა კოლოფი სერიოზულად არის ნახმარი, ბორბლების შეზეთვა ცუდია, შეერთებები დახრილი და დისლოცირებულია, დაკბილულ შეერთებებს აქვს არასწორი კბილის ფორმა და სიმაღლე და გადაჭარბებული კლირენსი. დიდი ან სერიოზული აცვიათ, გამოიწვევს გარკვეული რაოდენობის ვიბრაციას.

6.დეფექტები თავად ძრავის სტრუქტურაში, ჟურნალი არის ელიფსური, ლილვი მოხრილი, უფსკრული ლილვსა და საკისრებს შორის არის ძალიან დიდი ან ძალიან მცირე, და ტარების სავარძლის, საძირკვლის ფირფიტის, საძირკვლის ნაწილის სიმტკიცე. და ძრავის დამონტაჟების მთელი საფუძველიც კი არ არის საკმარისი.

7.ინსტალაციის პრობლემები, ძრავა და საყრდენი ფირფიტა მყარად არ არის დამაგრებული, ფეხის ჭანჭიკები მოშვებულია, ტარების სავარძელი და საყრდენი ფილა ფხვიერია და ა.შ.

8.ლილვასა და საყრდენ ბუჩქს შორის ძალიან დიდი ან ძალიან მცირე დისტანცია შეიძლება არა მხოლოდ გამოიწვიოს ვიბრაცია, არამედ საკისრის ბუჩქის შეზეთვა და ტემპერატურა არანორმალური გახადოს.

9.ძრავის მიერ ამოძრავებული დატვირთვა ატარებს ვიბრაციას, როგორიცაა ვენტილატორის და წყლის ტუმბოს ვიბრაცია, რომელიც ამოძრავებს ძრავას, რაც იწვევს ძრავის ვიბრაციას.

10.AC ძრავის სტატორის გაყვანილობა არასწორია, ჭრილობის ასინქრონული ძრავის როტორის გრაგნილი მოკლე ჩართვაა, სინქრონული ძრავის აგზნების გრაგნილი მოკლე ჩართვაა მოხვევებს შორის, სინქრონული ძრავის აგზნების კოჭა არასწორად არის დაკავშირებული, როტორი გალიის ტიპის ასინქრონული ძრავა გატეხილია და როტორის ბირთვის დეფორმაცია იწვევს ჰაერის უფსკრული სტატორსა და როტორს შორის ჩავარდნას. თანაბრად, ჰაერის უფსკრული მაგნიტური ნაკადი გაუწონასწორებელია და გამოწვეულია ვიბრაცია.

ვიბრაციის მიზეზები და ტიპიური შემთხვევები

ვიბრაციის სამი ძირითადი მიზეზი არსებობს: ელექტრომაგნიტური მიზეზები; მექანიკური მიზეზები; ელექტრომექანიკური შერევის მიზეზები.

 

1. ელექტრომაგნიტური მიზეზები

1.ელექტრომომარაგების მხრივ: სამფაზიანი ძაბვა დაუბალანსებელია, ხოლო სამფაზიანი ძრავა მუშაობს ფაზის გარეშე.

2. შისტატორი: სტატორის ბირთვი ხდება ელიფსური, ექსცენტრიული და ფხვიერი; სტატორის გრაგნილი გატეხილია, დამიწების ავარია, შემობრუნების მოკლე ჩართვა, გაყვანილობის შეცდომა და სტატორის სამფაზიანი დენი გაუწონასწორებელია.

მაგალითი: ქვაბის ოთახში დალუქული ვენტილატორის კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე წითელი ფხვნილი აღმოჩნდა სტატორის რკინის ბირთვში და არსებობდა ეჭვი, რომ სტატორის რკინის ბირთვი ფხვიერი იყო, მაგრამ ეს არ იყო სტანდარტული კაპიტალური რემონტის ფარგლებში. ასე რომ, ეს არ იყო დამუშავებული. პრობლემების მოგვარება სტატორის შეცვლის შემდეგ.

3.როტორის უკმარისობა: როტორის ბირთვი ხდება ელიფსური, ექსცენტრიული და ფხვიერი.როტორის გალიის ზოლი და ბოლო რგოლი ღიაა შედუღებული, როტორის გალიის ზოლი გატეხილია, გრაგნილი არასწორია და ჯაგრისის კონტაქტი ცუდია.

მაგალითად: საძილე განყოფილებაში უკბილო ხერხის ძრავის მუშაობისას დადგინდა, რომ ძრავის სტატორის დენი ირხევა წინ და უკან და ძრავის ვიბრაცია თანდათან გაიზარდა. ფენომენის მიხედვით, დადგინდა, რომ ძრავის როტორის გალია შეიძლება შედუღებული და გატეხილი იყოს. ძრავის დაშლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ როტორის გალია 7 ადგილას იყო გატეხილი. , ორი სერიოზული ორი გვერდი და ბოლო რგოლი ყველა გატეხილია, თუ დროულად ვერ იქნა ნაპოვნი, შეიძლება მოხდეს ცუდი ავარია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სტატორის დამწვრობა.

 

2. მექანიკური მიზეზები

 

1. თავად ძრავა

როტორი გაუწონასწორებელია, მბრუნავი ლილვი მოხრილი, მოცურების რგოლი დეფორმირებული, ჰაერის უფსკრული სტატორსა და როტორს შორის არათანაბარი, სტატორისა და როტორის მაგნიტური ცენტრი შეუთავსებელია, საკისარი გაუმართავია, საძირკვლის მონტაჟი არის ცუდი, მექანიკური სტრუქტურა არ არის საკმარისად ძლიერი, რეზონანსი, წამყვანის ხრახნი ფხვიერია და ძრავის ვენტილატორი დაზიანებულია.

 

ტიპიური შემთხვევა: კონდენსატის ტუმბოს ძრავის ზედა საკისრის ქარხანაში გამოცვლის შემდეგ, ძრავის ვიბრაცია გაიზარდა და როტორსა და სტატორს აჩვენეს სპექტაკლის მცირე ნიშნები. ფრთხილად შემოწმების შემდეგ დადგინდა, რომ ძრავის როტორი არასწორ სიმაღლეზე იყო აწეული და როტორისა და სტატორის მაგნიტური ცენტრები არ იყო გასწორებული. ხელახლა მორგება მას შემდეგ, რაც ხრახნიანი ხრახნი შეიცვლება თავსახურით, ძრავის ვიბრაციის ხარვეზი აღმოიფხვრება.კაპიტალური რემონტის შემდეგ, ჯვარედინი ხაზის ამწე ძრავის ვიბრაცია ძალიან დიდი იყო და არის თანდათანობითი ზრდის ნიშნები. როდესაც ძრავა ჩამოვარდება, აღმოჩნდება, რომ ძრავის ვიბრაცია ჯერ კიდევ ძალიან დიდია და ბევრი ღერძული მოძრაობაა. აღმოჩნდა, რომ როტორის ბირთვი ფხვიერია. , როტორის ბალანსის პრობლემაც არის. სათადარიგო როტორის შეცვლის შემდეგ, ხარვეზი აღმოფხვრილია და ორიგინალური როტორი ბრუნდება ქარხანაში შესაკეთებლად.

 

2. შესატყვისობა დაწყვილებასთან

შეერთების დაზიანება, ცუდი შეერთება, არასწორი შეერთების ცენტრირება, გაუწონასწორებელი დატვირთვის მექანიზმი, სისტემის რეზონანსი და ა.შ.დამაკავშირებელი ნაწილის ლილვის სისტემა არ არის ორიენტირებული, ცენტრალური ხაზები არ ემთხვევა და ცენტრირება არასწორია.ამ წარუმატებლობის მიზეზი ძირითადად გამოწვეულია ინსტალაციის პროცესში ცუდი განლაგებითა და არასწორი მონტაჟით.სხვა სიტუაციაა, რომ ზოგიერთი შემაერთებელი ნაწილის ცენტრალური ხაზები ემთხვევა ცივ მდგომარეობაში, მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ, როტორის საყრდენისა და საძირკვლის დეფორმაციის გამო, ცენტრალური ხაზი კვლავ დაზიანებულია, რაც იწვევს ვიბრაციას.

 

მაგალითად:a.მოცირკულირე წყლის ტუმბოს ძრავის ვიბრაცია ძალიან დიდი იყო ექსპლუატაციის დროს. ძრავის ინსპექტირებაში არანაირი პრობლემა არ არის და დატვირთვა ნორმალურია. ტუმბოს გუნდი ფიქრობს, რომ ძრავა ნორმალურად მუშაობს. საბოლოოდ, აღმოჩნდა, რომ ძრავის გასწორების ცენტრი ძალიან შორს არის. დადებითის შემდეგ, ძრავის ვიბრაცია აღმოფხვრილია.

b.საქვაბე ოთახში ინდუცირებული ჰაერგამტარი ვენტილატორის ჩანაცვლების შემდეგ, სატესტო მუშაობის დროს ძრავა ვიბრირებს და ძრავის სამფაზიანი დენი გაიზრდება. შეამოწმეთ ყველა წრე და ელექტრული კომპონენტი. და ბოლოს, ხვეული არაკვალიფიციური აღმოჩნდა. ჩანაცვლების შემდეგ, ძრავის ვიბრაცია აღმოიფხვრება, ხოლო ძრავის სამფაზიანი დენი ასევე უბრუნდება ნორმალურ მდგომარეობას.

3. ძრავის შერევის მიზეზები

1.ძრავის ვიბრაცია ხშირად გამოწვეულია ჰაერის არათანაბარი უფსკრულით, რაც იწვევს ცალმხრივ ელექტრომაგნიტურ გამწევ ძალას, ხოლო ცალმხრივი ელექტრომაგნიტური გამწევ ძალა კიდევ უფრო ზრდის ჰაერის უფსკრულის. ეს ელექტრომექანიკური ჰიბრიდული ეფექტი ვლინდება როგორც ძრავის ვიბრაცია.

2.ძრავის ღერძულ მოძრაობას იწვევს ელექტრომაგნიტური დაძაბულობა, რომელიც გამოწვეულია თავად როტორის სიმძიმით ან სამონტაჟო დონით და მაგნიტური ძალის არასწორი ცენტრით, რაც იწვევს ძრავის ღერძულ მოძრაობას, რაც იწვევს ძრავის უფრო ვიბრაციას. სწრაფად ამაღლება.

ძრავთან დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფი და შეერთება გაუმართავია.ასეთი უკმარისობა ძირითადად გამოიხატება გადაცემათა კოლოფის არასაკმარისი ჩართვის, მექანიზმის კბილების სერიოზული ცვეთაში, ბორბლის ცუდად შეზეთვაში, შეერთების დახრილობასა და არასწორად განლაგებაში, კბილის არასწორი ფორმისა და დაკბილული შეერთების სიმაღლეზე, გადაჭარბებულ კლირენსში ან სერიოზულ ცვეთაში, რაც გამოიწვევს გარკვეულ დაზიანება. ვიბრაცია.

დეფექტები თავად ძრავის სტრუქტურაში და ინსტალაციის პრობლემები.ამგვარი გაუმართაობა ძირითადად ვლინდება როგორც ელიფსის ჟურნალი, მოსახვევი ლილვი, ძალიან დიდი ან ძალიან მცირე უფსკრული ლილვსა და საყრდენ ბუჩქს შორის, ტარების სავარძლის არასაკმარისი სიმტკიცე, საძირკვლის ფირფიტა, საძირკვლის ნაწილი და ძრავის დამონტაჟების მთელი საძირკველიც კი, რომელიც ფიქსირდება ძრავას შორის. საძირკვლის ფირფიტა არ არის მტკიცე, ფეხის ჭანჭიკები ფხვიერია, ტარების სავარძელი და საყრდენი ფირფიტა ფხვიერია და ა.შ.ლილვასა და საყრდენ ბუჩქს შორის გადაჭარბებულმა ან ძალიან მცირე კლირენსმა შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ვიბრაცია, არამედ საკისრის ბუჩქის შეზეთვა და ტემპერატურა არანორმალური გახადოს.

 

დატვირთვით გამოწვეული ვიბრაცია, რომელიც მოძრაობს ძრავით

მაგალითად: ორთქლის ტურბინის გენერატორის ტურბინა ვიბრირებს, ვენტილატორი და ძრავით ამოძრავებული წყლის ტუმბო ვიბრირებს, რაც იწვევს ძრავის ვიბრაციას.

როგორ მოვძებნოთ ვიბრაციის მიზეზი?

 

ძრავის ვიბრაციის აღმოსაფხვრელად, ჯერ უნდა გავარკვიოთ ვიბრაციის მიზეზი. მხოლოდ ვიბრაციის მიზეზის აღმოჩენით შეგვიძლია მივიღოთ მიზანმიმართული ზომები ძრავის ვიბრაციის აღმოსაფხვრელად.

 

1.ძრავის გაჩერებამდე გამოიყენეთ ვიბრაციის მრიცხველი თითოეული ნაწილის ვიბრაციის შესამოწმებლად. დიდი ვიბრაციის მქონე ნაწილებისთვის, შეამოწმეთ ვიბრაციის მნიშვნელობა სამი მიმართულებით ვერტიკალური, ჰორიზონტალური და ღერძული მიმართულებით. თუ სამაგრი ხრახნები ფხვიერია ან ტარების ბოლო საფარის ხრახნები ფხვიერია, შეგიძლიათ პირდაპირ გამკაცრდეს და გაზომოთ ვიბრაციის ზომა დაჭიმვის შემდეგ, რათა დააკვირდეთ, არის თუ არა ის აღმოფხვრილი ან შემცირებული. მეორეც, შეამოწმეთ არის თუ არა დაბალანსებული ელექტრომომარაგების სამფაზიანი ძაბვა და აფეთქებულია თუ არა სამფაზიანი დაუკრავენ. ძრავის ერთფაზიან მუშაობას შეუძლია არა მხოლოდ ვიბრაციის გამოწვევა, არამედ ძრავის ტემპერატურის სწრაფ მატებას. დააკვირდით, მოძრაობს თუ არა ამმეტრის მაჩვენებელი წინ და უკან. როდესაც როტორი გატეხილია, დენი იცვლება. და ბოლოს, შეამოწმეთ არის თუ არა ძრავის სამფაზიანი დენი დაბალანსებული. თუ რაიმე პრობლემაა, დაუკავშირდით ოპერატორს, რათა დროულად გააჩეროს ძრავა, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავის დაწვა. დაზიანება.

 

2.თუ ზედაპირის ფენომენის დამუშავების შემდეგ ძრავის ვიბრაცია არ მოგვარდება, განაგრძეთ ელექტრომომარაგების გათიშვა, შეერთების გამორთვა და ძრავთან დაკავშირებული დატვირთვის მექანიკურად გამოყოფა. თუ თავად ძრავა არ ვიბრირებს, ეს ნიშნავს ვიბრაციის წყაროს. თუ ძრავა ვიბრირებს, ეს ნიშნავს, რომ თავად ძრავის პრობლემაა. გარდა ამისა, ელექტროენერგიის გათიშვის მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმის გასარკვევად, არის თუ არა ეს ელექტრო თუ მექანიკური. როდესაც ელექტროენერგია გათიშულია, ძრავა მაშინვე არ ვიბრირებს, ან თუ ვიბრაცია შემცირდა, ეს არის ელექტრო მიზეზი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არის მექანიკური გაუმართაობა.

 

შეასწორეთ მარცხის მიზეზი

1. ელექტრული მიზეზების შენარჩუნება:

პირველი არის იმის დადგენა, არის თუ არა სტატორის სამფაზიანი DC წინააღმდეგობა დაბალანსებული. თუ ის გაუწონასწორებელია, ეს ნიშნავს, რომ სტატორის შეერთების შედუღების ნაწილში არის ღია შედუღების ფენომენი. გათიშეთ გრაგნილი ფაზების გასარკვევად. გარდა ამისა, არის თუ არა მოკლე ჩართვა გრაგნილში მოხვევებს შორის. თუ ზედაპირზე დამწვრობის ნიშნები გამოჩნდება, ან გაზომეთ სტატორის გრაგნილი ხელსაწყოთი, მოხვევებს შორის მოკლე ჩართვის დადასტურების შემდეგ, ძრავის გრაგნილი კვლავ ამოიღეთ მავთულიდან.

მაგალითად: წყლის ტუმბოს ძრავა, ექსპლუატაციის დროს, ძრავა არა მხოლოდ ძლიერ ვიბრირებს, არამედ ტარების ტემპერატურაც ძალიან მაღალია. მცირე სარემონტო ტესტმა დაადგინა, რომ ძრავის DC წინააღმდეგობა არ არის კვალიფიციური, ხოლო ძრავის სტატორის გრაგნილს აქვს ღია შედუღების ფენომენი. გაუმართაობის აღმოჩენისა და აღმოფხვრის შემდეგ, ძრავა ნორმალურად მუშაობს.

2. მექანიკური მიზეზების შენარჩუნება:

შეამოწმეთ, რომ ჰაერის უფსკრული ერთგვაროვანია და ხელახლა შეცვალეთ ჰაერის უფსკრული, თუ გაზომილი მნიშვნელობა სცილდება სპეციფიკაციას.შეამოწმეთ საკისარი, გაზომეთ საკისრის კლირენსი, თუ ის არაკვალიფიცირებულია, შეცვალეთ იგი ახალი საკისრით, შეამოწმეთ რკინის ბირთვის დეფორმაცია და გაფხვიერება, ფხვიერი რკინის ბირთვი შეიძლება დაცემენტირებული იყოს ეპოქსიდური ფისოვანი წებოთი, შეამოწმეთ მბრუნავი ლილვი, შეაკეთეთ მოხრილი მბრუნავი ლილვი, ხელახლა დაამუშავეთ ან პირდაპირ გაასწორეთ ლილვი და შემდეგ შეასრულეთ ბალანსის ტესტი როტორზე.საცდელი ექსპლუატაციის დროს აფეთქების ძრავის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ, ძრავა არა მხოლოდ ძლიერ ვიბრირებდა, არამედ ტარების ბუჩქის ტემპერატურამ გადააჭარბა სტანდარტს. რამდენიმე დღის უწყვეტი მკურნალობის შემდეგ, ხარვეზი გადაუჭრელი დარჩა.როდესაც ჩემი გუნდის წევრები დაეხმარნენ ამის მოგვარებაში, მათ აღმოაჩინეს, რომ ძრავის ჰაერის უფსკრული იყო ძალიან დიდი და კრამიტის სავარძლის დონე არ იყო კვალიფიციური. მას შემდეგ, რაც მარცხის მიზეზი იქნა ნაპოვნი და თითოეული ნაწილის ხარვეზები ხელახლა დარეგულირდა, ძრავას წარმატებული საცდელი მუშაობა ჰქონდა.

3. დატვირთვის მექანიკური ნაწილი ნორმალურად შემოწმდება და თავად ძრავას პრობლემა არ აქვს:

მარცხის მიზეზი გამოწვეულია შეერთების ნაწილით. ამ დროს საჭიროა ძრავის საბაზისო დონის, დახრილობის, სიძლიერის შემოწმება, სწორია თუ არა ცენტრის განლაგება, დაზიანებულია თუ არა შეერთება და აკმაყოფილებს თუ არა მოთხოვნებს ძრავის ლილვის გაფართოება და გრაგნილი.

 

ძრავის ვიბრაციასთან გამკლავების ნაბიჯები:

 

1.გამორთეთ ძრავა დატვირთვისგან, შეამოწმეთ ძრავა ცარიელი და შეამოწმეთ ვიბრაციის მნიშვნელობა.

2.შეამოწმეთ ძრავის ფეხის ვიბრაციის მნიშვნელობა. ეროვნული სტანდარტის GB10068-2006 მიხედვით, ფეხის ფირფიტის ვიბრაციის მნიშვნელობა არ უნდა იყოს საკისრის შესაბამისი პოზიციის 25%-ზე მეტი. თუ ის აღემატება ამ მნიშვნელობას, ძრავის საფუძველი არ არის ხისტი საფუძველი.

3.თუ ოთხი ფუტიდან მხოლოდ ერთი ან ორი დიაგონალზე აჭარბებს სტანდარტს, მოხსნათ სამაგრის ჭანჭიკები და ვიბრაცია იქნება კვალიფიცირებული, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ფეხების ქვედა ნაწილი კარგად არ არის დაფარული. წამყვანის ჭანჭიკების დაჭიმვის შემდეგ, მანქანის ბაზა დეფორმირდება და ვიბრირებს. მყარად მოათავსეთ ქვედა ტერფები, ხელახლა გაასწორეთ ისინი და დაამაგრეთ წამყვანის ჭანჭიკები.

4.სრულად გამკაცრეთ ოთხი წამყვანი ჭანჭიკი საძირკველზე და ძრავის ვიბრაციის მნიშვნელობა მაინც აღემატება სტანდარტს. ამ დროს შეამოწმეთ არის თუ არა ლილვის გაფართოებაზე დაყენებული შეერთება ლილვის მხრის დონეზე. ამაღელვებელი ძალა გამოიწვევს ძრავის ვიბრაციას ჰორიზონტალურად სტანდარტის მიღმა.ამ შემთხვევაში ვიბრაციის მნიშვნელობა არ აღემატება ზედმეტს და ვიბრაციის მნიშვნელობა ხშირად იკლებს მასპინძელთან შეერთების შემდეგ. მომხმარებლები უნდა დაარწმუნონ გამოიყენონ იგი. ორპოლუსიანი ძრავა დამონტაჟებულია ლილვის გაფართოების გასაღებში ნახევარ გასაღებში GB10068–2006-ის მიხედვით ქარხნული გამოცდის დროს.დამატებითი კლავიშები არ დაამატებს დამატებით აგზნების ძალას.თუ თქვენ გჭირდებათ მასთან გამკლავება, უბრალოდ შეკვეცეთ დამატებითი კლავიშები, რათა ის სიგრძეზე მეტი გახადოთ.

5.თუ ძრავის ვიბრაცია არ აღემატება სტანდარტს ჰაერის ტესტში, ხოლო დატვირთვით ვიბრაცია აღემატება სტანდარტს, არსებობს ორი მიზეზი: ერთი არის ის, რომ განლაგების გადახრა დიდია; გაუწონასწორებელი რაოდენობის ფაზა გადახურულია და მთელი ლილვის ნარჩენი გაუწონასწორებელი რაოდენობა კონდახის სახსრის შემდეგ იმავე პოზიციაზე დიდია, ხოლო წარმოქმნილი აგზნების ძალა დიდია და იწვევს ვიბრაციას.ამ დროს შესაძლებელია შეერთების გათიშვა და ორიდან ერთ-ერთის როტაცია შესაძლებელია 180°C-ით, შემდეგ კი ტესტის მანქანა შეიძლება დაერთოს და ვიბრაცია შემცირდეს.

6. თუვიბრაციის სიჩქარე (ინტენსივობა) არ აღემატება სტანდარტს, ხოლო ვიბრაციის აჩქარება აღემატება სტანდარტს, შესაძლებელია მხოლოდ საკისრის შეცვლა.

7.ორპოლუსიანი ძრავის როტორის ცუდი სიმყარის გამო, როტორი დეფორმირდება, თუ ის დიდი ხნის განმავლობაში არ არის გამოყენებული და შეიძლება ვიბრირდეს მისი ხელახლა შემობრუნებისას. ეს არის ძრავის ცუდი შენახვის მიზეზი. ნორმალურ პირობებში, ორპოლუსიანი ძრავა ინახება შენახვის პერიოდში.ძრავა უნდა დაიბრუნოს ყოველ 15 დღეში ერთხელ და ამწე უნდა შემობრუნდეს მინიმუმ 8 ჯერ.

8.მოცურების საკისრის ძრავის ვიბრაცია დაკავშირებულია ტარების ბუჩქის შეკრების ხარისხთან. უნდა შემოწმდეს, აქვს თუ არა საყრდენ ბუჩქს მაღალი წერტილი, საკმარისია თუ არა საკისრის ბუჩქის ზეთის შესასვლელი, საკისრის ბუჩქის გამკაცრების ძალა, საკისრის ბუჩქის კლირენსი და არის თუ არა შესაბამისი მაგნიტური ცენტრის ხაზი.

9. Inზოგადად, საავტომობილო ვიბრაციის მიზეზი შეიძლება უბრალოდ ვიბრაციის მნიშვნელობებიდან ვიმსჯელოთ სამი მიმართულებით. თუ ჰორიზონტალური ვიბრაცია დიდია, როტორი გაუწონასწორებელია; თუ ვერტიკალური ვიბრაცია დიდია, სამონტაჟო საფუძველი არ არის ბრტყელი; თუ ღერძული ვიბრაცია დიდია, საკისარი იკრიბება. დაბალი ხარისხის.ეს მხოლოდ მარტივი გადაწყვეტილებაა. აუცილებელია ვიბრაციის რეალური მიზეზის პოვნა უბნის პირობებისა და ზემოთ აღნიშნული ფაქტორების მიხედვით.

10.განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ღერძულ ვიბრაციას Y სერიის ყუთის ტიპის ძრავის ვიბრაციისთვის. თუ ღერძული ვიბრაცია რადიალურ ვიბრაციაზე მეტია, ეს დიდ ზიანს მიაყენებს ძრავის საკისარს და გამოიწვევს ლილვის დაჭერის ავარიას.ყურადღება მიაქციეთ ტარების ტემპერატურას. თუ მდებარეობის საკისარი თბება უფრო სწრაფად, ვიდრე არამყარი საკისარი, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეწყდეს.ეს განპირობებულია ღერძული ვიბრაციით, რომელიც გამოწვეულია მანქანის საყრდენის არასაკმარისი ღერძული სიმტკიცით და მანქანის ბაზა უნდა გაძლიერდეს.

11.როტორის დინამიურად დაბალანსების შემდეგ, როტორის ნარჩენი დისბალანსი გამყარდა როტორზე და არ შეიცვლება. თავად ძრავის ვიბრაცია არ შეიცვლება ადგილმდებარეობისა და სამუშაო პირობების ცვლილებით. ვიბრაციის პრობლემა კარგად შეიძლება მოგვარდეს მომხმარებლის საიტზე. დან.ნორმალურ პირობებში, არ არის საჭირო ძრავზე დინამიური ბალანსის შემოწმება ძრავის კაპიტალური შეკეთებისას. გარდა ძალიან განსაკუთრებული შემთხვევებისა, როგორიცაა მოქნილი საძირკველი, როტორის დეფორმაცია და ა.შ., ის უნდა გაკეთდეს ადგილზე დინამიური ბალანსი ან დაბრუნდეს ქარხანაში.

---

გამოქვეყნების დრო: ივნ-17-2022