საავტომობილო ზარალის პროპორციული ცვლილების კანონი და მისი კონტრზომები

სამფაზიანი AC ძრავების დანაკარგები შეიძლება დაიყოს სპილენძის დანაკარგებად, ალუმინის დანაკარგებად, რკინის დანაკარგებად, მაწანწალა დანაკარგებად და ქარის დანაკარგებად. პირველი ოთხი არის გათბობის დანაკარგები და მათ ჯამს ეწოდება მთლიანი გათბობის დანაკარგები.სპილენძის დანაკარგის, ალუმინის დანაკარგის, რკინის დაკარგვის და მაწანწალა დანაკარგის პროპორცია მთლიან სითბოს დანაკარგთან გამოიხატება, როდესაც სიმძლავრე იცვლება მცირედან დიდზე.მაგალითიდან გამომდინარე, მიუხედავად იმისა, რომ სპილენძის მოხმარებისა და ალუმინის მოხმარების წილი მთლიან სითბოს დანაკარგში მერყეობს, ის ზოგადად მცირდება დიდიდან მცირეზე, რაც აჩვენებს კლების ტენდენციას.პირიქით, რკინის დანაკარგი და მაწანწალა დანაკარგი, თუმცა არის რყევები, ძირითადად იზრდება მცირედან დიდამდე, რაც აღმავალ ტენდენციას აჩვენებს.როდესაც სიმძლავრე საკმარისად დიდია, რკინის გაფრქვევის მაწანწალა გაფრქვევა აღემატება სპილენძის გაფრქვევას.ზოგჯერ მაწანწალა დანაკარგი აღემატება სპილენძის და რკინის დანაკარგს და ხდება სითბოს დაკარგვის პირველი ფაქტორი.Y2 ძრავის ხელახალი ანალიზი და სხვადასხვა დანაკარგების მთლიან დანაკარგთან პროპორციულ ცვლილებაზე დაკვირვება ავლენს მსგავს კანონებს.ზემოაღნიშნული წესების გათვალისწინებით, დასკვნა გამოდის, რომ სხვადასხვა სიმძლავრის ძრავას განსხვავებული აქცენტი აქვს ტემპერატურის აწევისა და სითბოს დაკარგვის შემცირებაზე.მცირე ძრავებისთვის ჯერ სპილენძის დანაკარგი უნდა შემცირდეს; საშუალო და მაღალი სიმძლავრის ძრავებისთვის რკინის დანაკარგი ორიენტირებული უნდა იყოს მაწანწალა დანაკარგების შემცირებაზე.მოსაზრება, რომ „მაწანწალა დანაკარგი გაცილებით მცირეა, ვიდრე სპილენძის და რკინის დანაკარგი“, ცალმხრივია.განსაკუთრებით ხაზგასმულია, რომ რაც უფრო დიდია ძრავის სიმძლავრე, მით მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს მაწანწალა დანაკარგების შემცირებას.საშუალო და დიდი სიმძლავრის ძრავები იყენებენ სინუსოიდულ გრაგნილებს ჰარმონიული მაგნიტური პოტენციალისა და მაწანწალა დანაკარგების შესამცირებლად და ეფექტი ხშირად ძალიან კარგია.მაწანწალა დანაკარგის შესამცირებლად სხვადასხვა ღონისძიებებს, როგორც წესი, არ სჭირდება ეფექტური მასალების გაზრდა.

შესავალი

სამფაზიანი AC ძრავის დანაკარგი შეიძლება დაიყოს სპილენძის დანაკარგად PCu, ალუმინის დანაკარგი PAl, რკინის დანაკარგი PFe, მაწანწალა დანაკარგი Ps, ქარის ცვეთა Pfw, პირველი ოთხი არის გათბობის დანაკარგები, რომელთა ჯამს ეწოდება მთლიანი გათბობის დანაკარგი PQ. რომელთაგან მაწანწალა დანაკარგი ეს არის ყველა დანაკარგის მიზეზი, გარდა სპილენძის დანაკარგისა PCu, ალუმინის დანაკარგის PAl, რკინის დანაკარგის PFe და ქარის ცვეთა Pfw, მათ შორის ჰარმონიული მაგნიტური პოტენციალის, გაჟონვის მაგნიტური ველისა და ჭურჭლის გვერდითი დენი.

მაწანწალა დანაკარგის გამოთვლის სირთულის და ტესტის სირთულის გამო, ბევრი ქვეყანა ადგენს, რომ მაწანწალა დანაკარგი გამოითვლება ძრავის შეყვანის სიმძლავრის 0,5%-ად, რაც ამარტივებს წინააღმდეგობას.თუმცა, ეს მნიშვნელობა ძალიან უხეშია და სხვადასხვა დიზაინი და სხვადასხვა პროცესები ხშირად ძალიან განსხვავებულია, რაც ასევე მალავს წინააღმდეგობას და ვერ ასახავს ძრავის რეალურ სამუშაო პირობებს.ბოლო დროს გაზომილი მაწანწალა გაფანტვა სულ უფრო პოპულარული გახდა.გლობალური ეკონომიკური ინტეგრაციის ეპოქაში, ზოგადი ტენდენციაა, გვქონდეს გარკვეული პერსპექტიული ხედვა, თუ როგორ უნდა მოხდეს ინტეგრირება საერთაშორისო სტანდარტებთან.

ამ ნაშრომში შესწავლილია სამფაზიანი AC ძრავა. როდესაც სიმძლავრე იცვლება მცირედან დიდზე, იცვლება სპილენძის დანაკარგის PCu, ალუმინის დანაკარგის PAl, რკინის დანაკარგის PFe და მაწანწალა დანაკარგის Ps მთლიანი სითბოს დანაკარგის PQ-თან მიმართებაში და მიიღება კონტრზომები. დიზაინი და წარმოება უფრო გონივრული და უკეთესი.

1. ძრავის დაკარგვის ანალიზი

1.1 ჯერ დააკვირდით მაგალითს.ქარხანა ახორციელებს ელექტროძრავების E სერიის პროდუქციას ექსპორტზე და ტექნიკური პირობები განსაზღვრავს გაზომილ მაწანწალა დანაკარგებს.შედარების გასაადვილებლად, ჯერ მოდით შევხედოთ 2-პოლუს ძრავებს, რომელთა სიმძლავრე მერყეობს 0,75 კვტ-დან 315 კვტ-მდე.ტესტის შედეგების მიხედვით, გამოითვლება სპილენძის დანაკარგის PCu, ალუმინის დანაკარგის PAl, რკინის დანაკარგის PFe და მაწანწალა დანაკარგის Ps თანაფარდობა სითბოს მთლიან დანაკარგთან PQ, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 1.ფიგურაში ორდინატი არის სხვადასხვა გათბობის დანაკარგების თანაფარდობა სითბოს მთლიან დანაკარგთან (%), აბსციზა არის ძრავის სიმძლავრე (კვტ), ბრილიანტებით გატეხილი ხაზი არის სპილენძის მოხმარების პროპორცია, გატეხილი ხაზი კვადრატებით არის ალუმინის მოხმარების პროპორცია, და სამკუთხედის გატეხილი ხაზი არის რკინის დანაკარგის კოეფიციენტი, ხოლო გატეხილი ხაზი ჯვართან არის მაწანწალა დანაკარგის თანაფარდობა.

სურათი 1. E სერიის 2-პოლუსიანი ძრავების სპილენძის მოხმარების, ალუმინის მოხმარების, რკინის მოხმარების პროპორციის გატეხილი ხაზის სქემა.

(1) როდესაც ძრავის სიმძლავრე იცვლება მცირედან დიდზე, სპილენძის მოხმარების წილი, თუმცა მერყევია, ზოგადად მცირდება დიდიდან პატარაზე, რაც აჩვენებს დაღმავალ ტენდენციას. 0.75 კვტ და 1.1 კვტ შეადგენს დაახლოებით 50%-ს, ხოლო 250 კვტ და 315 კვტ-ზე ნაკლებია. 20%-იანი ალუმინის მოხმარების წილი ასევე შეიცვალა დიდიდან მცირეზე ზოგადად, რაც აჩვენებს კლების ტენდენციას, მაგრამ ცვლილება არ არის დიდი.

(2) მცირე ძრავის სიმძლავრედან დიდამდე, რკინის დანაკარგის წილი იცვლება, თუმცა არის რყევები, ის ჩვეულებრივ იზრდება მცირედან დიდამდე, რაც აჩვენებს აღმავალ ტენდენციას.0.75 კვტ ~ 2.2 კვტ არის დაახლოებით 15%, ხოლო როცა 90 კვტ-ზე მეტია, 30%-ს აღემატება, რაც სპილენძის მოხმარებაზე მეტია.

(3) მაწანწალა გაფრქვევის პროპორციული ცვლილება, თუმცა მერყევია, ზოგადად იზრდება მცირედან დიდამდე, რაც აჩვენებს აღმავალ ტენდენციას.0.75 კვტ ~ 1.5 კვტ არის დაახლოებით 10%, ხოლო 110 კვტ ახლოს არის სპილენძის მოხმარებასთან. 132 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის სპეციფიკაციებისთვის, მაწანწალა დანაკარგების უმეტესობა აღემატება სპილენძის მოხმარებას.მაწანწალა დანაკარგები 250 კვტ და 315 კვტ აღემატება სპილენძისა და რკინის დანაკარგებს და ხდება სითბოს დაკარგვის პირველი ფაქტორი.

4-პოლუსიანი ძრავა (ხაზოვანი დიაგრამა გამოტოვებულია).110 კვტ-ზე მეტი რკინის დანაკარგი სპილენძის დანაკარგზე მეტია, ხოლო 250 კვტ და 315 კვტ დანაკარგი აღემატება სპილენძის დანაკარგს და რკინის დანაკარგს, რაც ხდება სითბოს დაკარგვის პირველი ფაქტორი.2-6 პოლუსიანი ძრავების ამ სერიის სპილენძის მოხმარებისა და ალუმინის მოხმარების ჯამი, მცირე ძრავა შეადგენს სითბოს მთლიანი დანაკარგის დაახლოებით 65%-დან 84%-მდე, ხოლო დიდი ძრავა მცირდება 35%-დან 50%-მდე, ხოლო რკინა მოხმარება საპირისპიროა, მცირე ძრავას შეადგენს სითბოს მთლიანი დანაკარგის დაახლოებით 65%-დან 84%-მდე. მთლიანი სითბოს დაკარგვა არის 10%-დან 25%-მდე, ხოლო დიდი ძრავა იზრდება დაახლოებით 26%-დან 38%-მდე.მაწანწალა დანაკარგი, მცირე ძრავები შეადგენს დაახლოებით 6%-დან 15%-მდე, ხოლო დიდი ძრავები იზრდება 21%-დან 35%-მდე.როდესაც სიმძლავრე საკმარისად დიდია, რკინის დანაკარგი აჭარბებს სპილენძის დანაკარგს.ზოგჯერ მაწანწალა დანაკარგი აღემატება სპილენძის დანაკარგს და რკინის დანაკარგს, რაც ხდება სითბოს დაკარგვის პირველი ფაქტორი.

1.2 R სერიის 2-პოლუსიანი ძრავა, გაზომილი მაწანწალა დაკარგვა

ტესტის შედეგების მიხედვით მიიღება სპილენძის დანაკარგის, რკინის დანაკარგის, მაწანწალა დანაკარგის და ა.შ. თანაფარდობა მთლიან სითბოს დანაკარგთან PQ.სურათი 2 გვიჩვენებს ძრავის სიმძლავრის პროპორციულ ცვლილებას მაწანწალა სპილენძის დანაკარგთან.ფიგურაში ორდინატი არის მაწანწალა სპილენძის დანაკარგის თანაფარდობა (%) სითბოს მთლიან დანაკარგთან, აბსცისა არის ძრავის სიმძლავრე (კვტ), ბრილიანტებით გატეხილი ხაზი არის სპილენძის დანაკარგის თანაფარდობა, ხოლო გატეხილი ხაზი კვადრატებით არის. მაწანწალა დანაკარგების თანაფარდობა.სურათი 2 ნათლად აჩვენებს, რომ ზოგადად, რაც უფრო დიდია ძრავის სიმძლავრე, მით მეტია მაწანწალა დანაკარგების წილი მთლიან სითბოს დანაკარგთან, რაც იზრდება.სურათი 2 ასევე გვიჩვენებს, რომ 150 კვტ-ზე მეტი ზომისთვის, მაწანწალა დანაკარგები აღემატება სპილენძის დანაკარგებს.არსებობს რამდენიმე ზომის ძრავა და მაწანწალა დანაკარგი კი 1,5-დან 1,7-ჯერ აღემატება სპილენძის დანაკარგს.

ამ სერიის 2-პოლუსიანი ძრავების სიმძლავრე მერყეობს 22 კვტ-დან 450 კვტ-მდე. გაზომილი მაწანწალა დანაკარგის თანაფარდობა PQ-სთან გაიზარდა 20%-დან ნაკლებიდან თითქმის 40%-მდე და ცვლილების დიაპაზონი ძალიან დიდია.თუ გამოიხატება გაზომილი მაწანწალა დანაკარგის შეფარდებით გამომავალ სიმძლავრესთან, ეს არის დაახლოებით (1,1~1,3)%; თუ გამოიხატება გაზომილი მაწანწალა დანაკარგის შეფარდებით შეყვანის სიმძლავრესთან, ეს არის დაახლოებით (1.0-1.2), ეს უკანასკნელი ორი გამოხატვის თანაფარდობა დიდად არ იცვლება და ძნელია მაწანწალას პროპორციული ცვლილების დანახვა. ზარალი PQ-სთვის.მაშასადამე, გათბობის დანაკარგზე დაკვირვებით, განსაკუთრებით მაწანწალა დანაკარგის თანაფარდობაზე PQ-თან, უკეთესად შეიძლება გავიგოთ გათბობის დაკარგვის ცვალებადი კანონი.

გაზომილი მაწანწალა დანაკარგი ზემოთ ორ შემთხვევაში იყენებს IEEE 112B მეთოდს შეერთებულ შტატებში

სურათი 2. სპილენძის მაწანწალა დანაკარგის თანაფარდობის ხაზოვანი დიაგრამა R სერიის 2-პოლუსიანი ძრავის მთლიან გათბობის დანაკარგთან.

1.3 Y2 სერიის ძრავები

ტექნიკური პირობები ადგენს, რომ მაწანწალა დანაკარგი არის შეყვანის სიმძლავრის 0,5%, ხოლო GB/T1032-2005 განსაზღვრავს მაწანწალა დანაკარგის რეკომენდებულ მნიშვნელობას. ახლა აიღეთ მეთოდი 1 და ფორმულა არის Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 ფორმულა PN- არის ნომინალური სიმძლავრე; P1- არის შეყვანის სიმძლავრე.

ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ მაწანწალა დანაკარგის გაზომილი მნიშვნელობა უდრის რეკომენდებულ მნიშვნელობას და ხელახლა გამოვთვალოთ ელექტრომაგნიტური გამოთვლა და შემდეგ გამოვთვალოთ სპილენძის მოხმარების, ალუმინის მოხმარების და რკინის მოხმარების ოთხი გათბობის დანაკარგის თანაფარდობა საერთო გათბობის დანაკარგთან PQ. .მისი პროპორციის ცვლილებაც ზემოაღნიშნულ წესებს შეესაბამება.

ანუ: როდესაც სიმძლავრე იცვლება მცირედან დიდზე, სპილენძის მოხმარებისა და ალუმინის მოხმარების პროპორცია ზოგადად მცირდება დიდიდან მცირეზე, რაც აჩვენებს დაღმავალ ტენდენციას.მეორეს მხრივ, რკინის დაკარგვისა და მაწანწალა დანაკარგის პროპორცია ზოგადად იზრდება მცირედან დიდამდე, რაც ზრდის ტენდენციას აჩვენებს.2-პოლუსიანი, 4-პოლუსიანი ან 6-პოლუსიანის მიუხედავად, თუ სიმძლავრე აღემატება გარკვეულ სიმძლავრეს, რკინის დანაკარგი გადააჭარბებს სპილენძის დანაკარგს; მაწანწალა დანაკარგის წილი ასევე გაიზრდება მცირედან დიდამდე, თანდათან უახლოვდება სპილენძის დანაკარგს, ან თუნდაც გადააჭარბებს სპილენძის დანაკარგს.110 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის გაფანტვა 2 ბოძზე ხდება სითბოს დაკარგვის პირველი ფაქტორი.

ნახაზი 3 არის გატეხილი ხაზის გრაფიკი ოთხი გათბობის დანაკარგის თანაფარდობის PQ-ს მიმართ Y2 სერიის 4-პოლუსიანი ძრავებისთვის (დავარაუდეთ, რომ მაწანწალა დანაკარგის გაზომილი მნიშვნელობა უდრის ზემოთ რეკომენდებულ მნიშვნელობას და სხვა დანაკარგები გამოითვლება მნიშვნელობის მიხედვით) .ორდინატი არის სხვადასხვა გათბობის დანაკარგების თანაფარდობა PQ-სთან (%), ხოლო აბსცისა არის ძრავის სიმძლავრე (კვტ).ცხადია, რკინის მაწანწალა დანაკარგები 90 კვტ-ზე მეტია, ვიდრე სპილენძის დანაკარგები.

ნახაზი 3. სპილენძის მოხმარების, ალუმინის მოხმარების, რკინის მოხმარების და მაწანწალა გაფრქვევის თანაფარდობის გატეხილი ხაზი Y2 სერიის 4-პოლუსიანი ძრავების საერთო გათბობის დანაკარგთან.

1.4 ლიტერატურა სწავლობს სხვადასხვა დანაკარგების თანაფარდობას მთლიან დანაკარგებთან (ქარის ხახუნის ჩათვლით)

აღმოჩნდა, რომ სპილენძის მოხმარება და ალუმინის მოხმარება შეადგენდა მთლიანი დანაკარგის 60%-დან 70%-მდე მცირე ძრავებში და შემცირდა 30%-დან 40%-მდე, როდესაც ტევადობა გაიზარდა, ხოლო რკინის მოხმარება პირიქით იყო. ზემოთ.მაწანწალა დანაკარგებისთვის, მცირე ძრავები შეადგენს მთლიანი დანაკარგების დაახლოებით 5%-დან 10%-მდე, ხოლო დიდი ძრავები 15%-ზე მეტს შეადგენს.გამოვლენილი კანონები მსგავსია: ანუ, როდესაც სიმძლავრე იცვლება მცირედან დიდზე, სპილენძის დანაკარგისა და ალუმინის დანაკარგის პროპორცია ზოგადად მცირდება დიდიდან მცირეზე, რაც აჩვენებს დაღმავალ ტენდენციას, ხოლო რკინის დანაკარგისა და მაწანწალა დანაკარგის პროპორცია ზოგადად იზრდება. პატარადან დიდამდე, აღმავლობის ტენდენციას აჩვენებს. .

1.5 მაწანწალა დანაკარგის რეკომენდებული მნიშვნელობის გაანგარიშების ფორმულა GB/T1032-2005 1 მეთოდის მიხედვით

მრიცხველი არის გაზომილი მაწანწალა ზარალის მნიშვნელობა.ძრავის მცირე სიმძლავრედან დიდამდე, მაწანწალა დაკარგვის პროპორცია შეყვანის სიმძლავრეზე იცვლება და თანდათან მცირდება, ხოლო ცვლილების დიაპაზონი არ არის მცირე, დაახლოებით 2,5%-დან 1,1%-მდე.თუ მნიშვნელი შეიცვლება მთლიან დანაკარგზე ∑P, ანუ Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), თუ ძრავის ეფექტურობა არის 0,667~0,967, (1-η) ორმხრივი არის 3~. 30, ანუ გაზომილი მინარევები შეყვანის სიმძლავრის თანაფარდობასთან შედარებით, გაფრქვევის დანაკარგის თანაფარდობა მთლიან დანაკარგთან გაძლიერებულია 3-დან 30-ჯერ. რაც უფრო მაღალია სიმძლავრე, მით უფრო სწრაფად იზრდება გატეხილი ხაზი.ცხადია, თუ ავიღებთ მაწანწალა დანაკარგის თანაფარდობას მთლიან სითბოს დანაკარგთან, „გადიდების ფაქტორი“ უფრო დიდია.R სერიის 2-პოლუსიანი 450 კვტ ძრავისთვის ზემოთ მოყვანილ მაგალითში, მაწანწალა დაკარგვის თანაფარდობა შეყვანის სიმძლავრესთან Ps/P1 ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე ზემოთ რეკომენდებული გამოთვლილი მნიშვნელობა, და მაწანწალა დანაკარგის თანაფარდობა მთლიან დანაკარგთან ∑P და მთლიანი სითბოს დანაკარგთან. PQ არის 32.8%, შესაბამისად. 39.5%, შეყვანის სიმძლავრის P1 თანაფარდობასთან შედარებით, "გაძლიერებული" დაახლოებით 28-ჯერ და 34-ჯერ შესაბამისად.

დაკვირვებისა და ანალიზის მეთოდი ამ ნაშრომში არის 4 სახის სითბოს დანაკარგის თანაფარდობის აღება მთლიან სითბოს დანაკარგთან PQ. თანაფარდობის მნიშვნელობა დიდია და ნათლად ჩანს სხვადასხვა დანაკარგების პროპორცია და ცვლილების კანონი, ანუ სიმძლავრე მცირედან დიდამდე, სპილენძის მოხმარება და ალუმინის მოხმარება ზოგადად, პროპორცია შეიცვალა დიდიდან პატარაზე, რაც აჩვენებს ქვევით. ტენდენცია, ხოლო რკინის დანაკარგისა და მაწანწალა დანაკარგის წილი ზოგადად შეიცვალა მცირედან დიდამდე, რაც აღმავალ ტენდენციას აჩვენებს.კერძოდ, დაფიქსირდა, რომ რაც უფრო დიდია ძრავის სიმძლავრე, მით უფრო მაღალია მაწანწალა დანაკარგის თანაფარდობა PQ-სთან, თანდათან უახლოვდება სპილენძის დანაკარგს, აღემატება სპილენძის დანაკარგს და ხდება სითბოს დაკარგვის პირველი ფაქტორიც კი, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია სწორად გავიგოთ. კანონი და ყურადღება მიაქციეთ დიდი ძრავის შემცირებას. მაწანწალა დანაკარგები.მაწანწალა დაკარგვის თანაფარდობა შეყვანის სიმძლავრესთან შედარებით, გაზომილი მაწანწალა დანაკარგის თანაფარდობა მთლიან სითბოს დანაკარგთან მხოლოდ სხვაგვარად არის გამოხატული და არ ცვლის მის ფიზიკურ ბუნებას.

2. ზომები

ზემოაღნიშნული წესის ცოდნა სასარგებლოა ძრავის რაციონალური დიზაინისა და წარმოებისთვის.ძრავის სიმძლავრე განსხვავებულია და ტემპერატურის აწევისა და სითბოს დაკარგვის შემცირების ზომები განსხვავებულია და აქცენტი განსხვავებულია.

2.1 დაბალი სიმძლავრის ძრავებისთვის, სპილენძის მოხმარება შეადგენს მთლიანი სითბოს დაკარგვის დიდ წილს

ამიტომ, ტემპერატურის მატების შემცირებამ პირველ რიგში უნდა შეამციროს სპილენძის მოხმარება, როგორიცაა მავთულის კვეთის გაზრდა, გამტარების რაოდენობის შემცირება თითო ჭრილში, სტატორის ჭრილის ფორმის გაზრდა და რკინის ბირთვის გახანგრძლივება.ქარხანაში ტემპერატურის მატება ხშირად კონტროლდება AJ სითბოს დატვირთვის კონტროლით, რაც სრულიად სწორია მცირე ძრავებისთვის.AJ-ის კონტროლი არსებითად აკონტროლებს სპილენძის დანაკარგს. არ არის რთული სტატორის სპილენძის დანაკარგის პოვნა მთელი ძრავის AJ-ის მიხედვით, სტატორის შიდა დიამეტრი, კოჭის ნახევრად შემობრუნების სიგრძე და სპილენძის მავთულის წინაღობა.

2.2 როდესაც სიმძლავრე იცვლება მცირედან დიდზე, რკინის დანაკარგი თანდათან უახლოვდება სპილენძის დანაკარგს

რკინის მოხმარება ზოგადად აღემატება სპილენძის მოხმარებას, როდესაც ის 100 კვტ-ზე მეტია.ამიტომ, დიდმა ძრავებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ რკინის მოხმარების შემცირებას.კონკრეტული ზომებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სილიციუმის ფოლადის დაბალი დანაკარგის ფურცლები, სტატორის მაგნიტური სიმკვრივე არ უნდა იყოს ძალიან მაღალი და ყურადღება უნდა მიექცეს თითოეული ნაწილის მაგნიტური სიმკვრივის გონივრულ განაწილებას.

ზოგიერთი ქარხანა გადაამუშავებს ზოგიერთ მაღალი სიმძლავრის ძრავას და სათანადოდ ამცირებს სტატორის ჭრილის ფორმას.მაგნიტური სიმკვრივის განაწილება გონივრულია და სპილენძის დანაკარგისა და რკინის დაკარგვის თანაფარდობა სწორად არის მორგებული.მიუხედავად იმისა, რომ სტატორის დენის სიმკვრივე იზრდება, თერმული დატვირთვა იზრდება და სპილენძის დანაკარგი იზრდება, სტატორის მაგნიტური სიმკვრივე მცირდება და რკინის დანაკარგი უფრო მცირდება, ვიდრე სპილენძის დანაკარგი იზრდება.შესრულება ორიგინალური დიზაინის ექვივალენტურია, არა მხოლოდ ტემპერატურის მატება მცირდება, არამედ სტატორში გამოყენებული სპილენძის რაოდენობაც დაზოგულია.

2.3 მაწანწალა დანაკარგების შესამცირებლად

ეს სტატია ხაზს უსვამს იმას, რომრაც უფრო დიდია ძრავის სიმძლავრე, მით მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს მაწანწალა დანაკარგების შემცირებას.მოსაზრება, რომ "მაწანწალა დანაკარგები გაცილებით მცირეა, ვიდრე სპილენძის დანაკარგები", ეხება მხოლოდ მცირე ძრავებს.ცხადია, ზემოაღნიშნული დაკვირვებისა და ანალიზის მიხედვით, რაც უფრო მაღალია სიმძლავრე, მით ნაკლებად ვარგისია.მოსაზრება, რომ „მაწანწალა დანაკარგები გაცილებით მცირეა, ვიდრე რკინის დანაკარგები“, ასევე შეუსაბამოა.

მაწანწალა დანაკარგის გაზომილი მნიშვნელობის თანაფარდობა შეყვანის სიმძლავრესთან უფრო მაღალია მცირე ძრავებისთვის, ხოლო თანაფარდობა უფრო დაბალია, როდესაც სიმძლავრე მეტია, მაგრამ არ შეიძლება დავასკვნათ, რომ პატარა ძრავებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ მაწანწალა დანაკარგების შემცირებას, ხოლო დიდმა ძრავებმა – არ არის საჭირო მაწანწალა ზარალის შემცირება. დაკარგვა.პირიქით, ზემოთ მოყვანილი მაგალითისა და ანალიზის მიხედვით, რაც უფრო დიდია ძრავის სიმძლავრე, მით უფრო მაღალია მაწანწალა დანაკარგის თანაფარდობა მთლიან სითბოს დანაკარგთან, მაწანწალა დანაკარგი და რკინის დანაკარგი ახლოს არის ან თუნდაც აღემატება სპილენძის დანაკარგს, ასე უფრო დიდია. ძრავის სიმძლავრე, მით მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს მას. შეამცირეთ მაწანწალა დანაკარგები.

2.4 ზომები მაწანწალა ზარალის შესამცირებლად

მაწანწალა დანაკარგების შემცირების გზები, როგორიცაა ჰაერის უფსკრულის გაზრდა, რადგან მაწანწალა დანაკარგი დაახლოებით უკუპროპორციულია ჰაერის უფსკრულის კვადრატთან; ჰარმონიული მაგნიტური პოტენციალის შემცირება, როგორიცაა სინუსოიდური (დაბალი ჰარმონიული) გრაგნილების გამოყენება; სლოტის სათანადო მორგება; დამაგრების შემცირება, როტორი იღებს დახურულ ჭრილს, ხოლო მაღალი ძაბვის ძრავის ღია სლოტი იღებს მაგნიტურ სლოტის სოლს; თუჯის ალუმინის როტორის დაბომბვის დამუშავება ამცირებს გვერდითი მიმდინარეობას და ა.შ.აღსანიშნავია, რომ ზემოაღნიშნული ზომები ზოგადად არ საჭიროებს ეფექტური მასალების დამატებას.სხვადასხვა მოხმარება ასევე დაკავშირებულია ძრავის გათბობის მდგომარეობასთან, როგორიცაა გრაგნილის კარგი სითბოს გაფრქვევა, ძრავის დაბალი შიდა ტემპერატურა და დაბალი სხვადასხვა მოხმარება.

მაგალითი: ქარხანა არემონტებს ძრავას 6 ბოძით და 250 კვტ.სარემონტო ტესტის შემდეგ ტემპერატურის მატებამ მიაღწია 125K-ს ნომინალური დატვირთვის 75%-ზე.შემდეგ ჰაერის უფსკრული დამუშავებულია თავდაპირველ ზომაზე 1,3-ჯერ.რეიტინგული დატვირთვის დროს ტესტის დროს ტემპერატურის მატება რეალურად დაეცა 81K-მდე, რაც სრულად აჩვენებს, რომ ჰაერის უფსკრული გაიზარდა და მაწანწალა გაფანტვა მნიშვნელოვნად შემცირდა.ჰარმონიული მაგნიტური პოტენციალი მაწანწალა დაკარგვის მნიშვნელოვანი ფაქტორია. საშუალო და დიდი სიმძლავრის ძრავები იყენებენ სინუსოიდულ გრაგნილებს ჰარმონიული მაგნიტური პოტენციალის შესამცირებლად და ეფექტი ხშირად ძალიან კარგია.კარგად შემუშავებული სინუსოიდური გრაგნილები გამოიყენება საშუალო და მაღალი სიმძლავრის ძრავებისთვის. როდესაც ჰარმონიული ამპლიტუდა და ამპლიტუდა მცირდება 45%-დან 55%-მდე თავდაპირველ დიზაინთან შედარებით, მაწანწალა დანაკარგი შეიძლება შემცირდეს 32%-დან 55%-მდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტემპერატურის მატება შემცირდება და ეფექტურობა გაიზრდება. , ხმაური მცირდება და მას შეუძლია დაზოგოს სპილენძი და რკინა.

3. დასკვნა

3.1 სამფაზიანი AC ძრავა

როდესაც სიმძლავრე იცვლება მცირედან დიდამდე, სპილენძის მოხმარებისა და ალუმინის მოხმარების წილი მთლიან სითბოს დანაკარგთან ზოგადად იზრდება დიდიდან მცირეზე, ხოლო რკინის მოხმარების მაწანწალა დანაკარგის წილი ზოგადად იზრდება მცირედან დიდამდე.მცირე ძრავებისთვის, სპილენძის დანაკარგი შეადგენს მთლიანი სითბოს დაკარგვის ყველაზე მაღალ წილს. როგორც ძრავის სიმძლავრე იზრდება, მაწანწალა დაკარგვა და რკინის დაკარგვა უახლოვდება და აღემატება სპილენძის დანაკარგს.

3.2 სითბოს დაკარგვის შესამცირებლად

ძრავის სიმძლავრე განსხვავებულია, ასევე განსხვავებულია მიღებული ზომების აქცენტი.მცირე ძრავებისთვის ჯერ სპილენძის მოხმარება უნდა შემცირდეს.საშუალო და მაღალი სიმძლავრის ძრავებისთვის მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს რკინის დაკარგვისა და მაწანწალა დანაკარგის შემცირებას.მოსაზრება, რომ „მაწანწალა დანაკარგები გაცილებით მცირეა, ვიდრე სპილენძის დანაკარგები და რკინის დანაკარგები“, ცალმხრივია.

3.3 მაწანწალა დანაკარგების წილი დიდი ძრავების მთლიან სითბოს დანაკარგში უფრო მაღალია

ეს ნაშრომი ხაზს უსვამს იმას, რომ რაც უფრო დიდია ძრავის სიმძლავრე, მით მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს მაწანწალა დანაკარგების შემცირებას.