განსხვავება ძრავის გაშვებასა და გაჩერების დენს შორის

ძრავალილვი ფიქსირდება ისე, რომ არ ბრუნავს და დენი ენერგიულია. ამ დროს დენი არის ჩაკეტილი როტორის დენი. ზოგადი AC ძრავები, სიხშირის მოდულაციის ძრავების ჩათვლით, არ არის დაშვებული.AC ძრავის გარე დამახასიათებელი მრუდის მიხედვით, როდესაც AC ძრავა ჩაკეტილია, წარმოიქმნება "დივერსიის დენი" ძრავის დასაწვავად.

ჩაკეტილი როტორის დენი და საწყისი დენი მნიშვნელობით თანაბარია, მაგრამ ძრავის გაშვების დენის ხანგრძლივობა და ჩაკეტილი როტორის დენი განსხვავებულია. საწყისი დენის მაქსიმალური მნიშვნელობა ჩნდება 0,025-ში ძრავის ჩართვის შემდეგ და ის ექსპონენციალურად იშლება დროის გასვლასთან ერთად. , დაშლის სიჩქარე დაკავშირებულია ძრავის დროის მუდმივთან; ხოლო ძრავის ჩაკეტილი როტორის დენი დროთა განმავლობაში არ იშლება, მაგრამ მუდმივი რჩება.

ძრავის მდგომარეობის ანალიზიდან შეგვიძლია დავყოთ ის სამ მდგომარეობად: დაწყება, რეიტინგული მოქმედება და გამორთვა. დაწყების პროცესი ეხება როტორის შეცვლის პროცესს სტატიკურიდან რეიტინგულ სიჩქარის მდგომარეობამდე, როდესაც ძრავა ენერგიულია.

ძრავის გაშვების დენის შესახებ

საწყისი დენი არის დენი, რომელიც შეესაბამება როტორის ცვლილებას სტატიკური მდგომარეობიდან სამუშაო მდგომარეობაში იმ მომენტში, როდესაც ძრავა ენერგიულია ნომინალური ძაბვის პირობებში. ეს არის ძრავის როტორის მოძრაობის მდგომარეობის შეცვლის პროცესი, ანუ როტორის ინერციის შეცვლა, ამიტომ შესაბამისი დენი შედარებით დიდი იქნება.უშუალოდ გაშვებისას, ძრავის საწყისი დენი ჩვეულებრივ 5-7-ჯერ აღემატება ნომინალურ დენს.თუ ძრავის საწყისი დენი ძალიან დიდია, ის დიდ უარყოფით გავლენას მოახდენს ძრავის კორპუსზე და ელექტრო ქსელზე. ამიტომ, დიდი და საშუალო ზომის ძრავებისთვის, საწყისი დენი შემოიფარგლება ნომინალურ დენზე დაახლოებით 2-ჯერ, რბილი გაშვების საშუალებით. ძრავის კონტროლის სისტემის მუდმივი გაუმჯობესება და გაშვების სხვადასხვა მეთოდები, როგორიცაა ცვლადი სიხშირის გაშვება და ქვევით დაწყება, უკეთ გადაჭრის ამ პრობლემას.

ძრავის გაჩერების მიმდინარეობის შესახებ

ფაქტიურად, შეიძლება გვესმოდეს, რომ ჩაკეტილი როტორის დენი არის დენი, რომელიც იზომება, როდესაც როტორი სტაციონარულია, ხოლო ძრავის ჩაკეტილი როტორი არის სიტუაცია, როდესაც ძრავა კვლავ გამოყოფს ბრუნვას, როდესაც სიჩქარე ნულოვანია, რაც ზოგადად მექანიკური ან ხელოვნურია.

როდესაც ძრავა გადატვირთულია, მამოძრავებელი მანქანა იშლება, საკისარი დაზიანებულია და ძრავას აქვს ავარიული უკმარისობა, ძრავამ შეიძლება ვერ შეძლოს ბრუნვა.როდესაც ძრავა ჩაკეტილია, მისი სიმძლავრის კოეფიციენტი უკიდურესად დაბალია, ხოლო ჩაკეტილი როტორის დენი შედარებით დიდია და ძრავის გრაგნილი შეიძლება უფრო დიდხანს დაიწვას.თუმცა, ძრავის ზოგიერთი შესრულების შესამოწმებლად, აუცილებელია ძრავზე შეჩერების ტესტის ჩატარება, რომელიც ტარდება ძრავის როგორც ტიპის ტესტის, ასევე ინსპექტირების ტესტის დროს.

ჩაკეტილი როტორის ტესტი ძირითადად არის ჩაკეტილი როტორის დენის, ჩაკეტილი როტორის ბრუნვის მნიშვნელობისა და ჩაკეტილი როტორის დანაკარგის გასაზომად ნომინალურ ძაბვაზე. ჩაკეტილი როტორის დენის და სამფაზიანი ბალანსის ანალიზის საშუალებით მას შეუძლია ასახოს ძრავის სტატორისა და როტორის გრაგნილები, ასევე სტატორი და როტორი. შედგენილი მაგნიტური წრის რაციონალურობა და ზოგიერთი ხარისხის პრობლემა.

ძრავის ტიპის ტესტის დროს, არის მრავალი ძაბვის წერტილი, რომელიც იზომება ჩაკეტილი როტორის ტესტით. ქარხანაში ძრავის ტესტირებისას, გაზომვისთვის შეირჩევა ძაბვის წერტილი. ზოგადად, სატესტო ძაბვა შეირჩევა ძრავის ნომინალური ძაბვის მეოთხედიდან მეხუთედამდე, მაგალითად, როდესაც ნომინალური ძაბვა არის 220 ვ, 60 ვ ერთნაირად არჩეულია სატესტო ძაბვად და როდესაც ნომინალური ძაბვა არის 380 ვ. სატესტო ძაბვად არჩეულია 100 ვ.