ახალი ენერგეტიკული მანქანების ჩაძირვის ბნელი ღამე და გარიჟრაჟი

ლი კაივეი, გამყიდველი, რომელიც ცხოვრობს ქვეყნის სავარძელში, გეგმავს ახალი მანქანის შეძენას წლის განმავლობაში, მაგრამ ისდიდი ხნის განმავლობაში ყოყმანობდა საწვავის ან ახალი ენერგეტიკული მანქანის არჩევის საკითხის წინაშე.

„ახალი ენერგეტიკული მანქანების ენერგომოხმარება დაბალია, ასევე დაბალია მანქანების სარგებლობის ღირებულება და არსებობს პოლიტიკის წახალისება, რომელიც დაზოგავს ფულს და პრობლემებს, ვიდრე საწვავის მანქანები. თუმცა, ამ ეტაპზე დამტენის ინფრასტრუქტურა არ არის სრულყოფილი და დამუხტვა არ არის მოსახერხებელი. გარდა ამისა, ვყიდულობ მანქანას არა მარტო ეს არის ყოველდღიური გადაადგილება და გარეუბნის თამაში, ძირითადად მივლინებისთვის, ასევე დიდი პრობლემაა ახალი ენერგეტიკული მანქანების საკრუიზო დიაპაზონი“. შეშფოთებულმა თქვა ლი კაივეიმ.

დაპირისპირება იმის შესახებ, თუ რომელია უკეთესი და რომელი უარესი, ყოველდღიურად ტრიალებს ლი კაივეის გონებაში. მანაც მშვიდად ჩადო გულში ბალანსი, ერთი ბოლო საწვავის მანქანაა, მეორე ბოლო კი ახალი ენერგეტიკული მანქანაა. ორი-სამი თვის განმეორებითი შემოწმებისა და ჩახლართულობის შემდეგ, ბალანსი საბოლოოდ მიკერძოებული იყო ახალი ენერგეტიკული მანქანის დასასრულისკენ.

”მესამე და მეოთხე დონის ქალაქები სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ ახალი ენერგეტიკული მანქანების დამუხტვის დამხმარე ინფრასტრუქტურას და წამოაყენეს სამშენებლო მიზნები და შესაბამისი უსაფრთხოების ზომები. ითვლება, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანები და მათი დამხმარე საშუალებები მალე სწრაფად განვითარდება. ლი კაივეიმ უთხრა "Takeshen Technology".

ჩაძირვის ბაზარზე არ არის ცოტა მომხმარებელი, ვინც ირჩევს ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეძენას.ლი რუიმ, სრულ განაკვეთზე მცხოვრებმა დედამ, რომელიც ცხოვრობს მესამე დონის ქალაქში, ახლახან იყიდა 2022 წლის Leapsport T03, „პატარა ქალაქებში მცხოვრები მომხმარებლებისთვის ეს სხვა არაფერია, თუ არა ბავშვების აყვანა, სასურსათო პროდუქტების შეძენა, ახალი ენერგეტიკული მანქანების და საწვავის ტარება. მანქანები. ამას არავითარი მნიშვნელობა არ აქვს და თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ქალაქში დიაპაზონზე“.

”საწვავის მანქანებთან შედარებით, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გამოყენების ღირებულება ძალიან დაბალია.” ლი რუიმ აღიარა: „საშუალო ყოველკვირეული სატრანსპორტო მანძილი დაახლოებით 150 კილომეტრია. ნორმალურ პირობებში კვირაში მხოლოდ ერთი დამუხტვაა საჭირო და გამოითვლება ავტომობილის საშუალო დღიური ღირებულება. მხოლოდ ერთი ან ორი დოლარი. ”

მანქანის გამოყენების დაბალი ღირებულება ასევე არის მთავარი მიზეზი იმისა, რომ ბევრი მომხმარებელი გადაწყვეტს ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეძენას.ამ წლის პირველ ნახევარში ქალაქის საჯარო მოხელემ ჟანგ ციანმა საწვავის მანქანა ახალი ენერგეტიკული მანქანით შეცვალა. მას შემდეგ, რაც ის საგრაფოში ცხოვრობს, ჟანგ ციანს ყოველდღე უწევს მანქანით მგზავრობა საგრაფოსა და ქალაქს შორის. ის ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე საწვავის მანქანები და მას შეუძლია დაზოგოს საწვავის მანქანების ღირებულების 60%-70%.

ლი ჟენშანი, Leap Motor-ის დილერი, ასევე ნათლად გრძნობდა, რომ ჩაძირვის ბაზარზე მომხმარებლებმა ზოგადად აქვთ მაღალი ინფორმირებულობა ახალი ენერგეტიკული მანქანების შესახებ და ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების მუდმივი ზრდა მისგან განუყოფელია. შეიცვალა ბაზრის სტრუქტურა, პირველი და მეორე დონის ქალაქებში კონკურენცია სულ უფრო მწვავე ხდება, ხოლო მესამე და მეოთხე დონის ქალაქებში მოთხოვნა ჩქარდება“.

ჩაძირვის ბაზარზე მოთხოვნა ძლიერია და ერთდროულად ვითარდება ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებლების გაყიდვების ქსელიც. "Tankeshen Technology" ეწვია და აღმოაჩინა, რომ ფართომასშტაბიანი კომერციული და სუპერმარკეტების კომპლექსებში მესამე დონის ქალაქებში შანდონგის პროვინციაში, GAC Aian, Ideal Auto, მცირე მაღაზიები ან საგამოფენო ზონები Peng Auto, AITO Wenjie და Leapmotor.

ფაქტობრივად, 2020 წლის მეორე ნახევრიდან მოყოლებული, ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებლებმა, მათ შორის Tesla-მ და Weilai-მა, გააფართოვეს თავიანთი ბიზნესის სფერო მესამე და მეოთხე დონის ქალაქებში და ინვესტიციები განახორციელეს გაყიდვების სერვისის კომპანიებისა და გამოცდილების ცენტრების ჩამოყალიბებაში.შეიძლება ითქვას, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებლებმა დაიწყეს „ჩამორევა“ ჩაძირვის ბაზარზე.

”ტექნოლოგიის წინსვლასთან და ხარჯების შემცირებით, მომხმარებელთა მოთხოვნა ჩაძირულ ბაზარზე კიდევ უფრო გაიზრდება. ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვის პროცესში ახალ მწვერვალებს მიაღწევს, ჩაძირვის ბაზარი გახდება ახალი ბრძოლის ველი და მთავარი ბრძოლის ველი. ლი ჟენშანმა გულწრფელად თქვა: ”იქნება ეს ჩაძირული ბაზრის მომხმარებელი თუ ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებელი, ისინი ემზადებიან ძველი და ახალი ბრძოლის ველების ტრანსფორმაციისთვის.”

1. ჩაძირვის ბაზარს უზარმაზარი პოტენციალი აქვს

ჩაძირვის ბაზრის პოტენციალი გამოჩნდა.

ჩინეთის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემებით, 2022 წლის პირველ ნახევარში ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები 1,2-ჯერ გაიზარდა წინა წელთან შედარებით და ბაზრის წილმა 21,6%-ს მიაღწია.მათ შორის, ისეთი პოლიტიკის თანმიმდევრული დანერგვით, როგორიცაა ავტომობილები სოფლად მიმავალი, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვა ჩაძირულ ბაზრებზე, როგორიცაა მესამე და მეოთხე დონის ქალაქები და მათი ოლქები და დაბლობები, აჩვენა ცხელი ტენდენცია და შეღწევა. მაჩვენებელი 2021 წელს 11.2%-დან 20.3%-მდე გაიზარდა, რაც წინა წელთან შედარებით გაიზარდა. 100%-თან ახლოს.

”ჩაძირულ ბაზარს, რომელიც შედგება დიდი რაოდენობით ოლქებისა და დაბებისგან და მესამე და მეოთხე დონის ქალაქებისგან, აქვს უზარმაზარი მოხმარების ძალა. წარსულში, ახალი ენერგეტიკული მანქანები ძირითადად ჩაძირული ბაზრის პოლიტიკით იყო განპირობებული, მაგრამ წელს, ძირითადად, ბაზარი იყო განპირობებული, განსაკუთრებით მესამე და მეოთხე დონის ქალაქებში. ავტომობილების შეღწევადობის კოეფიციენტი ძალიან სწრაფად გაიზარდა და როგორც თვიური ზრდის ტემპმა, ასევე წლიური ზრდის ტემპმა აჩვენა ზრდის ტენდენცია“. ვანგ იინჰაიმ, საავტომობილო ინდუსტრიის ადამიანმა, განუცხადა "Tankeshen Technology".

ეს მართლაც ასეა. Essence Securities Research Center-ის სტატისტიკის მიხედვით, 2022 წლის თებერვალში ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების დაზღვევის რიცხვში პირველი დონის ქალაქების, მეორე დონის ქალაქების, მესამე დონის ქალაქების, მეოთხე დონის ქალაქების და ქალაქების ქვემოთ წილი 14.3% . , 49.4%, 20.6% და 15.6%.მათ შორის, პირველი დონის ქალაქებში სადაზღვევო დაფარვის წილი კვლავ კლებულობს, ხოლო მესამე და მეოთხე დონის ქალაქებში და ქვემოთ 2019 წლიდან კვლავ იზრდება სადაზღვევო დაფარვის წილი.

Knowing Chedi-ისა და ჩინეთის ელექტრო ავტომობილების ასეული ხალხის ასოციაციის მიერ გამოქვეყნებული „ინსაითი ანგარიში ახალი ენერგიის მანქანების მომხმარებლების მოხმარების ქცევის შესახებ ჩაძირულ ბაზრებზე“ ასევე მიუთითებს, რომ როდესაც ჩაძირულ ბაზრებზე მომხმარებლები ირჩევენ მანქანებს, ახალი ენერგეტიკული მანქანების წილი უფრო მაღალია, ვიდრე პირველი და მეორე დონის მომხმარებლები. ურბანული მომხმარებლები.

ლი ჟენშანი ძალიან ოპტიმისტურად არის განწყობილი ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარებაზე ჩაძირვის ბაზარზე. მას მიაჩნია, რომ ჩაძირვის ბაზრის პოტენციალი ამ ეტაპზე სრულად არ არის გამოთავისუფლებული.

ერთის მხრივ, მეშვიდე აღწერის შედეგების მიხედვით, ეროვნული მოსახლეობა შეადგენს 1,443 მილიარდს, საიდანაც პირველი და მეორე დონის ქალაქების მოსახლეობა ქვეყნის მთლიანი მოსახლეობის მხოლოდ 35%-ს შეადგენს, ხოლო მესამეს მოსახლეობა. იარუსი ქალაქები და ქვემოთ შეადგენს ქვეყნის მთლიანი მოსახლეობის 65%-ს.ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების პროპორციის ტენდენციასთან ერთად, თუმცა ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების წილი პირველ და მეორე დონის ქალაქებში გაცილებით მაღალია, ვიდრე მესამე დონის ქალაქებში და ქვემოთ, 2021 წლის მეორე ნახევრიდან მოყოლებული, გაიზარდა ახალი ენერგიის მანქანების გაყიდვების ზრდის ტემპი მესამე დონის ქალაქებში და ქვემოთ. პირველი და მეორე დონის ქალაქების მიღმა.

”ჩაძირვის ბაზარს არა მხოლოდ აქვს დიდი სამომხმარებლო ბაზა, არამედ აქვს შედარებით დიდი ზრდის სივრცე, განსაკუთრებით უზარმაზარ სოფლებში, ჩაძირვის ბაზარი კვლავ ლურჯი ოკეანეა.” გულწრფელად თქვა ლი ჟენშანმა.

მეორე მხრივ, პირველი და მეორე დონის ქალაქებთან შედარებით, ჩაძირვის ბაზრის გარემო და პირობები უფრო შესაფერისია ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის. მაგალითად, არსებობს უამრავი რესურსი, როგორიცაა გზები და პარკირების ადგილები, დატენვის ინფრასტრუქტურის მშენებლობა შედარებით მარტივია და მგზავრობის რადიუსი უფრო მოკლეა და კრუიზირების დიაპაზონის შფოთვა შედარებით მაღალია. დაბალი ლოდინი.

მანამდე, ლი ჟენშანმა ჩაატარა ბაზრის კვლევა მესამე და მეოთხე დონის ქალაქებში შანდონგში, ჰენაში და ჰებეიში და აღმოაჩინა, რომ დამტენი წყობები ძირითადად იყო დაყენებული ან დაცული ახალი საცხოვრებელი კორპუსებისთვის და საზოგადოებრივი ავტოსადგომებისთვის, განსაკუთრებით ზოგიერთ ქალაქ-სოფელში. საზღვრები და საზოგადოებრივი ავტოსადგომები. საგარეუბნო სოფლებში თითქმის ყველა ოჯახს აქვს ეზო, რაც დიდ კომფორტს უქმნის კერძო დამტენის წყობის დამონტაჟებას.

”სანამ კონფიგურაცია შესაბამისია, უსაფრთხოება კარგია და ფასი ზომიერი, მომხმარებელთა მსყიდველობითუნარიანობა ჩაძირულ ბაზარზე კვლავ მნიშვნელოვანია.” Wang Yinhai ასევე განმარტა იგივე თვალსაზრისი "Tankeshen Technology".

მაგალითად, ავიღოთ Nezha Auto, რომელსაც სურს ფესვის გადგმა ჩაძირვის ბაზარზე, მისი მიწოდების მოცულობა, როგორც ჩანს, მხარს უჭერს ზემოთ მოცემულ თვალსაზრისს.Neta Auto-ს მიწოდების ბოლო მონაცემებით, მისი მიწოდების მოცულობამ სექტემბერში შეადგინა 18 005 ერთეული, წლიური მატება 134%-ით, ხოლო თვესთან შედარებით 12,41%-ით. ყოველთვიური ზრდა.

ამავდროულად, შესაბამისი დეპარტამენტები და ადგილობრივი თვითმმართველობები ასევე აქტიურად უწყობენ ხელს ჩაძირვის ბაზრის მოხმარების პოტენციალის გათავისუფლებას.

ერთის მხრივ, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ და სხვა დეპარტამენტებმა ერთობლივად დაიწყეს სოფლად მიმავალი ახალი ენერგეტიკული მანქანების აქტივობა.ჩინეთის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის მონაცემებით, 2021 წელს, სულ 1,068 მილიონი ახალი ენერგეტიკული მანქანა გაიგზავნება სოფლად, რაც წლიურ ზრდას შეადგენს 169,2%-ით, რაც დაახლოებით 10%-ით აღემატება მთლიან ზრდას. ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ბაზრის მაჩვენებელი, ხოლო წვლილი 30%-ს უახლოვდება.

მეორეს მხრივ, ქვეყნის მასშტაბით სულ 19 პროვინციამ და ქალაქმა თანმიმდევრულად გამოსცა ადგილობრივი სუბსიდირების პოლიტიკა, რათა ხელი შეუწყოს ახალი ენერგიის მანქანების მოხმარებას ფულადი სუბსიდიების, სამომხმარებლო კუპონების და ლატარიის გათამაშების საშუალებით, მაქსიმალური სუბსიდიით 25,000 იუანს.

2022 წელს დაიწყო ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მიდის სოფლის მიმართულებით, რომელიც, სავარაუდოდ, პირდაპირ ხელს შეუწყობს ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვას წლის მეორე ნახევარში და კიდევ უფრო გაზრდის ჩაძირვის ბაზარზე შეღწევადობის მაჩვენებელს. თქვა ვანგ იინჰაიმ.

2. დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილების წინააღმდეგ

ფაქტობრივად, სოფლად მიმავალი ახალი ენერგეტიკული მანქანების აქტივობამ შეიძლება გააუმჯობესოს სოფლის მოძრაობის უსაფრთხოების დონე, ხელი შეუწყოს ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებას, როგორიცაა საგზაო ქსელები და ელექტრო ქსელები სოფლად, და ამავდროულად ხელი შეუწყოს ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიას. ყოვლისმომცველად შევიდეს ბაზრის სცენაზე.

თუმცა, მაშინაც კი, თუ სოფლად მიმავალი ახალი ენერგეტიკული მანქანები სარგებლობენ რამდენიმე ფასდაკლებით მანქანის შესყიდვის ფასის, დამხმარე მომსახურებისა და გაყიდვის შემდგომი სერვისების მხრივ, სოფლის მომხმარებლებისთვის, 20000 იუანზე დაბალი ფასის მქონე დაბალსიჩქარიან ელექტრომობილებს უფრო მეტი აქვთ. უპირატესობები.

დაბალსიჩქარიანი ელექტრო მანქანები საყოველთაოდ ცნობილია, როგორც "მოხუცის მუსიკა". იმის გამო, რომ მათ არ ესაჭიროებათ ლიცენზიები და მართვის მოწმობები, მძღოლებს არა მხოლოდ არ სჭირდებათ სისტემატური ტრენინგის გავლა, არამედ სრულიად შეუზღუდავიც კი არიან საგზაო მოძრაობის წესებით, რაც იწვევს უამრავ საგზაო შემთხვევას.საჯარო სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 2013 წლიდან 2018 წლამდე, დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილებით გამოწვეული 830 000-მდე ავტოსაგზაო შემთხვევა მოხდა მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რის შედეგადაც 18 000 დაიღუპა და 186 000 ფიზიკური დაშავდა სხვადასხვა ხარისხით.

მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი სიჩქარით ელექტრომობილებს აქვთ უსაფრთხოების პოტენციური საფრთხე, ისინი ყველაზე პოპულარული სატრანსპორტო საშუალებაა ქალაქებსა და სოფლებში. დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილების დილერმა „Tankeshen Technology“-ს გაიხსენა, რომ დაახლოებით 2020 წელს მას დღეში ოთხამდე მანქანის გაყიდვა შეუძლია. ხუთი დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილისთვის ყველაზე იაფი მოდელი მხოლოდ 6000 იუანი ღირს, ყველაზე ძვირი კი მხოლოდ 20000 იუანი.

2013 წელს დაბალსიჩქარიანი ელექტრო მანქანების ზრდამ შეინარჩუნა წლიური ზრდის ტემპი 50%-ზე მეტი ზედიზედ რამდენიმე წლის განმავლობაში.2018 წელს დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილების მთლიანმა გამოშვებამ 1 მილიონს გადააჭარბა, ბაზრის მასშტაბმა კი 100 მილიარდს მიაღწია. მიუხედავად იმისა, რომ 2018 წლის შემდეგ შესაბამისი მონაცემები არ გამჟღავნებულა, ინდუსტრიის შეფასებით, 2020 წელს მთლიანმა გამომუშავებამ 2 მილიონს გადააჭარბა.

თუმცა, დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილების დაბალი უსაფრთხოებისა და ხშირი ავტოსაგზაო შემთხვევების გამო, ისინი მკაცრად დარეგულირდა.

”სოფლის მომხმარებლებისთვის მგზავრობის რადიუსის უმეტესი ნაწილი არ აღემატება 20 კილომეტრს, ამიტომ ისინი უფრო მიდრეკილნი არიან აირჩიონ ტრანსპორტი როგორც ეკონომიური, ასევე კომფორტული, ხოლო დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილები არ არის ძვირი და მათ შეუძლიათ 60 კილომეტრის გავლა ერთი დამუხტვით. გარდა ამისა, სხეული არის პატარა და მოქნილი და მას ასევე შეუძლია შეიფაროს ქარი და წვიმა საჭიროების შემთხვევაში, რაც ბუნებრივია გახდა სოფლის მომხმარებლების პირველი არჩევანი.” ვანგ იინჰაიმ გააანალიზა.

მიზეზი, რის გამოც დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილები შეიძლება „ველურად“ გაიზარდოს დაბებსა და სოფლებში, ძირითადად ორ ფაქტორზეა დაფუძნებული: ერთი ის არის, რომ მომხმარებელთა მოგზაურობის საჭიროებები ქალაქებსა და სოფლებში არ იყო დაკმაყოფილებული და დაკმაყოფილებული; მიმზიდველი.

მოთხოვნის თვალსაზრისით, „ახალი ენერგეტიკული მანქანების მომხმარებელთა მომხმარებელთა მომხმარებელთა ქცევის შესახებ ინსაითი ანგარიშის ჩაძირვის ბაზრებზე“ მიხედვით, პარამეტრის კონფიგურაცია და მოდელის ფასები არის ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მომხმარებელთა მანქანის შესყიდვაზე ჩაძირულ ბაზრებზე, მაგრამ ნაკლები ყურადღება ექცევა ექსტერიერის ინტერიერს. და უახლესი ტექნოლოგიები. .გარდა ამისა, საკრუიზო დიაპაზონი და დატენვის საკითხები არის მომხმარებლების საზრუნავი ჩაძირვის ბაზარზე და ისინი მეტ ყურადღებას აქცევენ მოვლას და დამხმარე ობიექტებს.

”დაბალსიჩქარიანი ელექტრო მანქანების გამოცდილებამ, რომელიც დომინირებს დაბებსა და სოფლებში, შეიძლება მოიტანოს ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინსპირაცია ჩაძირვის ბაზარზე და დაარღვიოს არსებული ნიმუში სოფლად წასვლის შეღავათიანი ხელშემწყობი ზომების დახმარებით.” ვანგ იინჰაიმ შეახსენა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებლებმა ჩაძირვის ბაზარზე შესვლისას პრიორიტეტი უნდა მივცეთ საშუალო ასაკის და ხანდაზმულ მომხმარებლებს, ფოკუსირება მოახდინოთ საკომუნიკაციო არხების და გაყიდვების არხების განლაგებაზე და სწრაფად გავიმეოროთ არსებულ პროდუქტებსა და აქსესუარებზე მომხმარებლის საჭიროებების შესაბამისად.

ამ გამოცხადების მიღმა, არსებობს ზოგადი კონსენსუსი, რომ დაბალი ფასის მიკრო EVs იქნება ჩანაცვლება დაბალი სიჩქარით EVs.ფაქტობრივად, 2021 წელს სოფლად მიმავალი ახალი ენერგეტიკული მანქანების კამპანიაში მონაწილე 66 მოდელს შორის, ყველაზე პოპულარულია მინიატურული ელექტრო მანქანების გაყიდვები 100 000 იუანზე ნაკლები ფასით და 300 კილომეტრზე ნაკლები საკრუიზო დიაპაზონით.

კუი დონგშუმ, ეროვნული სამგზავრო ავტომობილების ბაზრის საინფორმაციო ასოციაციის გენერალურმა მდივანმა, ასევე თქვა, რომ მიკროელექტრო მანქანებს კარგი ბაზრის პერსპექტივები აქვთ სოფლად და შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესონ სამოგზაურო გარემო სოფლად.

”გარკვეული ზომით, დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილებმა ასევე დაასრულეს საბაზრო განათლება დაბებსა და სოფლებში. მომდევნო რამდენიმე წელიწადში, დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილების მწარმოებლების ტრანსფორმაციისა და განახლების უპირატესობის გამოყენებით, მინიატურულმა ელექტრომობილებმა შესაძლოა სრულად განახორციელონ მოხმარება ქალაქებსა და სოფლებში. ის გახდა მნიშვნელოვანი მამოძრავებელი ძალა ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების ზრდისთვის. ” Wang Yinhai განსაჯა.

3. ჯერ კიდევ რთულია ჩაძირვა

მიუხედავად იმისა, რომ ჩაძირვის ბაზარს დიდი პოტენციალი აქვს, ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის ჩაძირვის ბაზარზე შესვლა ადვილი საქმე არ არის.

პირველი ის არის, რომ ჩაძირვის ბაზარზე დამტენი ინფრასტრუქტურა ნაკლებად და არათანაბრადაა გადანაწილებული.

საზოგადოებრივი უსაფრთხოების სამინისტროს სტატისტიკური მონაცემებით, 2022 წლის ივნისის მდგომარეობით, ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობამ 10,01 მილიონს მიაღწია, ხოლო დამტენი წყობის რაოდენობა 3,98 მილიონია, ხოლო ავტომობილი წყობის შეფარდება 2,5-ია. 1. ჯერ კიდევ დიდი უფსკრულია.China Electric Vehicle 100 ასოციაციის კვლევის შედეგების მიხედვით, მესამე, მეოთხე და მეხუთე დონის ქალაქებში საჯარო დატენვის წყობის შეკავების დონე არის მხოლოდ 17%, 6% და 2% პირველი დონის ქალაქებში.

ჩაძირვის ბაზარზე საჯარო დამტენის ინფრასტრუქტურის არასრულყოფილი მშენებლობა არა მხოლოდ ზღუდავს ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარებას ჩაძირვის ბაზარზე, არამედ მომხმარებელს უყოყმანოდ ყიდულობს მანქანას.

მიუხედავად იმისა, რომ ლი კაივეიმ გადაწყვიტა შეიძინოს ახალი ენერგეტიკული მანქანები, რადგან საზოგადოება, სადაც ის ცხოვრობს, 1990-იანი წლების ბოლოს აშენდა, საზოგადოებაში არ არის ფიქსირებული პარკინგი, ამიტომ მას არ შეუძლია დააყენოს პირადი დამტენი წყობები.

”ჯერ კიდევ ცოტა გადაუწყვეტელი ვარ ჩემს გონებაში.” ლი კაივეიმ აღიარა, რომ საჯარო დამტენის წყობის განაწილება იმ საგრაფოში, სადაც ის მდებარეობს, არ არის ერთგვაროვანი და საერთო პოპულარობა არც თუ ისე მაღალია, განსაკუთრებით ქალაქებსა და სოფლებში, სადაც საჯარო დამტენის წყობები თითქმის უხილავია. ეს უფრო ხშირია და ხანდახან მიწევს დღეში რამდენიმე ადგილას გამგზავრება. თუ ელექტროენერგია არ არის და დასატენი ადგილი არ არის, შეიძლება მომიწიოს ბუქსირების გამოძახება“.

Zhang Qian ასევე შეექმნა იგივე პრობლემა. „არამარტო არის რამდენიმე საჯარო დატენვის გროვა, არამედ დატენვის სიჩქარეც ძალიან ნელია. 80%-მდე დატენვას თითქმის ორი საათი სჭირდება. დატენვის გამოცდილება უბრალოდ გამანადგურებელია. ” საბედნიეროდ, ჟანგ ქიანმა მანამდე იყიდა პარკინგი. განიხილავს კერძო დამტენის წყობის დამონტაჟებას. „საპირისპიროდ, ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს უფრო მეტი უპირატესობა აქვთ, ვიდრე საწვავის მანქანებს. თუ მომხმარებლებმა ჩაძირვის ბაზარზე შეიძლება ჰქონდეთ პირადი დამტენის წყობები, მჯერა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანები უფრო პოპულარული გახდება. ”

მეორეც, ახალი ენერგეტიკული მანქანები აწყდებიან გაყიდვის შემდგომ ბევრ პრობლემას ჩაძირვის ბაზარზე.

”ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების შემდგომი მოვლა არის პრობლემა, რომელიც ადრე უგულებელყოფილი ვიყავი.” Zhang Qian-მა ცოტა სინანულით თქვა: ”ახალი ენერგეტიკული მანქანების ხარვეზები ძირითადად კონცენტრირებულია სამ ელექტრო სისტემაში და მანქანაში ინტელექტუალურ ცენტრალურ სამართავ პანელში და ყოველდღიური მოვლის ღირებულება შედარებით მაღალია. საწვავის მანქანები ძალიან დაეცა. თუმცა, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების შემდგომი ტექნიკური მომსახურება ქალაქში 4S მაღაზიებში უნდა წავიდეს, მაშინ როცა ადრე საწვავის მანქანები მხოლოდ ქვეყნის ავტოსარემონტო მაღაზიაში იყო საჭირო, რაც ჯერ კიდევ ბევრი პრობლემაა.

ამ ეტაპზე ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებლები არა მხოლოდ მცირე ზომის არიან, არამედ ზოგადად ზარალში არიან. ძნელია საკმარისად მკვრივი გაყიდვების შემდგომი ქსელის აშენება, როგორიცაა საწვავის მანქანების მწარმოებლები. გარდა ამისა, ტექნოლოგია არ არის გამჟღავნებული და ნაწილები აკლია, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს ახალი ენერგეტიკული მანქანების შექმნას. ჩაძირვის ბაზარზე ბევრია გაყიდვის შემდგომი პრობლემები.

”ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებლები რეალურად დიდი რისკების წინაშე დგანან ჩაძირვის ბაზარზე გაყიდვის შემდგომი ქსელების გაყვანისას. თუ ნაკლები ადგილობრივი მომხმარებელი იქნება, გაყიდვის შემდგომი მაღაზიების მუშაობა გართულდება, რაც გამოიწვევს ფინანსურ, ადამიანურ და მატერიალურ რესურსების ფლანგვას“. Wang Yinhai განმარტა, ”სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გადაუდებელი დამუხტვა, გზის გადარჩენა, აღჭურვილობის შენარჩუნება და სხვა სერვისები, რომლებიც დაპირებულია ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებლების მიერ, რეალურად ძნელია მიღწეული ჩაძირვის ბაზრებზე, განსაკუთრებით სოფლად.”

უდაოა, რომ მართლაც ბევრი ხარვეზია ახალი ენერგეტიკული მანქანების ჩაძირვის პროცესში, რომლებიც უნდა შეივსოს, მაგრამ ჩაძირვის ბაზარი ასევე მიმზიდველი ცხიმია. დამტენი ინფრასტრუქტურის პოპულარიზაციასთან ერთად და გაყიდვის შემდგომი ქსელის აშენებით, ბაზრის ჩაძირვა მოხდება ახალი ენერგეტიკული მანქანების მოხმარების პოტენციალიც თანდათან სტიმულირდება. ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების მწარმოებლებისთვის, ვინც პირველ რიგში შეძლებს მომხმარებელთა რეალურ მოთხოვნილებებს ჩაძირვის ბაზარზე, შეძლებს მიიღოს ლიდერი ახალი ენერგეტიკული მანქანების ტალღაში და გამოირჩეოდეს ბრბოსგან.