ერთიპადელირეჟიმიელექტრო მანქანებისყოველთვის აქტუალური თემა იყო.რა არის ამ პარამეტრის საჭიროება?შეიძლება თუ არა ამ ფუნქციის ადვილად გამორთვა და ავარიის გამოწვევა?თუ ეს არ არის მანქანის დიზაინის პრობლემა, ყველა ავარიის პასუხისმგებლობა თავად მანქანის მფლობელს ეკისრება?

დღეს მინდა დავალაგო მანქანის ენერგიის აღდგენა და One Padel რეჟიმის დიზაინი.

შენიშვნები: ჩხუბს სახელი არ შეუძლია. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ მეტმა ადამიანმა გაიგოს რაიმე ღირებული.

ნაწილი 1

რა არის ერთი პედლის რეჟიმი

ტრამვაის მფლობელთა უმეტესობისთვის ტერმინი „ერთი პედლის რეჟიმი“ უცხო არ არის. აქ არის მოკლე ახსნა: რასაც ჩვენ ხშირად ვუწოდებთ "ერთპედლიან რეჟიმს" ეხება აჩქარებისა და დამუხრუჭების ფუნქციებს, რომლებიც შეიძლება შესრულდეს ძირითადად ამაჩქარებლის პედლით.დააწექით გაზის პედლს აჩქარებისთვის, გაათავისუფლეთ გაზის პედლები რომ შეანელოთ.

მანქანის პედლების განვითარებას თუ გადავხედავთ, ისევე როგორც ადამიანის გამოგონების კანონი, მანქანის მუშაობა სულ უფრო მარტივი და მარტივი ხდება.გადაცემათა კოლოფებით მექანიკური გადართვის ეპოქაში, მანქანის სიმძლავრის კონტროლი დამოკიდებულია სამ პედლზე: გადაბმულობაზე, მუხრუჭზე და ამაჩქარებელზე. იმ დროს აღმართზე ბენზინითა და დენით დაწყება კოშმარი იყო ყველა დამწყები მძღოლისთვის.როდესაც მანქანა ავტომატური გადაცემის ეპოქაში შედის და გადაბმულობის პედლები იშლება, კოშმარი გაცილებით ნაკლებია.

ელექტრო მანქანების ეპოქის დაწყებამ გამარტივებული დიზაინის შემდგომი შესაძლებლობები მოიტანა.მამოძრავებელი ძრავის სამუშაო მახასიათებლების გამო, დადებითმა გამომავალმა შეიძლება დააჩქაროს მანქანა, ხოლო საპირისპირო გამომავალმა შეიძლება დაამუხრუჭოს მანქანა. დამუხრუჭების ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ აჩქარება და შენელება ერთი პედლით.

რა თქმა უნდა, სამუხრუჭე პედლები მთლიანად არ გაუქმებულა, რადგან მხოლოდ ძრავის კონტროლით შეუძლებელია საგანგებო დამუხრუჭების დასრულება.

ნაწილი 2

რატომ არის ცეცხლის ქვეშ ერთი პედლის რეჟიმის ბოროტად გამოყენება

ტრადიციული მანქანების ეპოქაში სატრანსპორტო საშუალებების ბოროტად გამოყენებაც ხდება, მაგრამ ასეთი ავარიები ხშირად დიდ ყურადღებას არ იქცევს. არსებობს სამი ძირითადი მიზეზი:

ჯერ ერთი, ტრადიციული ავტოსაგზაო შემთხვევებისთვის პასუხისმგებლობა ნათელია და დავის გამოწვევა ადვილი არ არის: იმის გამო, რომ ტრადიციულ მანქანებს აქვთ მკაფიო ფუნქციები, არასწორად გამოყენების შემდეგ, პასუხისმგებლობა ძირითადად ეკისრება მფლობელს.ეს განსახილველი არაფერია.რა თქმა უნდა, ზოგჯერ ეს მართლაც პრობლემაა თავად მანქანაში. ამ დროისთვის ამის მოგვარების გზა ის არის, რომ ავტოკომპანია სრულ პასუხისმგებლობას და ეკონომიკურ ზარალს აიღოს და წამოიწყოს გაწვევა.

მეორეც, პასუხისმგებლობის განაწილება ახლებურად ჯერ არ დასრულებულა: როდესაც ახალი ფუნქციონალური დიზაინი არასწორად გამოიყენება, ყველას ძალიან აწუხებს დიზაინი სწორია თუ არა?განიხილეთ ფუნქციური უსაფრთხოების საკითხები დიზაინის დროს?და როგორ გავყოთ პასუხისმგებლობა - მანქანის მფლობელი თუ ავტოკომპანია?

მესამე არის ის, რომ ერთი პედლის რეჟიმში, როდესაც ის არასწორად გამოიყენებს, უფრო დიდ ზიანს მიაყენებს, ვიდრე ტრადიციული მანქანები.ეს ბუნებრივია ადვილია ყველას ყურადღების მიქცევა.რატომ უფრო მტკივა?ეს დაკავშირებულია ელექტრო მანქანების მახასიათებლებთან:

◎უპირველეს ყოვლისა, ელექტრომობილების ენერგიის აღდგენის მახასიათებლები განავითარებს ავტომობილის მფლობელებს გარკვეულ საავტომობილო ჩვევებს, რაც ტრამვაებს უფრო მიდრეკილს ხდის შემთხვევითი ნაბიჯისკენ..

"ერთი პედლის რეჟიმში" მძღოლის მარჯვენა ფეხი ძირითადად არ მოძრაობს, რადგან დამუხრუჭების სიძლიერე 2,5 მ/წ2-მდე შეიძლება მიღებულ იქნეს მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის გაშვებით, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს უმეტეს სცენარს, რომელიც დამუხრუჭებას მოითხოვს.ამიტომ, გადაუდებელი შემთხვევის დროს, მანქანის ზოგიერთ მფლობელს ქვეცნობიერად ჰგონია, რომ ამაჩქარებლის პედლის დამუხრუჭება შესაძლებელია და ხალხის ინსტინქტური რეაქცია აიძულებს ხალხს მოქმედებას.ეს ზრდის ტრაგედიის ალბათობას.

ის ფაქტი, რომ მსგავსი ავარიები Tesla-ში სხვა ელექტრომობილებთან შედარებით უფრო მაღალია, ასევე შეუძლია ამ აზრს გვერდიდან დაამტკიცოს.იმის გამო, რომ ბევრ ახალ ენერგეტიკულ მანქანას აქვს ენერგიის აღდგენის მხოლოდ გარკვეული რაოდენობა და არ არის დაყენებული, როგორც რეალური ერთი პედალი, ამიტომ ამაჩქარებლის პედალის სრულად გამოყენება შეუძლებელია.

◎მეორეც, ელექტრომობილები აჩქარებისას უფრო მძლავრი და ძლიერია ვიდრე ბენზინის მანქანები.

საწვავის მანქანებისთვის, ამაჩქარებლის პედლის შეცდომით დაჭერის შემთხვევაშიც კი, ძრავის სიჩქარე თავიდან მკვეთრად მოიმატებს და როდესაც ის 4000 ბრ/წთ-ზე მეტს მიაღწევს, გადაცემათა კოლოფს გადაცემათა კოლოფის გადაცემამდე გარკვეული პერიოდი დასჭირდება მაღალი ბრუნვის მომენტი.ამ დროს მანქანა სწრაფად არ აჩქარებულა და მძღოლს ჯერ ძრავის არანორმალური ხმაური ესმოდა.ამას შეიძლება ეწოდოს ბუნებრივი ფუნქციონალური უსაფრთხოების დიზაინი.

მაგრამ ძრავა განსხვავდება იმით: დაბალ სიჩქარეზე არის დიდი ბრუნვის მომენტი, აჩქარების რეაქცია სწრაფია გადამრთველზე გადასვლის შემდეგ და არ არის აჩქარების ხმა.მასზე შეცდომით დადგმის შემდეგ, მძღოლის წინაშე რეაგირებს ძრავა.ამიტომ, როდესაც ელექტრომობილი შეცდომით აჩქარებს, ავარიის სიმძიმე უფრო მაღალია, ვიდრე ტრადიციული შიდა წვის ძრავის მანქანა.

ნაწილი 3

ერთი პედლის რეჟიმი და რეგენერაციული ძალა

იმის გამო, რომ ერთპედლიან რეჟიმს ამდენი პრობლემა აქვს, რატომ ამუშავებენ მას ავტომობილების კომპანიები?ეს იმიტომერთი პედლის რეჟიმის არსი არის ენერგიის აღდგენა.„ენერგიის აღდგენა“ უნიკალურია ელექტრო მანქანებისთვის (ბენზინის მანქანებთან შედარებით):როცაTheმანქანა მართავს და კონტროლდებამიერელექტროენერგია, შენელების ან დამუხრუჭებისას მამოძრავებელი ძრავა მუშაობს ენერგიის გამომუშავების მდგომარეობაში, რომელსაც შეუძლია ავტომობილის კინეტიკური ენერგიის ნაწილი გადააქციოს ელექტრო ენერგიად და შეინახოს იგი ბატარეაში, ამავდროულად, ძრავის უკუკავშირის ბრუნვა არის მიმართა ამძრავ ლილვზე მანქანის დამუხრუჭების მიზნით. დამუხრუჭების ამ მეთოდს ეწოდება რეგენერაციული დამუხრუჭება, ან რეგენერაციული დამუხრუჭება.დამუხრუჭების დროს გარდაქმნილი ელექტროენერგიის შენახვით, მთელი მანქანის ენერგიის მოხმარება შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს.

ელექტრომობილების ენერგიის მოხმარება ყოველთვის ყურადღების ცენტრში იყო.ბატარეის იგივე სიმძლავრის პირობებში, რაც უფრო დაბალია ენერგიის მოხმარება, მით უფრო გრძელია კრუიზის დიაპაზონი და უფრო დაბალია ღირებულება.ამიტომ, როდესაც ელექტრო მანქანები განვითარდება, ისინი ბუნებრივად გამოიყენებენ ენერგიის აღდგენის მახასიათებლებს ბატარეის მუშაობის გაზრდის მიზნით.

სხვათა შორის, ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ბევრი ადამიანი ფიქრობს, რომ ტრამვაით მგზავრობა უფრო მიდრეკილია მოძრაობის ავადმყოფობისკენ, ვიდრე ბენზინის მანქანა.რადგან ყოველ ჯერზე, როცა ტრამვაის გადამრთველი იხსნება, ეს არის აჩქარების ცვლილების პროცესი.ეს უკიდურესად არამეგობრულია ადამიანის სხეულის ბალანსის სისტემის მიმართ.

ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ კარგად შემუშავებულ „ერთ პედლიან რეჟიმს“ შეუძლია დაასრულოს ისეთი ოპერაციები, როგორიცაა გაშვება, აჩქარება და შენელება და დამუხრუჭებაც კი, ბევრი მანქანის მწარმოებელი არ შეიმუშავებს ასეთ რადიკალურ დიზაინს, მაგრამ უტოვებს მომხმარებლებს არჩევანის საშუალებას. ენერგიის აღდგენის ინტენსივობა - ინტუიციურად აისახება დამუხრუჭების ინტენსივობაზე, როდესაც ელექტრული პედლები გათავისუფლდება.

ცხადია, Tesla არ შედის აქ ნახსენებ „მრავალ ავტომწარმოებელში“.მიუხედავად იმისა, რომ ეს რეჟიმები ასევე დაყენებულია შერჩევისთვის,ბოლო გაჩერებაზე განსხვავების გარდა, მართვის დროს ენერგიის აღდგენის ინტენსივობა ძირითადად იგივეა.შეიძლება ითქვას, რომ ბევრი ავარიის არსი ენერგიის აღდგენის ინტენსივობისკენ სწრაფვაა, რაც მძღოლის ჩვევებს გადაუხვევს.

ნაწილი4

"ენერგიის აღდგენის თავისუფლება" მანქანის მფლობელებისთვის

როდესაც ჩვენმა თაობამ პირველად დაიწყო მართვის სწავლა, ინსტრუქტორმა ასწავლა, რომ სანამ გაზის პედალს არ დააბიჯებ, ფეხი მუხრუჭზე გააჩერე.ასეთი უწყვეტი პრაქტიკა რეალურად ავითარებს კუნთების მეხსიერებას და ინსტინქტურ პასუხს. უეცარი ავარიის დროს, ის ეყრდნობა განპირობებულ რეფლექსს ამაჩქარებელსა და სამუხრუჭე პედლებს შორის გადამრთველის მუშაობისთვის.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ენერგიის ძლიერი აღდგენის შედეგად მიღებული ერთი პედლის რეჟიმი გამოწვევას უქმნის ავტოსკოლების სწავლების ტრადიციულ მეთოდს და მომხმარებლებმა უნდა განავითარონ გამოყენების ახალი ჩვევები.რაც მთავარია, 20 დასჭირდაწლები პოპულარობისთვის მექანიკური ტრანსმისია ავტომატურ ტრანსმისიაზე, და კიდევ არიან ადამიანები, რომლებსაც ენატრება მექანიკური გადაცემათა კოლოფი; მაშინ როცა ევოლუცია ავტომატური ტრანსმისიიდან ერთ პედლიან რეჟიმამდე მხოლოდ 3-ზე გავიდაწლები-მომხმარებლების გამოყენების ჩვევები არც ისე მარტივად იცვლება.

მომხდარი ავარიებისთვის, მე პირადად ვმსჯელობ, რომ მანქანის კომპანიის დიზაინის ფუნქციონალური უკმარისობის გამოწვევის შესაძლებლობა ძალიან დაბალია,მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ავტომობილების კომპანია არ არის პასუხისმგებელი - ერთი პედლის რეჟიმი ძალიან სწრაფად მიდის და ზოგიერთი მომხმარებელი ვერ ახერხებს ასეთ სიახლეებს.ადამიანის სიცოცხლის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული დიზაინისთვის, ვფიქრობ, ჩვენ უნდა მოვუწოდოთ მარეგულირებელ სააგენტოებს, აიძულონ ავტომობილების კომპანიები დააყენონ პარამეტრები, რათა გამორთონ და შეასუსტონ ენერგიის აღდგენა, თუნდაც ის ბევრ ენერგიას მოიხმარს.ინოვაციური მოდელის გამო, მომხმარებელს დრო სჭირდება შეუფერხებლად გადასვლისთვის.სიცოცხლესთან დაკავშირებულ დიზაინში ეფექტურობა გზას უთმობს უსაფრთხოებას.

ამავე დროს,ჩვენასევე უნდა გააკეთოსდიდი ძალისხმევა მომხმარებლებისთვის პოპულარიზაციისთვის:ძალიან მაგარია ერთი პედლის რეჟიმის გამოყენება გზის ნორმალურ პირობებში,მაგრამდაღმართზე, მძიმე ტვირთის ქვეშ, წვიმიან და თოვლიან გზებზე უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად კვლავ აუცილებელია მუხრუჭების გამოყენება.