გადართვის ძრავის ცოდნის ზოგიერთი პუნქტი

【რეზიუმე】:
გადართვის ძაბვის ძრავებს აქვთ ორი ძირითადი მახასიათებელი: 1) გადართვის, გადართვის ძაბვის ძრავებს სჭირდებათ მუშაობა უწყვეტი გადართვის რეჟიმში; 2) გადართვის უხერხულობის ძრავები არის ორმაგად გამორჩეული ცვლადი უხერხულობის ძრავები. მისი სტრუქტურული პრინციპი არის ის, რომ როდესაც როტორი ბრუნავს, მაგნიტური წრედის უკმარისობა უნდა შეიცვალოს მაქსიმალურად. ფაქტობრივად, ჩვეულებრივი მუდმივი მაგნიტის ძრავის როტორში ჩადგმული მუდმივი მაგნიტი ასევე გამოიწვევს როტორის გამორჩეული ბოძის უხერხულობის ცვლილებას, ამიტომ მუდმივი მაგნიტის ძრავის ბრუნვა ასევე შეიცავს უხერხულობის ბრუნვას.

ჩართული უხერხულობის ძრავებიაქვს ორი ძირითადი მახასიათებელი: 1) გადართვის, გადართვის უხერხულობის ძრავებს სჭირდებათ მუშაობა უწყვეტი გადართვის რეჟიმში; 2) გადართვის უხერხულობის ძრავები არის ორმაგად გამორჩეული ცვლადი უხერხულობის ძრავები.მისი სტრუქტურული პრინციპი არის ის, რომ როდესაც როტორი ბრუნავს, მაგნიტური წრედის უკმარისობა უნდა შეიცვალოს მაქსიმალურად.ფაქტობრივად, ჩვეულებრივი მუდმივი მაგნიტის ძრავის როტორში ჩადგმული მუდმივი მაგნიტი ასევე გამოიწვევს როტორის გამორჩეული ბოძის უხერხულობის ცვლილებას, ამიტომ მუდმივი მაგნიტის ძრავის ბრუნვა ასევე შეიცავს უხერხულობის ბრუნვას.

1. ონტოლოგიის სტრუქტურა

სტატორისა და როტორის გამორჩეული პოლუსები გადართველი უკმარისობის ძრავის დამზადებულია ჩვეულებრივი სილიკონის ფოლადის ლამინირებისგან.დამუშავების ეს პროცესი მინიმუმამდე ამცირებს მორევისა და ჰისტერეზის დანაკარგებს ძრავში.როტორის ბოძებზე არც გრაგნილებია და არც მუდმივი მაგნიტები, არც კომუტატორები, რგოლები და ა.შ.სტატორის ბოძები დახვეულია კონცენტრირებული გრაგნილებით, ხოლო ორი რადიალურად საპირისპირო გრაგნილი სერიულად არის დაკავშირებული ფაზის შესაქმნელად და ძრავის საერთო სტრუქტურა მარტივია.

გადართვით უხერხულობის ძრავები შეიძლება დაპროექტდეს სხვადასხვა ფაზებით, როგორც საჭიროა.ფაზის მიხედვით იყოფა ერთფაზიან, ორფაზიან, სამფაზიან, ოთხფაზიან და მრავალფაზიან რელუქტანტურ ძრავებად.თუმცა, სამფაზიან ქვემოთ ჩართული უხერხულობის ძრავებს ჩვეულებრივ არ აქვთ თვითგაშვების შესაძლებლობა.რაც უფრო მეტი ფაზა აქვს ძრავას, მით უფრო მცირეა საფეხურის კუთხე, რაც ხელს შეუწყობს ბრუნვის ტალღის შემცირებას.თუმცა, რაც მეტია ფაზების რაოდენობა, რაც უფრო მეტი გადართვის მოწყობილობა იქნება გამოყენებული, მით უფრო რთულია სტრუქტურა და გაიზრდება შესაბამისი ღირებულება.დღეს ხშირად გამოიყენება სამფაზიანი და ოთხფაზიანი ძრავები.ასევე განსხვავებულია სტატორისა და როტორის ბოძების რაოდენობა. მაგალითად, სამფაზიანი გადართვით უხერხულობის ძრავას აქვს 6/4 სტრუქტურა და 12/8 სტრუქტურა, ხოლო ოთხფაზიანი გადართვის ძაბვის ძრავების უმეტესობას აქვს 8/6 სტრუქტურა.

2. მუშაობის პრინციპი

ჩართული უხერხულობის ძრავაარის ძრავა, რომელიც იყენებს როტორის არათანაბარ უხერხულობას ბრუნვის წარმოქმნისთვის, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც რეაქტიული სინქრონული ძრავა.მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი ძალიან განსხვავდება ტრადიციული AC ძრავებისგან და DC ძრავებისგან.იგი არ ეყრდნობა მაგნიტური ველების ურთიერთქმედებას სტატორისა და როტორის გრაგნილი დენებისაგან ბრუნვის წარმოქმნის მიზნით.

3. გადამრთველი უხერხულობის ძრავის მახასიათებლები

გასული 20 წლის განმავლობაში ადამიანების სულ უფრო და უფრო მეტ ყურადღებას აქცევდნენ გადართვის ძრავებს.ზუსტად იმის გამო, რომ მას აქვს აშკარა მახასიათებლები, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები თანაბრად გამოირჩევა.ჯერ უპირატესობებზე ვისაუბროთ.

1. გადართვის ძრავის სისტემას აქვს მაღალი ეფექტურობა და კარგი ენერგიის დაზოგვის ეფექტი: სიჩქარის რეგულირებისა და სიმძლავრის ფართო დიაპაზონში, გადართვის ძრავა ზოგადად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ასინქრონული ძრავის ცვლადი სიხშირის სიჩქარის რეგულირების სისტემა, და ეფექტურობა შეიძლება იყოს უფრო მაღალი. 10-ზე დაბალი სიჩქარით ან მსუბუქი დატვირთვით. %; სისტემებთან შედარებით, როგორიცაა გადაცემათა ძრავის შენელება, მეორადი საბურავის შენელება.

2. ძრავის ჩართვა და გათიშვა შეიძლება ხშირად, ხოლო წინ და უკან ბრუნვა ხშირია: ოთხკუთხედიანი მუშაობის კონტროლი.ჩართული უხერხულობის ძრავაარის მოქნილი. როდესაც არის სამუხრუჭე მოწყობილობა და დამუხრუჭების სიმძლავრე აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, სტარტ-სტოპ და წინ და უკან ბრუნვის გადართვა შეიძლება საათში ასზე მეტჯერ მიაღწიოს.

3. ძრავას შეუძლია კვლავ იმუშაოს ფაზის დაკარგვის ან გადატვირთვის შემთხვევაში: როდესაც ელექტროენერგიის მიწოდება არ არის ფაზაში ან ძრავის ან კონტროლერის რომელიმე ფაზა ვერ ხერხდება, გადართვის ძრავის გამომავალი სიმძლავრე შეიძლება შემცირდეს, მაგრამ ის მაინც შეიძლება. გაშვება.როდესაც სისტემა გადააჭარბებს ნომინალურ დატვირთვას 120%-ზე მეტით, სიჩქარე მხოლოდ დაეცემა და ძრავა და კონტროლერი არ დაიწვება.