შესავალი: ელექტროენერგიის ბატარეის მართვის სისტემა (BMS) მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ელექტრო მანქანების ბატარეების პაკეტების უსაფრთხოებისა და მომსახურების ვადის უზრუნველსაყოფად და ბატარეის სისტემის მუშაობის მაქსიმალურ გაზრდაში. ჩვეულებრივ, ინდივიდუალური ძაბვის, მთლიანი ძაბვის, მთლიანი დენისა და ტემპერატურის მონიტორინგი და სინჯის აღება ხდება რეალურ დროში, ხოლო რეალურ დროში პარამეტრები მიეწოდება მანქანის კონტროლერს.
თუ ელექტროენერგიის ბატარეის მართვის სისტემა ვერ ხერხდება, ბატარეის მონიტორინგი დაიკარგება და ბატარეის დატენვის მდგომარეობის შეფასება შეუძლებელია. თუნდაც მართვის უსაფრთხოება.
ქვემოთ ჩამოთვლილია ელექტრო ავტომობილის კვების ბატარეის მართვის სისტემების საერთო ხარვეზების ტიპები და მოკლედ აანალიზებს მათ შესაძლო მიზეზებს და გთავაზობთ საერთო ანალიზის იდეებს და დამუშავების მეთოდებს მითითებისთვის.
ელექტროენერგიის ბატარეის მართვის სისტემის გაუმართაობის საერთო ტიპები და მკურნალობის მეთოდები
ელექტროენერგიის ბატარეის მართვის სისტემის (BMS) გავრცელებული ხარვეზების ტიპები მოიცავს: CAN სისტემის კომუნიკაციის გაუმართაობას, BMS არ მუშაობს გამართულად, არანორმალური ძაბვის მიღება, არანორმალური ტემპერატურის მიღება, იზოლაციის გაუმართაობა, მთლიანი შიდა და გარე ძაბვის გაზომვის ხარვეზი, წინასწარ დატენვის გაუმართაობა, დატენვის შეუძლებლობა. , დენის არანორმალური დისპლეის გაუმართაობა , მაღალი ძაბვის ჩაკეტვის გაუმართაობა და ა.შ.
1. CAN კომუნიკაციის წარუმატებლობა
თუ CAN კაბელი ან დენის კაბელი გათიშულია, ან ტერმინალი ამოღებულია, ეს გამოიწვევს კომუნიკაციის გაუმართაობას. BMS-ის ნორმალური ელექტრომომარაგების უზრუნველსაყოფად, დააყენეთ მულტიმეტრი მუდმივი ძაბვის მექანიზმზე, შეეხეთ წითელ სატესტო მილს შიდა CANH-ს და შავი ტესტის კაპიტალს, რომ შეეხოთ შიდა CANL-ს და გაზომეთ გამომავალი ძაბვა. საკომუნიკაციო ხაზი, ანუ ძაბვა CANH-სა და CANL-ს შორის საკომუნიკაციო ხაზის შიგნით. ნორმალური ძაბვის ღირებულება დაახლოებით 1-დან 5 ვ-მდეა. თუ ძაბვის მნიშვნელობა არანორმალურია, შეიძლება ვიმსჯელოთ, რომ BMS აპარატურა გაუმართავია და საჭიროებს შეცვლას.
2. BMS არ მუშაობს გამართულად
როდესაც ეს ფენომენი ხდება, ძირითადად შეიძლება განიხილებოდეს შემდეგი ასპექტები:
(1) BMS-ის ელექტრომომარაგების ძაბვა: პირველ რიგში, გაზომეთ აქვს თუ არა მანქანის კვების ძაბვას BMS-ზე სტაბილური გამომავალი ავტომობილის კონექტორზე.
(2) CAN ხაზის ან დაბალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზის არასანდო შეერთება: CAN ხაზის ან დენის გამომავალი ხაზის არასანდო კავშირი გამოიწვევს კომუნიკაციის უკმარისობას. უნდა შემოწმდეს საკომუნიკაციო ხაზი და ელექტროგადამცემი ხაზი მთავარი დაფიდან სლავურ დაფამდე ან მაღალი ძაბვის დაფამდე. თუ გათიშული გაყვანილობა აღმოჩენილია, ის უნდა შეიცვალოს ან ხელახლა დააკავშიროთ.
(3) კონექტორის გამობრუნება ან დაზიანება: დაბალი ძაბვის საკომუნიკაციო ავიაციის შტეფსელის გამორთვა გამოიწვევს დაფას ელექტროენერგიის არქონას ან დაფის მონაცემების ძირითად დაფაზე გადაცემას. შტეფსელი და კონექტორი უნდა შემოწმდეს და შეიცვალოს, თუ აღმოჩენილია გამოყვანილი ან დაზიანებული.
(4) აკონტროლეთ მთავარი დაფა: შეცვალეთ დაფა მონიტორინგისთვის და ჩანაცვლების შემდეგ, ხარვეზი აღმოიფხვრება და დადგინდა, რომ არის პრობლემა მთავარ დაფას.
3. არანორმალური ძაბვის მიღება
როდესაც ხდება ძაბვის არანორმალური მიღება, გასათვალისწინებელია შემდეგი სიტუაციები:
(1) ბატარეა თავად არის ძაბვის ქვეშ: შეადარეთ მონიტორინგის ძაბვის მნიშვნელობა მულტიმეტრით რეალურად გაზომილ ძაბვის მნიშვნელობას და დადასტურების შემდეგ შეცვალეთ ბატარეა.
(2) შეგროვების ხაზის ტერმინალების ფხვიერი გამკაცრებული ჭანჭიკები ან ცუდი კონტაქტი შეგროვების ხაზსა და ტერმინალებს შორის: ფხვიერი ჭანჭიკები ან ტერმინალებს შორის ცუდი კონტაქტი გამოიწვევს ერთი უჯრედის ძაბვის არაზუსტ შეგროვებას. ამ დროს ნაზად შეანჯღრიეთ შემგროვებელი ტერმინალები და ცუდი კონტაქტის დადასტურების შემდეგ გამკაცრეთ ან შეცვალეთ შემგროვებელი ტერმინალები. მავთული.
(3) შეგროვების ხაზის დაუკრავენ დაზიანებულია: გაზომეთ დაუკრავის წინაღობა, თუ ის l S2-ზე მაღლა დგას, უნდა შეიცვალოს.
(4) დაფის ამოცნობის პრობლემა: დაადასტურეთ, რომ შეგროვებული ძაბვა არ შეესაბამება რეალურ ძაბვას. თუ სხვა დაფების შეგროვებული ძაბვა შეესაბამება ბატარეის ძაბვას, აუცილებელია შეცვალოთ დაფა და შეაგროვოთ ადგილზე მონაცემები, წაიკითხოთ ისტორიული ხარვეზების მონაცემები და გაანალიზოთ.
4. ტემპერატურის არანორმალური შეგროვება
როდესაც ხდება ტემპერატურის არანორმალური შეგროვება, ყურადღება გაამახვილეთ შემდეგ სიტუაციებზე:
(1) ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა: თუ ტემპერატურის ერთი მონაცემი აკლია, შეამოწმეთ შუალედური კონდახის შტეფსელი. თუ არ არის არანორმალური კავშირი, შეიძლება დადგინდეს, რომ სენსორი დაზიანებულია და შეიძლება შეიცვალოს.
(2) ტემპერატურის სენსორის გაყვანილობის აღკაზმულობა არასანდოა: შეამოწმეთ საკონტროლო პორტის შუალედური კონდახის შტეფსელი ან ტემპერატურის სენსორის გაყვანილობის აღკაზმულობა, თუ აღმოჩნდება, რომ ის ფხვიერია ან ჩამოვარდა, გაყვანილობა უნდა შეიცვალოს.
(3) არის ტექნიკის გაუმართაობა BMS-ში: მონიტორინგი აღმოაჩენს, რომ BMS ვერ აგროვებს მთელი პორტის ტემპერატურას და ადასტურებს, რომ გაყვანილობა საკონტროლო აღკაზმიდან ადაპტერამდე ტემპერატურის სენსორის ზონდთან არის დაკავშირებული, შემდეგ ის შეიძლება განისაზღვროს, როგორც BMS ტექნიკის პრობლემა და უნდა შეიცვალოს შესაბამისი დაფა.
(4) გადატვირთოთ თუ არა ელექტრომომარაგება დაფის დაფის გამოცვლის შემდეგ: გადატვირთეთ ელექტრომომარაგება გაუმართავი დაფის გამოცვლის შემდეგ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მონიტორინგის მნიშვნელობა აჩვენებს არანორმალურობას.
5. იზოლაციის გაუმართაობა
ელექტროენერგიის ბატარეის მართვის სისტემაში სამუშაო გაყვანილობის შემაერთებლის შიდა ბირთვი მოკლედ არის შეერთებული გარე გარსაცმით, დაზიანებულია მაღალი ძაბვის ხაზი და ავტომობილის კორპუსი მოკლედ შეერთებულია, რაც გამოიწვევს იზოლაციის გაფუჭებას. . ამ სიტუაციიდან გამომდინარე, შემდეგი მეთოდები გამოიყენება დიაგნოზისა და შენარჩუნების გასაანალიზებლად:
(1) მაღალი ძაბვის დატვირთვის გაჟონვა: გათიშეთ DC/DC, PCU, დამტენი, კონდიციონერი და ა.შ. თანმიმდევრობით, სანამ გაუმართაობა არ მოგვარდება და შემდეგ შეცვალეთ გაუმართავი ნაწილები.
(2) დაზიანებული მაღალი ძაბვის ხაზები ან კონექტორები: გამოიყენეთ მეგოჰმეტრი გაზომვისთვის და შეცვალეთ შემოწმებისა და დადასტურების შემდეგ.
(3) წყალი ბატარეის ყუთში ან ბატარეის გაჟონვა: გადაყარეთ ბატარეის ყუთის შიგნით ან შეცვალეთ ბატარეა.
(4) დაზიანებული ძაბვის შეგროვების ხაზი: შეამოწმეთ შეგროვების ხაზი ბატარეის ყუთში გაჟონვის დადასტურების შემდეგ და შეცვალეთ იგი რაიმე დაზიანების აღმოჩენის შემთხვევაში.
(5) მაღალი ძაბვის დაფის გამოვლენის ცრუ განგაში: შეცვალეთ მაღალი ძაბვის დაფა და ჩანაცვლების შემდეგ, ხარვეზი მოიხსნება და დადგინდება მაღალი ძაბვის დაფის გამოვლენის ხარვეზი.
6. ნესაბ ტოტალური ძაბვის გამოვლენის გაუმართაობა
მთლიანი ძაბვის გამოვლენის უკმარისობის მიზეზები შეიძლება დაიყოს: შესყიდვის ხაზსა და ტერმინალს შორის დაშლა ან ვარდნა, რის შედეგადაც ხდება ძაბვის ათვისების მთლიანი უკმარისობა; ფხვიერი კაკალი, რომელიც იწვევს ანთებას და მთლიანი ძაბვის შეძენის ჩავარდნას; ფხვიერი მაღალი ძაბვის კონექტორები, რომლებიც იწვევს ანთებას და მთლიანი ძაბვის გამოვლენის უკმარისობას; ტექნიკური გადამრთველი დაჭერილია, რათა გამოიწვიოს მთლიანი წნევის შეძენის უკმარისობა და ა.
(1) ტერმინალური კავშირი მთლიანი ძაბვის შეგროვების ხაზის ორივე ბოლოში არასანდოა: გამოიყენეთ მულტიმეტრი აღმოჩენის წერტილის ჯამური ძაბვის გასაზომად და შეადარეთ იგი მთლიან მონიტორინგის ძაბვასთან და შემდეგ შეამოწმეთ აღმოჩენის წრე, რომ იპოვოთ კავშირი არ არის სანდო და გამკაცრეთ ან შეცვალეთ იგი.
(2) მაღალი ძაბვის მიკროსქემის არანორმალური კავშირი: გამოიყენეთ მულტიმეტრი, რათა გაზომოთ გამოვლენის წერტილის მთლიანი წნევა და მონიტორინგის წერტილის მთლიანი წნევა და შეადაროთ ისინი, შემდეგ შეამოწმეთ ტექნიკური ჩამრთველები, ჭანჭიკები, კონექტორები, დაზღვევა და ა.შ. თავის მხრივ, გამოვლენის წერტილიდან და შეცვალეთ ისინი, თუ აღმოჩენილია რაიმე დარღვევა.
(3) მაღალი ძაბვის დაფის გამოვლენის გაუმართაობა: შეადარეთ ფაქტობრივი მთლიანი წნევა მონიტორინგის მთლიან წნევასთან. მაღალი ძაბვის დაფის გამოცვლის შემდეგ, თუ მთლიანი წნევა ნორმას დაუბრუნდება, შეიძლება დადგინდეს, რომ მაღალი ძაბვის დაფა გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.
7. წინასწარ დატენვის უკმარისობა
წინასწარი დატენვის უკმარისობის მიზეზები შეიძლება დაიყოს: გარე ჯამური ძაბვის შეგროვების ტერმინალი ფხვიერია და ცვივა, რაც იწვევს წინასწარ დატენვის უკმარისობას; მთავარი დაფის მართვის ხაზს არ აქვს 12 ვ ძაბვა, რაც იწვევს წინასწარ დატენვის რელეს არ დახურვას; დაზიანებულია წინასწარი დამუხტვის წინააღმდეგობა და წინასწარ დატენვა ვერ ხერხდება. რეალურ მანქანასთან ერთად, ინსპექტირება შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი კატეგორიების მიხედვით.
(1) გარე მაღალი ძაბვის კომპონენტების გაუმართაობა: როდესაც BMS ატყობინებს წინასწარ დატენვის ხარვეზს, მთლიანი დადებითი და მთლიანი უარყოფითის გათიშვის შემდეგ, თუ წინასწარი დატენვა წარმატებულია, გაუმართაობა გამოწვეულია გარე მაღალი ძაბვის კომპონენტებით. შეამოწმეთ მაღალი ძაბვის შეერთების ყუთი და PCU სექციებში.
(2) მთავარი დაფის პრობლემა ვერ დახურავს წინასწარ დატენვის რელეს: შეამოწმეთ აქვს თუ არა წინასწარ დატენვის რელეს 12 ვ ძაბვა, თუ არა, შეცვალეთ მთავარი დაფა. თუ ჩანაცვლების შემდეგ წინასწარი დატენვა წარმატებით დასრულდა, დგინდება, რომ მთავარი დაფა გაუმართავია.
(3) მთავარი დამუხტვის ან დამუხტვის წინა რეზისტორის დაზიანება: გაზომეთ წინასწარ დამუხტვის დამუხტვის უწყვეტობა და წინააღმდეგობა და შეცვალეთ, თუ ეს არანორმალურია.
(4) მაღალი ძაბვის დაფის გარე ჯამური წნევის გამოვლენის წარუმატებლობა: მაღალი ძაბვის დაფის შეცვლის შემდეგ, წინასწარი დატენვა წარმატებით დასრულდა და მაღალი ძაბვის დაფის გაუმართაობის დადგენა შესაძლებელია და შეიძლება შეცვალა.
8. ვერ დამუხტავს
დატენვის შეუძლებლობის ფენომენი უხეშად შეიძლება შეჯამდეს შემდეგ ორ სიტუაციაში: ერთი არის ის, რომ CAN ხაზის ტერმინალები კონექტორის ორივე ბოლოში ამოღებულია ან იშლება, რაც იწვევს დედაპლატსა და დამტენს შორის კომუნიკაციის დარღვევას, რაც იწვევს დატენვის შეუძლებლობაში; მეორე არის ის, რომ დამუხტვის დაზღვევის დაზიანება გამოიწვევს დამტენის წრედის ჩამოყალიბებას. , დამუხტვა შეუძლებელია. თუ მანქანის დატენვა შეუძლებელია მანქანის ფაქტობრივი შემოწმების დროს, შეგიძლიათ დაიწყოთ შემდეგი ასპექტებიდან გაუმართაობის გამოსწორება:
(1) დამტენი და მთავარი დაფა ნორმალურად არ ურთიერთობენ: გამოიყენეთ ინსტრუმენტი მთელი მანქანის CAN სისტემის სამუშაო მონაცემების წასაკითხად. თუ არ არის დამტენი ან BMS სამუშაო მონაცემები, დაუყოვნებლივ შეამოწმეთ CAN საკომუნიკაციო გაყვანილობა. თუ კონექტორი ცუდ კონტაქტშია ან ხაზი შეწყვეტილია, დაუყოვნებლივ გააგრძელეთ. შეკეთება.
(2) დამტენის ან მთავარი დაფის გაუმართაობა ნორმალურად ვერ იწყება: შეცვალეთ დამტენი ან მთავარი დაფა და შემდეგ გადატვირთეთ ძაბვა. თუ მისი დატენვა შესაძლებელია ჩანაცვლების შემდეგ, შეიძლება დადგინდეს, რომ დამტენი ან მთავარი დაფა გაუმართავია.
(3) BMS აღმოაჩენს ხარვეზს და არ იძლევა დამუხტვას: შეაფასეთ ხარვეზის ტიპი მონიტორინგის საშუალებით და შემდეგ მოაგვარეთ ხარვეზი, სანამ დამუხტვა წარმატებული იქნება.
(4) დამტენი დაუკრავენ დაზიანებულია და არ შეუძლია შექმნას დამტენი წრე: გამოიყენეთ მულტიმეტრი დამტენის უწყვეტობის დასადგენად და დაუყოვნებლივ შეცვალეთ იგი, თუ მისი ჩართვა შეუძლებელია.
9. არანორმალური დენის ჩვენება
კვების ბატარეის მართვის სისტემის საკონტროლო გაყვანილობის ტერმინალი ჩამოშვებულია ან ჭანჭიკი ფხვიერია და ტერმინალის ან ჭანჭიკის ზედაპირი დაჟანგულია, რაც გამოიწვევს მიმდინარე შეცდომებს. როდესაც მიმდინარე ჩვენება არანორმალურია, მიმდინარე შეგროვების ხაზის დაყენება სრულად და დეტალურად უნდა შემოწმდეს.
(1) დენის შეგროვების ხაზი არ არის სათანადოდ დაკავშირებული: ამ დროს დადებითი და უარყოფითი დენები შეიცვლება და შეიძლება ჩანაცვლება;
(2) დენის შეგროვების ხაზის შეერთება არასანდოა: პირველ რიგში, დარწმუნდით, რომ მაღალი ძაბვის წრეს აქვს სტაბილური დენი და როდესაც მონიტორინგის დენი მკვეთრად იცვლება, შეამოწმეთ დენის შეგროვების ხაზი შუნტის ორივე ბოლოში და გამკაცრდით. ჭანჭიკები დაუყოვნებლივ, თუ აღმოჩნდება, რომ ისინი ფხვიერია.
(3) დაადგინეთ ტერმინალის ზედაპირის დაჟანგვა: პირველ რიგში, დარწმუნდით, რომ მაღალი ძაბვის წრეს აქვს სტაბილური დენი და როდესაც მონიტორინგის დენი გაცილებით დაბალია ვიდრე რეალურ დენზე, დაადგინეთ არის თუ არა ოქსიდის ფენა ზედაპირზე. ტერმინალი ან ჭანჭიკი და დამუშავეთ ზედაპირი, თუ არსებობს.
(4) მაღალი ძაბვის დაფის დენის არანორმალური გამოვლენა: ტექნიკური გადამრთველის გათიშვის შემდეგ, თუ მონიტორინგის დენის მნიშვნელობა 0 ან 2A-ზე მეტია, მაღალი ძაბვის დაფის დენის გამოვლენა არანორმალურია და მაღალი ძაბვის დაფა უნდა შეიცვალოს .
10. მაღალი ძაბვის ჩაკეტვის გაუმართაობა
როდესაც ON გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, გაზომეთ არის თუ არა აქ მაღალი ძაბვის შეყვანა, შეამოწმეთ არის თუ არა 4 ტერმინალი მყარად ჩართული და გაზომეთ არის თუ არა 12 ვ ძაბვა მამოძრავებელ ბოლოში (თხელი მავთული არის ძაბვის მამოძრავებელი მავთული). კონკრეტული სიტუაციიდან გამომდინარე, ის შეიძლება დაიყოს შემდეგ სამ კატეგორიად:
(1) DC/DC გაუმართაობა: გაზომეთ DC/DC მაღალი ძაბვის შემავალი ჰაერის შტეფსელი, რომ ნახოთ არის თუ არა მოკლევადიანი მაღალი ძაბვა, როდესაც ჩართულია გადაცემათა ჩართვა, თუ არის, დადგინდა, რომ ეს არის DC/ DC ბრალია და უნდა შეიცვალოს.
(2) DC/DC რელეს ტერმინალები მყარად არ არის ჩართული: შეამოწმეთ რელეს მაღალი და დაბალი ძაბვის ტერმინალები და ხელახლა შეაერთეთ ტერმინალები, თუ ისინი არ არის სანდო.
(3) მთავარი დაფის ან ადაპტერის დაფის გაუმართაობა იწვევს DC/DC რელეს არ დახურვას: გაზომეთ DC/DC რელეს ძაბვის მამოძრავებელი ბოლო, გახსენით ჩართვის ბლოკი და მოკლე დროში არ არის 12 ვ ძაბვა, შემდეგ შეცვალეთ მთავარი დაფა ან ადაპტერის დაფა.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-04-2022