აქვს თუ არა საკისრები გავლენას ძრავის ეფექტურობაზე? მონაცემები გეუბნებათ, დიახ!

მეგობარმა ქალბატონმა.შენმა, რომელიც დიზაინშია დაკავებული, თქვა, რომ მათ კომპანიას აქვს ექსპორტირებული მაღალი ეფექტურობის ძრავების პარტია და ძრავის ეფექტურობის ტესტის შედეგები გაცილებით მცირეა, ვიდრე დიზაინის ღირებულება, მაგრამ მცირე ტექნიკოსებმა, რომლებიც მოჰყვნენ, თქვეს, რომ ყველა ნაწილის ზომები აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.როდესაც ის საგონებელში ჩავარდა, მუშამ, რომელმაც ძრავა გამოსცადა, უნებურად თქვა: ძრავების ამ ჯგუფის საკისრები არ არის კარგი და ისინი არ მოძრაობენ!მოგვიანებით შემოწმება ნამდვილად არის საკისრის პრობლემა.

ამ პრობლემის მიზეზი არის ის, რომ დიზაინი მოითხოვს გამოყენებას2RZ საკისრები. შედეგად, ა2RS საკისარიშეძენილია შესყიდვის პროცესში არსებული პრობლემის გამო. მაშ რა განსხვავებაა ა2RZტარება და ა2RSტარება?

მარტივად რომ ვთქვათ,2RSარის ორმხრივი რეზინის ბეჭედი,2RZარის ორმხრივი მტვრის საფარველი, ერთი არის კონტაქტური და მეორე უკონტაქტო.2RS-ის ხმაურიარის პატარა, მაგრამ სიზუსტე არ არის ძალიან მაღალი მისაღწევადP5დონე.ორივე საკისრის ძირითადი ზომები იგივეა.შესაძლებელია თუ არა მისი გამოყენება, ზოგადად, დამოკიდებულია თქვენს აპლიკაციაზე.დალუქვის ეფექტი2RS ჯობია2RZ, მაგრამ ხახუნის წინააღმდეგობა ოდნავ უფრო დიდია.თუ საჭიროა კარგად დალუქვა, მაგალითად, ზეთის გაჟონვის გარეშე, უმჯობესია გამოიყენოთ2RS.

რეალურ წარმოებისა და დამუშავების პროცესში, გარდა თავად საკისრის სტრუქტურისა და ხარისხისა, ის ასევე დაკავშირებულია ცხიმისა და ტარების თანამშრომლობასთან. ზოგიერთი ძრავის გაშვების შემდეგ, ისინი ძალიან მოქნილი იქნება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ბრუნვის შემდეგ; მწარმოებლებისთვის, რომლებსაც აქვთ პირობითი მონიტორინგის მონაცემები, ყველაზე მეტად ინტუიციურია, რომ დატვირთვის გარეშე დენი და დატვირთვის გარეშე დანაკარგი გაიზრდება დიდიდან პატარამდე და სტაბილური იქნება ძრავის ბრუნვისას.

ინდივიდუალური კლიენტები აკონტროლებენ ძრავის გაუმართაობას. ტესტის მონაცემებიდან ჩანს, რომ ძრავის ეფექტურობა შედარებით ხანგრძლივ გამორთვაზე უკეთესია, ვიდრე ძრავის შედარებით მოკლე გამორთვის დროს.

კიდევ ერთი მეგობარიექსპერიმენტში მონაწილე ქალბატონი დასC, დააგროვა გარკვეული მონაცემები. ამ ტიპის მონაცემები ძალიან სასარგებლოა. მათმა ერთეულმა დაარეგულირა ტარების კამერის ზომა ამ მონაცემების საფუძველზე და ეფექტი ძალიან კარგი იყო.

რეალური ფაქტებიდან ჩანს, რომ ციკლი თეორიიდან პრაქტიკამდე და შემდეგ თეორიამდე არის ძრავის დიზაინერების, მწარმოებლებისა და ტესტერების ურთიერთქმედების გაუმჯობესების პროცესი.