იმ ნივთების ჩამონათვალი, რომლებიც უნდა შემოწმდეს ძრავის დაყენების შემდეგ

ძრავის გაყვანილობა ძალიან მნიშვნელოვანი სამუშაოა ძრავის დამონტაჟებაში. გაყვანილობის დაწყებამდე უნდა გესმოდეთ დიზაინის ნახაზის გაყვანილობის სქემა. გაყვანილობისას, შეგიძლიათ დააკავშიროთ გაყვანილობის სქემის მიხედვით ძრავის შეერთების ყუთში.
გაყვანილობის მეთოდი განსხვავებულია.DC ძრავის გაყვანილობა ჩვეულებრივ მითითებულია სქემის სქემით შეერთების ყუთის ყდაზე, ხოლო გაყვანილობის დიაგრამა შეიძლება შეირჩეს აგზნების ფორმისა და დატვირთვის საჭის მოთხოვნების მიხედვით.
გარდა იმისა, რომ გაწელილ დატვირთვას აქვს მკაცრი მოთხოვნები საჭის შესახებ, მაშინაც კი, თუ AC ძრავის გაყვანილობა შებრუნებულია, ეს მხოლოდ ძრავს აბრუნებს ძრავის დაზიანების გარეშე.თუმცა, თუ DC ძრავის აგზნების გრაგნილი და არმატურის გრაგნილი ერთმანეთის საპირისპიროა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის არმატურის ელექტრიფიცირება, ხოლო აგზნების გრაგნილი შეიძლება დემაგნიტიზდეს, როდესაც ძრავა არ არის ელექტრიფიცირებული, ასე რომ ძრავა შეიძლება იფრინეთ, როდესაც ის არ არის დატვირთული და როტორი შეიძლება დაიწვას გადატვირთვისას.აქედან გამომდინარე, არმატურის გრაგნილის გარე გაყვანილობა და DC ძრავის აგზნების გრაგნილი არ უნდა ცდებოდეს ერთმანეთთან.
ძრავის გარე გაყვანილობა.გარე სადენების ძრავთან დაკავშირებამდე, შეამოწმეთ არის თუ არა ფხვიერი გრაგნილების ბოლოები ბოლო საფარში. როდესაც შიდა სადენების დაჭიმვის ხრახნები დაჭიმულია, შესამცირებელი ზოლები შეიძლება დაერთოს საჭირო გაყვანილობის მეთოდის მიხედვით, ხოლო გარე მავთულები შეიკრას.
ძრავის გაყვანამდე, ასევე უნდა შემოწმდეს ძრავის იზოლაცია. უმჯობესია დაასრულოთ ძრავის ერთჯერადი გამართვის შემოწმება გაყვანილობის დაწყებამდე. როდესაც ძრავა აკმაყოფილებს მიმდინარე სპეციფიკაციის მოთხოვნებს, შეაერთეთ გარე მავთული.ზოგადად, დაბალი ძაბვის ძრავების საიზოლაციო წინააღმდეგობა უნდა იყოს 0,5 MΩ-ზე მეტი, ხოლო შეიკერმა უნდა გამოიყენოს 500 ვ.

3KW და ქვემოთ სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის გაყვანილობის დიაგრამა

(ჯინლინგის ძრავა)
ძრავის დამონტაჟებისა და გაყვანის შემდეგ, ძრავის ექსპლუატაციაში შესვლამდე უნდა ჩატარდეს შემდეგი შემოწმება:
(1) სამშენებლო სამუშაოები გაწმენდილი და დალაგებულია;
(2) დასრულებულია ძრავის ბლოკის მონტაჟი და შემოწმება;
(3) მეორადი სქემების გამართვა, როგორიცაა ძრავის მართვის წრე, დასრულებულია და მუშაობა ნორმალურია;
(4) ძრავის როტორის გადაადგილებისას, როტაცია მოქნილია და არ არის შეფერხების ფენომენი;
(5) ძრავის ძირითადი მიკროსქემის სისტემის ყველა გაყვანილობა მყარად არის დამაგრებული ყოველგვარი სისუსტის გარეშე;
(6) სხვა დამხმარე სისტემები სრული და კვალიფიციურია.ზემოაღნიშნულ ექვს პუნქტს შორის მონტაჟის ელექტრიკოსმა განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოს მეხუთე პუნქტს. აქ ნახსენები მთავარი მიკროსქემის სისტემა ეხება ყველა ძირითად წრედ გაყვანილობას ელექტროენერგიის განაწილების კაბინეტის დენის შეყვანიდან ძრავის ტერმინალამდე, რომელიც მყარად უნდა იყოს დაკავშირებული.
საჰაერო გადამრთველები, კონტაქტორები, დაუკრავები და თერმული რელეები, ელექტროგადამცემი კაბინეტის ტერმინალის ბლოკის ყოველი ზედა და ქვედა კონტაქტი და ძრავის გაყვანილობა მყარად უნდა იყოს შეკუმშული, რათა უზრუნველყოს ძრავის საიმედო და უსაფრთხო მუშაობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს ძრავის დაწვის საშიშროება.
როდესაც ძრავა საცდელ ფუნქციონირებაშია, საჭიროა მონიტორინგი გადააჭარბოს თუ არა ძრავის დენი მითითებულ მნიშვნელობას და ჩაწეროთ იგი.გარდა ამისა, უნდა შემოწმდეს შემდეგი ელემენტები:
(1) აკმაყოფილებს თუ არა ძრავის ბრუნვის მიმართულება მოთხოვნებს.როდესაც AC ძრავა შებრუნებულია, ძრავის ორი გაყვანილობა შეიძლება შეიცვალოს თვითნებურად; როდესაც DC ძრავა შებრუნებულია, ორი არმატურის ძაბვის გაყვანილობა შეიძლება შეიცვალოს, ასევე შეიძლება შეიცვალოს ორი აგზნების ძაბვის გაყვანილობა.
(2) ძრავის გაშვების ხმა აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, ანუ არ არის ხახუნის ხმა, ყვირილი, ჩახშობის ხმა და სხვა არანორმალური ხმები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის უნდა შეჩერდეს შესამოწმებლად.