ოპერაციული ძაბვა | DC300V |
რეიტინგული დენი | 2.8±10%A |
მაქსიმალური დენი | 5.4A |
საწყისი ძაბვა | DC23V~25V |
რეიტინგული სიმძლავრე | 700±10% ვტ |
რეიტინგული სიჩქარე | 35000±10% RPM |
უმოქმედო ძალა | <100 W |
ბოძების რაოდენობა | 2 |
ბრუნვის მომენტი | 0.2 NM |
ეფექტურობა | 80%±10% |
კომუტაცია | ღერძული CW |
ხმაური | 96 dB MAX, <30 სმ |
წონა | 1.68 კგ |
ტარება | 2 ბურთიანი საკისრები |
კონტროლი | ჰოლის სენსორი |
დააინსტალირეთ | ფლანგის სამაგრი |
1. გადართველი უხერხულობის ძრავის ამოძრავების სისტემის შემადგენლობა
გადართვის ძრავის ამოძრავების სისტემა (SRD) ძირითადად შედგება გადართვის ძაბვის ძრავისგან, დენის გადამყვანისგან, კონტროლერისგან და დეტექტორისგან.
2.ჩართული უხერხულობის ძრავა
SR ძრავები შეიძლება დაპროექტდეს ერთფაზიან, ორფაზიან, სამფაზიან, ოთხფაზიან და მრავალფაზიან სტრუქტურებად, სხვადასხვა ფაზის ნომრებით, და არის ერთკბილიანი სტრუქტურა თითო ბოძზე და მრავალკბილიანი სტრუქტურა თითო ბოძზე, ღერძული ჰაერი. უფსკრული, რადიალური ჰაერის უფსკრული და ღერძული ჰაერის უფსკრული. რადიალური ჰიბრიდული ჰაერის უფსკრული სტრუქტურა, შიდა როტორი და გარე როტორის სტრუქტურა, SR ძრავები სამფაზიან ქვემოთ, როგორც წესი, არ აქვთ თვითგაშვების შესაძლებლობა. ფაზების დიდი რაოდენობა სასარგებლოა ბრუნვის რყევების შესამცირებლად, მაგრამ ეს იწვევს კომპლექსურ სტრუქტურას, ბევრ მთავარ გადართვის მოწყობილობას და გაზრდილ ღირებულებას. ამჟამად ფართოდ გამოიყენება ორფაზიანი 6/4 ბოძიანი სტრუქტურა და ოთხფაზიანი 8/6 დონის სტრუქტურა.
რეგულარული სტრუქტურა 3-ფაზა
6/4 პოლარული SR ძრავა
3-ფაზა 6/2
პოლარული SR ძრავა
3-ფაზა 6/8
პოლარული SR ძრავა
3-ფაზა 12/8
პოლარული SR ძრავა
3. ძრავისა და მძღოლის ფიზიკური გაყვანილობის დიაგრამა
შავი (ყავისფერი /A+ ლურჯი /A-), თეთრი (ყავისფერი /A+ ლურჯი /A-), მავთულის სიგრძე L=380 ± 50 მმ
დარბაზის მავთულის გაყვანილობა:
წითელი (+5V), შავი (GND), ყვითელი (SA), ლურჯი (SB), თეთრი (SC), ხაზის სიგრძე L= ხაზის სიგრძე L=380 ± 50 მმ
შენახვა: 5℃ ~40℃, ტენიანობა <90%
საიზოლაციო კლასი: F
უბზარო კოჭა ბრუნავს 3 წუთის განმავლობაში ნომინალური ძაბვის 130%-ზე.
სამუშაო ვადა: 2000 საათი ნორმალურ სამუშაო პირობებში.
ღერძული გადაადგილება უნდა იყოს 0,02 მმ-ზე ნაკლები, როდესაც ძრავა მუშაობს.
1.სისტემის მაღალი ეფექტურობა: სიჩქარის რეგულირების ფართო დიაპაზონში, საერთო ეფექტურობა სულ მცირე 10%-ით მეტია, ვიდრე სხვა სიჩქარის რეგულირების სისტემები, ხოლო მაღალი ეფექტურობა უფრო აშკარაა დაბალი სიჩქარით და არარეიტინგული დატვირთვით.
2.სიჩქარის რეგულირების ფართო დიაპაზონი, გრძელვადიანი მუშაობა დაბალ სიჩქარეზე: მას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს დატვირთვის ქვეშ ნულიდან მაქსიმალურ სიჩქარემდე, ხოლო ძრავისა და კონტროლერის ტემპერატურის მატება დაბალია, ვიდრე ნომინალური დატვირთვა.
3.მაღალი საწყისი ბრუნი, დაბალი საწყისი დენი: როდესაც საწყისი ბრუნი აღწევს ნომინალური ბრუნვის 150%-ს, საწყისი დენი არის ნომინალური დენის მხოლოდ 30%.
4. მას შეუძლია დაიწყოს და გაჩერდეს ხშირად, და გადართვას წინ და უკან ბრუნვას შორის: მას შეუძლია ხშირად დაიწყოს და შეჩერდეს და ხშირად გადართვას წინ და უკან ბრუნვას შორის. როდესაც არის სამუხრუჭე მოწყობილობა და დამუხრუჭების სიმძლავრე აკმაყოფილებს დროის მოთხოვნილებას, დაწყება-გაჩერება და წინ-უკუ გადართვა შეიძლება მიაღწიოს 1000-ზე მეტს საათში.
5. ძლიერი გადატვირთვის ტევადობა: როდესაც დატვირთვა ბევრად აღემატება რეიტინგულ დატვირთვას მოკლე დროში, სიჩქარე დაეცემა, მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე შენარჩუნდება და არ იქნება ზედმეტი დენის ფენომენი. როდესაც დატვირთვა ნორმალურად უბრუნდება, სიჩქარე უბრუნდება დადგენილ სიჩქარეს.
6.მექანიკური სიძლიერე და საიმედოობა უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა ტიპის ძრავები. როტორს არ აქვს მუდმივი მაგნიტები და შეიძლება ჰქონდეს უფრო მაღალი დასაშვები ტემპერატურის მომატება.
ვენტილატორი და სამზარეულო მანქანა