Penggemar mobil tansah fanatik babagan mesin, nanging elektrifikasi ora bisa diendhegake, lan sawetara cadangan kawruh wong kudu dianyari.
Sing paling dikenal saiki yaiku mesin siklus papat langkah, sing uga dadi sumber tenaga kanggo kendaraan bensin.Padha karo papat-stroke, loro-stroke lan mesin rotor Wankel saka mesin pembakaran internal, motor kendaraan listrik bisa dipérang dadi motor sinkron lan motor bedo miturut prabédan ing rotors. Motor asinkron uga diarani motor induksi, dene motor sinkron ngemot magnet permanen. lan saiki kanggo excite motor.
Stator lan rotor
Kabeh jinis motor kendaraan listrik kalebu rong bagean utama: stator lan rotor.
Stator▼
Stator minangka bagéan saka motor sing tetep stasioner lan minangka omah tetep motor, dipasang ing sasis kaya blok mesin.Rotor iku mung bagean obah saka motor, padha karo crankshaft, kang ngirim torsi metu liwat transmisi lan diferensial.
Stator kasusun saka telung bagean: stator inti, stator nduwurke tumpukan lan pigura.Akeh grooves podo ing awak stator kapenuhan nduwurke tumpukan tembaga interconnected.
Gulungan iki ngemot sisipan tembaga jepit rambut sing apik sing nambah Kapadhetan isi slot lan kontak kabel-kabel langsung.Windings kandhel nambah kapasitas torsi, nalika ends luwih rapi staggered, ngurangi akeh kanggo paket sakabèhé cilik.
Stator lan rotor▼
Fungsi utama stator yaiku ngasilake medan magnet puteran (RMF), dene fungsi utama rotor yaiku dipotong dening garis gaya magnet ing medan magnet sing puteran kanggo ngasilake (output) saiki.
Motor nggunakake arus bolak-balik telung fase kanggo nyetel lapangan puteran, lan frekuensi lan daya dikontrol dening elektronika daya sing nanggapi akselerator.Baterei minangka piranti arus langsung (DC), saengga elektronik daya kendaraan listrik kalebu inverter DC-AC sing nyedhiyakake stator kanthi arus AC sing dibutuhake kanggo nggawe medan magnet puteran variabel sing penting.
Nanging iku worth pointing metu sing Motors iki uga generator, tegesé gembong bakal backdrive rotor nang stator, ngindhuksi medan Magnetik puteran ing arah liyane, ngirim daya bali menyang baterei liwat AC-DC rate.
Proses iki, dikenal minangka rem regeneratif, nggawe seret lan slows kendaraan mudhun.Regenerasi minangka inti ora mung kanggo nambah jangkoan kendaraan listrik, nanging uga hibrida sing efisien banget, amarga regenerasi ekstensif nambah ekonomi bahan bakar.Nanging ing donya nyata, regenerasi ora efisien kaya "muter mobil," sing ngindhari mundhut energi.
Paling EVs gumantung ing transmisi siji-kacepetan kanggo alon mudhun muter antarane motor lan gembong.Kaya mesin pembakaran internal, motor listrik paling efisien ing rpm kurang lan beban dhuwur.
Nalika EV bisa entuk sawetara sing prayoga kanthi gear siji, pickup lan SUV sing luwih abot nggunakake transmisi multi-kacepetan kanggo nambah jarak kanthi kecepatan dhuwur.
EV multi-gear ora umum, lan saiki mung Audi e-tron GT lan Porsche Taycan sing nggunakake transmisi rong kacepetan.
Telung Jinis Motor
Lair ing abad kaping 19, rotor motor induksi kasusun saka lapisan longitudinal utawa strip bahan konduktif, biasane tembaga lan kadhangkala aluminium.Medan magnet puteran stator nyebabake arus ing lembaran kasebut, sing banjur nggawe medan elektromagnetik (EMF) sing wiwit muter ing medan magnet puteran stator.
Motor induksi diarani motor asinkron amarga medan elektromagnetik sing diakibatake lan torsi rotasi mung bisa diasilake nalika kecepatan rotor ketinggalan ing medan magnet sing puteran.Jinis-jinis motor iki umum amarga ora mbutuhake magnet langka bumi lan relatif murah kanggo diprodhuksi.Nanging padha kurang bisa ngilangi panas ing beban dhuwur sing terus-terusan, lan pancen kurang efisien ing kacepetan kurang.
Motor magnet permanen, minangka jeneng tabet, rotor sawijining duwe magnet dhewe lan ora mbutuhake daya kanggo nggawe kolom Magnetik rotor kang.Padha luwih efisien ing kacepetan kurang.Rotor kasebut uga muter kanthi sinkron karo medan magnet stator sing puteran, mula diarani motor sinkron.
Nanging, mung mbungkus rotor nganggo magnet duwe masalah dhewe.Kaping pisanan, iki mbutuhake magnet sing luwih gedhe, lan kanthi bobot sing ditambahake, bisa uga angel diselarasake kanthi kecepatan dhuwur.Nanging masalah sing luwih gedhe yaiku "EMF bali" kanthi kacepetan dhuwur, sing nambah seret, mbatesi daya ndhuwur, lan ngasilake panas sing bisa ngrusak magnet.
Kanggo ngatasi masalah iki, paling kendaraan listrik motor magnet permanen duwe wesi sembrani permanen internal (IPMs) sing geser ing pasangan menyang longitudinal V-shaped grooves, disusun ing sawetara lobus ing lumahing inti wesi rotor kang.
V-alur njaga wesi sembrani permanen aman ing kacepetan dhuwur, nanging nggawe torsi wegah antarane wesi sembrani.Magnet sing salah siji kepincut utawa repelled dening wesi sembrani liyane, nanging wegah biasa, nengsemake lobus saka rotor wesi menyang kolom Magnetik puteran.
Sembrani permanen teka menyang muter ing kacepetan kurang, nalika torsi wegah njupuk liwat ing kacepetan dhuwur.Prius digunakake ing struktur iki.
Jinis pungkasan saka motor saiki-seneng mung bubar muncul ing kendaraan listrik. Loro-lorone ing ndhuwur iku motor tanpa sikat. Kawicaksanan konvensional nyatakake yen motor tanpa sikat minangka pilihan mung kanggo kendaraan listrik.Lan BMW bubar nglawan norma lan nginstal motor sinkron AC sing nyenengake saiki ing model i4 lan iX anyar.
Rotor saka jinis motor iki sesambungan karo medan magnet stator sing puteran, persis kaya rotor magnet permanen, nanging ora duwe magnet permanen, nggunakake enem lobus tembaga sudhut sing nggunakake energi saka baterei DC kanggo nggawe medan elektromagnetik sing dibutuhake. .
Iki mbutuhake dering slip lan sikat spring kanggo dipasang ing poros rotor, supaya sawetara wong wedi yen sikat bakal nyandhang lan nglumpukake bledug lan ninggalake cara iki.Nalika susunan sikat dilebokake ing pager sing kapisah kanthi tutup sing bisa dicopot, isih kudu dideleng manawa nyandhang sikat minangka masalah.
Ora ana magnet permanen ngindhari mundhake biaya bumi langka lan pengaruh lingkungan pertambangan.Solusi iki uga ndadekake iku bisa kanggo macem-macem kekuatan medan Magnetik rotor, saéngga mbisakake Optimization luwih.Nanging, daya rotor isih nganggo sawetara daya, kang ndadekake motor iki kurang efisien, utamané ing kacepetan kurang, ngendi energi sing dibutuhake kanggo nggawe Magnetik kolom iku proporsi luwih gedhe saka total konsumsi.
Ing sajarah singkat kendaraan listrik, motor sinkron AC saiki-seneng relatif anyar, lan isih ana akeh ruang kanggo gagasan anyar kanggo berkembang, lan wis ana titik balik utama, kayata pamindhahan Tesla saka konsep motor induksi kanggo permanen. magnet motor sinkron.Lan kita kurang saka sepuluh taun ing jaman EV modern, lan kita lagi miwiti.
Wektu kirim: Jan-21-2023