0. Pambuka
Saiki tanpa beban lan mundhut motor asinkron telung fase kandhang minangka paramèter penting sing nggambarake efisiensi lan kinerja listrik motor. Iki minangka indikator data sing bisa diukur langsung ing situs panggunaan sawise motor digawe lan didandani. Iku nuduhake komponen inti saka motor kanggo ombone tartamtu - Tingkat proses desain lan kualitas Manufaktur saka stator lan rotor, saiki ora mbukak langsung mengaruhi faktor daya saka motor; mundhut ora mbukak raket banget karo efisiensi motor, lan minangka item tes sing paling intuisi kanggo pambiji kinerja motor sadurunge motor resmi dioperasikake.
1.Faktor sing mengaruhi arus tanpa beban lan mundhut motor
Arus tanpa beban saka motor asinkron telung fase bajing utamane kalebu arus eksitasi lan arus aktif tanpa beban, sing kira-kira 90% minangka arus eksitasi, sing digunakake kanggo ngasilake medan magnet puteran lan dianggep minangka arus reaktif, sing mengaruhi faktor daya COSφ saka motor. Ukurane ana hubungane karo voltase terminal motor lan kapadhetan fluks magnet saka desain inti wesi; sajrone desain, yen Kapadhetan fluks Magnetik dipilih dhuwur banget utawa voltase luwih dhuwur tinimbang voltase dirating nalika motor mlaku, inti wesi bakal kebak, saiki eksitasi bakal nambah Ngartekno, lan kosong cocog saiki mbukak gedhe. lan faktor daya kurang, supaya mundhut ora mbukak gedhe.Sisane10%saiki aktif, kang digunakake kanggo macem-macem losses daya sak operasi ora mbukak lan mengaruhi efficiency saka motor.Kanggo motor kanthi bagean salib nduwurke tumpukan tetep, arus motor tanpa beban gedhe, arus aktif sing diidini mili bakal dikurangi, lan kapasitas beban motor bakal dikurangi.Arus tanpa beban saka motor asinkron telung fase kandhang umume30% kanggo 70% saka saiki dirating, lan mundhut 3% kanggo 8% saka daya dirating. Antarane wong-wong mau, mundhut tembaga saka motor daya cilik akun kanggo proporsi luwih gedhe, lan mundhut wesi saka motor daya dhuwur akun kanggo proporsi luwih gedhe. luwih dhuwur.Mundhut tanpa mbukak motor ukuran pigura gedhe utamane kerugian inti, sing kalebu kerugian histeresis lan kerugian saiki eddy.Histeresis mundhut sebanding karo materi permeabel magnetik lan kuadrat saka kerapatan fluks magnetik. Mundhut saiki Eddy sebanding karo kuadrat Kapadhetan fluks Magnetik, kuadrat saka kekandelan saka materi permeable Magnetik, kothak frekuensi lan permeabilitas Magnetik. Proporsional karo kekandelan materi.Saliyane kerugian inti, ana uga kerugian eksitasi lan kerugian mekanik.Nalika motor wis mundhut gedhe tanpa mbukak, sabab saka Gagal motor bisa ditemokaké saka aspèk ing ngisor iki.1) Déwan sing ora cocog, rotasi rotor sing ora fleksibel, kualitas bantalan sing kurang, grease ing bantalan, lan liya-liyane, nyebabake kerugian gesekan mekanik sing gedhe banget. 2) Salah nggunakake penggemar gedhe utawa penggemar karo akeh lading bakal nambah gesekan angin. 3) Kualitas lembaran baja silikon inti wesi kurang. 4) Dawane inti sing ora cukup utawa laminasi sing ora cocog nyebabake dawa efektif sing ora cukup, nyebabake mundhut kesasar lan mundhut wesi. 5) Amarga tekanan dhuwur sajrone laminasi, lapisan insulasi saka lembaran baja silikon inti diremuk utawa kinerja insulasi saka lapisan insulasi asli ora nyukupi syarat.
Siji motor YZ250S-4/16-H, kanthi sistem listrik 690V/50HZ, daya 30KW/14.5KW, lan arus dirating 35.2A/58.1A. Sawise desain lan perakitan pisanan rampung, tes ditindakake. 4- kutub tanpa beban saiki 11.5A, lan mundhut 1.6KW, normal. Arus tanpa beban 16 kutub yaiku 56.5A lan kerugian tanpa beban yaiku 35KW. Ditemtokake yen 16-kutub ora mbukak saiki gedhe lan mundhut ora mbukak gedhe banget.Motor iki minangka sistem kerja sing cendhak,mlaku ing10/5min.16-motor pole mlaku tanpa mbukak kanggo bab1menit. Motor overheat lan ngrokok.Motor kasebut dibongkar lan dirancang maneh, lan diuji maneh sawise desain sekunder.4- kutub ora mbukak saikiiku 10.7Alan mundhut punika1.4KW,kang lumrah;sing 16-pole ora mbukak saiki punika46Alan mundhut tanpa bebanpunika 18.2KW. Dinilai yen arus ora ana beban gedhe lan ora ana beban. Mundhut isih gedhe banget. Tes beban sing dirating ditindakake. Daya input ana33.4KW, daya outputiki 14.5KW, lan arus operasiiku 52,3a, kang kurang saka motor kang dirating saikisaka 58.1A. Yen ditaksir mung adhedhasar arus, arus tanpa beban kasebut cocog.Nanging, iku ketok sing mundhut tanpa beban gedhe banget. Sajrone operasi, yen mundhut nalika motor mlaku diowahi dadi energi panas, suhu saben bagean motor bakal munggah kanthi cepet. Tes operasi tanpa beban ditindakake lan motor ngrokok sawise mlaku 2menit.Sawise ngganti desain kaping telune, tes kasebut diulang maneh.4-kutub tanpa beban saikiwis 10.5Alan mundhut ana1,35KW, kang ana normal;sing 16- kutub ora mbukak saikiwus 30Alan mundhut tanpa bebaniki 11.3KW. Ditemtokake manawa arus tanpa beban cilik banget lan kerugian tanpa beban isih gedhe banget. , nganakake tes operasi tanpa mbukak, lan sawise mlakukanggo 3menit, motor overheated lan ngrokok.Sawise desain ulang, tes ditindakake.4- pole dasare ora owah,sing 16- kutub ora mbukak saikiiku 26a, lan mundhut tanpa bebanpunika 2360W. Punika biji sing saiki ora mbukak cilik banget, mundhut ora mbukak iku normal, lansing 16-pole mlaku kanggo5menit tanpa mbukak, kang normal.Bisa dideleng yen mundhut tanpa mbukak langsung mengaruhi kenaikan suhu motor.
2.Faktor utama sing mengaruhi mundhut inti motor
Ing voltase kurang, daya dhuwur lan mundhut motor voltase dhuwur, mundhut inti motor minangka faktor kunci sing mengaruhi efisiensi. Kerugian inti motor kalebu kerugian wesi dhasar sing disebabake owah-owahan ing medan magnet utama ing inti, kerugian tambahan (utawa kesasar).ing inti sajrone kahanan tanpa beban,lan kebocoran kolom Magnetik lan harmonik disebabake saiki apa stator utawa rotor. Kerugian sing disebabake dening medan magnet ing inti wesi.Kerugian wesi dhasar dumadi amarga owah-owahan ing medan magnet utama ing inti wesi.Owah-owahan iki bisa dadi sifat magnetisasi bolak-balik, kayata apa sing kedadeyan ing stator utawa rotor ing motor; iku uga bisa dadi alam magnetization rotasi, kayata apa ana ing stator utawa rotor rakit wesi saka motor.Apa magnetisasi bolak-balik utawa magnetisasi rotasi, hysteresis lan kerugian saiki eddy bakal disebabake ing inti wesi.Rugi inti utamané gumantung ing mundhut wesi dhasar. Kerugian inti gedhe, utamane amarga panyimpangan materi saka desain utawa akeh faktor sing ora nguntungake ing produksi, nyebabake Kapadhetan fluks magnetik sing dhuwur, sirkuit cendhak ing antarane lembaran baja silikon, lan nambah kekandelan saka baja silikon. lembaran. .Kualitas lembaran baja silikon ora nyukupi syarat. Minangka bahan konduktif magnetik utama motor, kepatuhan kinerja lembaran baja silikon duweni pengaruh gedhe ing kinerja motor. Nalika ngrancang, utamané mesthekake yen kelas lembaran baja silikon memenuhi syarat desain. Kajaba iku, kelas sing padha saka lembaran baja silikon saka manufaktur sing beda. Ana beda tartamtu ing sifat materi. Nalika milih bahan, sampeyan kudu nyoba sing paling apik kanggo milih bahan saka manufaktur baja silikon sing apik.Bobot inti wesi ora cukup lan potongan-potongan ora dipadhetke. Bobot inti wesi ora nyukupi, nyebabake arus gedhe lan mundhut wesi sing gedhe banget.Yen sheet baja silikon dicet banget kandel, sirkuit Magnetik bakal oversaturated. Ing wektu iki, kurva hubungan antarane saiki ora mbukak lan voltase bakal akeh mbengkongaken.Sajrone produksi lan pangolahan inti wesi, orientasi gandum saka permukaan punching saka sheet baja silikon bakal rusak, asil ing Tambah mundhut wesi ing induksi Magnetik padha. Kanggo motor frekuensi variabel, kerugian wesi tambahan sing disebabake dening harmonik uga kudu dianggep; iki sing kudu dianggep ing proses desain. Kabeh faktor dianggep.liyane.Saliyane faktor ing ndhuwur, nilai desain saka mundhut wesi motor kudu adhedhasar produksi nyata lan Processing saka inti wesi, lan nyoba kanggo cocog Nilai teoritis karo nilai nyata.Kurva karakteristik sing diwenehake dening pemasok bahan umum diukur miturut metode bunder persegi Epstein, lan arah magnetisasi saka macem-macem bagean motor beda-beda. Iki mundhut wesi puteran khusus saiki ora bisa dijupuk menyang akun.Iki bakal nyebabake inconsistencies antarane nilai sing diwilang lan nilai sing diukur kanthi derajat sing beda-beda.
3.Pengaruh kenaikan suhu motor ing struktur insulasi
Proses pemanasan lan pendinginan motor relatif rumit, lan kenaikan suhu owah-owahan kanthi wektu ing kurva eksponensial.Kanggo nyegah kenaikan suhu motor saka ngluwihi syarat standar, ing tangan siji, mundhut saka motor wis suda; ing tangan liyane, kapasitas boros panas saka motor tambah.Minangka kapasitas motor siji mundhak saben dina, nambah sistem cooling lan nambah kapasitas boros panas wis dadi langkah penting kanggo nambah munggah suhu motor.
Nalika motor makaryakke ing kondisi dirating kanggo dangu lan suhu tekan stabilitas, Nilai watesan allowable saka munggah suhu saben komponèn motor disebut watesan munggah suhu.Watesan kenaikan suhu motor wis ditemtokake ing standar nasional.Watesan kenaikan suhu dhasar gumantung saka suhu maksimal sing diidini dening struktur insulasi lan suhu medium pendinginan, nanging uga ana gandhengane karo faktor kayata metode pangukuran suhu, transfer panas lan kondisi boros panas saka nduwurke tumpukan, lan kakiyatan aliran panas diijini kanggo kui.Sifat mekanik, listrik, fisik lan bahan liyane sing digunakake ing struktur insulasi nduwurke tumpukan motor bakal mboko sithik ing pengaruh suhu. Nalika suhu mundhak menyang tingkat tartamtu, sifat bahan insulasi bakal ngalami owah-owahan penting, lan malah Mundhut kemampuan insulating.Ing teknologi listrik, struktur insulasi utawa sistem insulasi ing motor lan peralatan listrik asring dipérang dadi sawetara gelar tahan panas miturut suhu sing ekstrem.Nalika struktur utawa sistem insulasi beroperasi ing tingkat suhu sing cocog kanggo wektu sing suwe, umume ora bakal ngasilake owah-owahan kinerja sing ora cocog.Struktur insulasi saka bahan tahan panas tartamtu bisa uga ora kabeh nggunakake bahan insulasi saka bahan tahan panas sing padha. Kelas tahan panas saka struktur insulasi dievaluasi kanthi lengkap kanthi nganakake tes simulasi ing model struktur sing digunakake.Struktur insulasi bisa digunakake ing suhu ekstrim sing ditemtokake lan bisa urip layanan ekonomi.Derivasi lan praktik teoritis wis mbuktekake manawa ana hubungan eksponensial antarane umur layanan struktur insulasi lan suhu, saengga sensitif banget marang suhu.Kanggo sawetara motor khusus, yen umur layanan ora dibutuhake banget, kanggo nyuda ukuran motor, suhu watesan motor sing diidini bisa ditambah adhedhasar pengalaman utawa data tes.Sanajan suhu medium pendinginan beda-beda gumantung karo sistem pendinginan lan medium pendinginan sing digunakake, kanggo macem-macem sistem pendinginan sing saiki digunakake, suhu medium pendinginan dhasar gumantung saka suhu atmosfer, lan sacara numerik padha karo suhu atmosfer. Kathah sami.Cara pangukuran suhu sing beda-beda bakal nyebabake beda antarane suhu sing diukur lan suhu titik paling panas ing komponen sing diukur. Suhu titik paling panas ing komponen sing diukur minangka kunci kanggo nemtokake manawa motor bisa digunakake kanthi aman kanggo wektu sing suwe.Ing sawetara kasus khusus, watesan mundhak suhu saka nduwurke tumpukan motor asring ora tanggung ditemtokake dening suhu maksimum allowable saka struktur jampel digunakake, nanging faktor liyane uga kudu dianggep.Luwih nambah suhu gulungan motor umume tegese mundhak kerugian motor lan nyuda efisiensi.Tambah ing suhu nduwurke tumpukan bakal nimbulaké Tambah ing kaku termal ing bahan saka sawetara bagéan sing gegandhengan.Liyane, kayata sifat dielektrik saka insulasi lan kekuatan mekanik bahan logam konduktor, bakal duwe efek sing ala; bisa nyebabake kesulitan ing operasi sistem pelumasan bantalan.Mulane, sanajan sawetara windings motor saiki nganggo KelasStruktur insulasi F utawa Kelas H, watesan kenaikan suhu isih sesuai karo peraturan Kelas B. Iki ora mung njupuk menyang akun sawetara faktor ing ndhuwur, nanging uga nambah linuwih saka motor sak nggunakake. Iku luwih migunani lan bisa ngluwihi umur layanan saka motor.
4.ing kesimpulan
Kerugian saiki lan ora ana beban saka motor asinkron telung fase kandhang nggambarake kenaikan suhu, efisiensi, faktor daya, kemampuan wiwitan lan indikator kinerja utama motor liyane nganti sawetara. Apa qualified utawa ora langsung mengaruhi kinerja motor.Personel laboratorium pangopènan kudu nguwasani aturan watesan, mesthekake yen motor sing mumpuni ninggalake pabrik, nggawe keputusan babagan motor sing ora nduweni kualifikasi, lan nindakake perbaikan kanggo mesthekake yen indikator kinerja motor memenuhi syarat standar produk.a
Wektu kirim: Nov-16-2023