Xinda Motor sedhela bakal pirembagan bab prabédan antarane kreteg semi-ngambang lan kreteg full-ngambang. We ngerti sing penundaan sawijining bisa dipérang dadi pindho wishbone suspension independen (dobel AB), McPherson penundaan sawijining, lan multi-taun rod penundaan sawijining, nanging jembatan sakabèhé uga bisa dipérang dadi full-ngambang bridge lan semi-ngambang bridge. Ngambang ing kene ora ateges ngambang, nanging nuduhake beban mlengkung sing ditanggung dening awak jembatan. Wiwit awak jembatan wis didhukung dening gembong ing loro ends, pasukan mlengkung utamané kui dening loro aspèk. Salah sijine yaiku beban mlengkung sing dileksanakake ing awak jembatan kanthi bobot awak kendaraan, lan liyane yaiku gaya impact sing digawe dening kendaraan sing mumbul ing lemah ing roda. Loro beban mlengkung iki beda-beda ing posisi gaya jembatan sing digantung lan jembatan semi-ngambang. Ing kasunyatan, wis diterangake ing pangertèn harfiah sing kreteg ngambang lengkap iku awak kreteg nanggung kabeh gaya mlengkung, lan awak kreteg semi-ngambang mung bear bagean saka gaya mlengkung. Endi pasukan mlengkung liyane? Endi sing luwih apik? Ayo kita ngerti sedhela strukture.
Ban, roda, lan cakram rem saka jembatan semi-ngambang dipasang ing setengah as. Sampeyan bisa nganggep minangka bagean integral. Yen sampeyan pengin mbusak setengah as, sampeyan kudu mbusak ban lan gembong ing wektu sing padha. Yen setengah poros dibusak, awak mobil ora bisa dipindhah lan didhukung. Sawise setengah poros dipasang ing awak jembatan, roda pisanan disambungake menyang setengah poros, banjur setengah poros ing njero awak didhukung dening bantalan. Umume titik stres ing njaba cangkang jembatan dikonsentrasi ing setengah as. Ing tembung liyane, saliyane kanggo ngirim torsi, setengah poros saka jembatan semi-ngambang uga njupuk menyang akun beban-bearing awak, lan uga kudu nahan momen mlengkung kui dening pasukan longitudinal lan lateral saka njaba. Bisa diarani vertikal. Kauntungan saka jembatan semi-ngambang yaiku struktur sing entheng lan gampang, nanging amarga umume titik stres jembatan semi-ngambang dikonsentrasi ing setengah poros, syarat kanggo kekuatan setengah poros yaiku relatif dhuwur.
Saiki, umume kendaraan off-road hardcore ing pasar, kayata Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, lan uga Mercedes-Benz G-Class kabeh nggunakake as semi-floating. Saka sudut pandang struktural, kanca-kanca sing kerep lunga ing dalan ora cocog kanggo nggunakake roda kanthi nilai negatif sing luwih gedhe. Sing luwih gedhe nilai negatif, maneh lengen pengungkit, sing uga bakal nambah beban ing setengah poros, sing padha karo ngurangi kekuatan setengah poros ing nyamarake.
Ayo ndeleng struktur jembatan ngambang lengkap. Hub ban saka jembatan ngambang lengkap dipasang ing bantalan kepala poros, lan bantalan kepala poros langsung dipasang ing tabung jembatan. Iki disambungake menyang tabung jembatan liwat rong bantalan. Sampeyan mung bisa dimangerteni yen rong bagean iki kabeh, lan setengah poros bisa dicopot kanthi kapisah. Yen setengah poros dicopot, rodha isih bisa ndhukung awak, yaiku, mung nduweni peran ngirimake torsi, lan bobot awak lan gaya impact lemah ing dasare ditanggung dening awak jembatan. . Mulane, nalika full-ngambang setengah poros lan semi-ngambang setengah poros duwe kekuatan padha, full-ngambang setengah poros ora supaya gampang kanggo break lan deform. Mulane, struktur jembatan ngambang lengkap bakal luwih rumit tinimbang jembatan semi-ngambang, lan uga bakal luwih abot. Biasane digunakake ing truk utawa kendaraan mawa muatan. Ing kendaraan off-road hard-inti, seri 7 lawas kabeh nggunakake struktur jembatan ngambang lengkap, sing arang katon ing seri mobil anyar. Nanging, BJ40 BAIC isih meksa nggunakake jembatan ngambang lengkap minangka struktur poros mburi, sing pancen langka.
Wektu kirim: Aug-23-2024