Nalika tuku truk, sopir dump truck kerep takon, apa luwih becik tuku truk kanthi rasio kacepetan poros mburi luwih gedhe utawa luwih cilik? Nyatane, loro-lorone apik. Kuncine kudu cocok. Cukup, akeh pembalap truk ngerti yen rasio kacepetan poros mburi cilik tegese pasukan climbing cilik, kacepetan cepet lan konsumsi bahan bakar sing kurang; rasio kacepetan poros mburi gedhe tegese pasukan climbing kuwat, kacepetan alon lan konsumsi bahan bakar dhuwur.
Nanging kenapa? Kita kudu ngerti ora mung kasunyatan nanging uga alasane. Dina iki, ayo ngomong karo kanca pembalap babagan rasio kacepetan poros mburi truk!
Rasio kacepetan poros mburi mung jeneng umum. Jeneng akademik minangka rasio pengurangan utama, yaiku rasio gear saka reducer utama ing poros drive mobil. Bisa nyuda kacepetan ing poros drive lan nambah torsi. Contone, yen rasio kacepetan poros mburi truk 3,727, banjur yen kacepetan poros drive 3,727 r / s (revolusi per detik), bakal suda kanggo 1r / s (revolusi per detik).
Nalika kita ngomong yen mobil kanthi rasio kacepetan poros mburi luwih gedhe, utawa mobil kanthi rasio kacepetan poros mburi luwih cepet, kita kudu mbandhingake model sing padha. Yen padha model beda, iku ora ana guna kanggo mung mbandhingaké ukuran rasio kacepetan poros mburi, lan iku gampang kanggo tarik Serat salah.
Amarga poros mburi digunakake magepokan karo gearbox, rasio kacepetan gear beda ing gearbox uga beda, lan rasio kacepetan total mobil minangka asil multiplying rasio kacepetan gearbox lan rasio kacepetan saka poros mburi.
Napa truk kanthi rasio kacepetan poros mburi luwih cilik luwih cepet?
Tanpa nimbang faktor njaba kayata beban, resistance angin, resistance munggah gunung, lan sapiturute, lan mung considering rasio transmisi, kita bisa nyimpulake kacepetan kendaraan liwat rumus:
Kacepetan kendaraan = 0,377 × (kacepetan output mesin × radius gulung ban) / (rasio gearbox gear × rasio kacepetan poros mburi)
Antarane wong-wong mau, 0,377 minangka koefisien tetep.
Contone, yen model truk ringan sing padha yaiku truk ringan A lan truk ringan B, dilengkapi ban radial 7.50R16, transmisi manual Wanliyang WLY6T120, kanthi 6 gear maju lan siji gear mundur, kacepetan paling dhuwur yaiku overdrive, gear rasio punika 0,78, rasio kacepetan poros mburi truk ringan A yaiku 3,727, lan rasio kacepetan poros mburi truk ringan B yaiku 4,33.
Banjur nalika gearbox ana ing gear paling dhuwur lan kacepetan mesin 2000rpm, miturut rumus ing ndhuwur, kita ngetung kacepetan truk ringan A lan truk ringan B. Radius rolling ban 7.50R16 kira-kira 0.3822 meter (radius rolling ban kanthi spesifikasi sing beda-beda uga bisa diturunake miturut parameter ban. Kanggo nyederhanakake asil sing langsung dikutip ing kene, radius rolling iki nduweni sawetara kesalahan.
Kacepetan truk ringan A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Kacepetan truk ringan B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/jam);
Kanggo model kendaraan sing padha, nalika kacepetan mesin 2000rpm, miturut teoritis, kecepatan truk ringan A kanthi rasio kacepetan poros mburi cilik tekan 99,13km / jam, lan kacepetan truk ringan B kanthi poros mburi gedhe. rasio kacepetan punika 85,33 km / h. Mulane, kendaraan kanthi rasio kacepetan poros mburi cilik mlaku luwih cepet lan luwih irit bahan bakar.
Napa truk kanthi rasio kacepetan poros mburi gedhe duwe kemampuan climbing sing kuwat?
Kemampuan climbing sing kuwat tegese truk kasebut nduweni daya nyopir sing kuwat. Rumus pitungan teoritis kanggo gaya nyopir truk yaiku:
Daya penggerak = (torsi output mesin × rasio gear × rasio reducer akhir × efisiensi transmisi mekanik) / radius roda
Kanggo truk ringan A lan truk ringan B ing ndhuwur, radius roda ban 7.50R16 kira-kira 0.3937m (radius ban kanthi spesifikasi sing beda-beda uga bisa diturunake adhedhasar parameter ban. Kanggo gampang, asil kasebut langsung dikutip ing kene.
Yen sampeyan kasengsem, kita bakal ngenalake kanthi rinci mengko). Yen truk ringan A lan truk ringan B ana ing gear pertama lan torsi output mesin yaiku 450 Nm, kita ngetung tenaga penggerak sing dipikolehi dening truk ringan A lan truk ringan B ing wektu iki:
Truk ringan A tenaga penggerak = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Newtons)
Tenaga penggerak truk ringan B = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)
Nalika mesin ana ing gear 1 lan torsi output mesin 450 Nm, gaya nyopir sing dipikolehi truk ringan A yaiku 26384,55 Newton, sing umume kira-kira 2692 kilogram (kg) dorongan (1 kg-pasukan = 9,8 Newton); gaya nyopir sing dipikolehi truk ringan B yaiku 30653,36 Newton, sing umume kira-kira 3128 kilogram (kg) dorongan (1 kg-gaya = 9,8 Newton). Temenan, truk ringan B kanthi rasio kacepetan poros mburi luwih gedhe entuk tenaga nyopir sing luwih gedhe, lan kanthi alami duwe daya pendakian sing luwih kuat.
Ing ndhuwur minangka derivasi teoretis sing rada mboseni. Supaya luwih cetha, yen truk dibandhingake karo wong, rasio kacepetan poros mburi rada kaya balung sikil. Yen rasio kacepetan poros mburi cilik, truk bisa mlaku kanthi cepet kanthi beban sing entheng lan frekuensi mlaku dhuwur; yen rasio kacepetan poros mburi gedhe, truk bisa mbukak maju karo mbukak abot lan frekuensi mlaku kurang.
Saka analisis ing ndhuwur, bisa dideleng yen rasio kacepetan poros mburi cilik, pasukan climbing cilik, lan konsumsi bahan bakar kurang; rasio kacepetan poros mburi gedhe, pasukan climbing kuwat, kacepetan alon, lan konsumsi bahan bakar dhuwur.
Ing pasar domestik saiki, kombinasi "daya jaran dhuwur lan rasio kacepetan cilik poros mburi" minangka ide, lan bisa ditrapake kanggo skenario liyane. Ora kaya sadurunge, tenaga kuda mesin cilik, akeh kakehan, lan akeh dalan gunung lan dalan reget, mula wong cenderung milih poros mburi rasio kacepetan gedhe.
Saiki, transportasi utamane adhedhasar beban standar, logistik sing efisien, lan dalan gedhe. "Cara mung kanggo ngalahake kabeh seni bela diri ing jagad iki yaiku kanthi cepet." Nalika mobil mesin tenaga kuda dhuwur nyopir kanthi kacepetan dhuwur, kanthi poros mburi rasio kacepetan cilik lan gearbox overdrive, kacepetan mesin ora kudu dhuwur banget kanggo nggayuh kacepetan luwih saka 90 mil saben jam.
Kajaba iku, kita uga ngerti manawa rasio kacepetan poros mburi duwe efek nyuda kacepetan lan nambah torsi. Yen mesin tenaga kuda dhuwur nduweni cadangan daya sing cukup lan nduweni torsi gedhe lan daya mbledhos sing kuat, efek saka gumantung ing rasio kacepetan gedhe saka poros mburi kanggo nambah torsi bisa weakened. Sawise kabeh, gearbox uga bisa muter peran sing padha.
Poros mburi dhuwur-daya, rasio-kacepetan dhuwur nduweni konsumsi bahan bakar dhuwur banget lan cocok kanggo digunakake ing kahanan kerja khusus kayata dump truck, truk mixer semen, lan kendaraan sing kerep nyopir ing dalan gunung.
Dadi yen kita tuku truk, luwih becik tuku rasio poros mburi sing luwih gedhe utawa luwih cilik? Iku isih gumantung ing panggunaan dhewe.
Kanggo sawetara rute transportasi lan kathah sing relatif tetep, iku luwih gampang kanggo milih model karo rasio kacepetan cocok. Kanggo sawetara transporter individu sing lelungan ing saindhenging negara, rute lan muatan ora tetep, saengga angel milih. Sampeyan kudu milih rasio kacepetan medium kanthi fleksibel miturut panggunaan sampeyan dhewe.
Wektu kirim: Aug-24-2024