Inti saka kontrol listrik kendaraan listrik yaiku kontrol motor. Ing makalah iki, prinsip star-delta wiwit umum digunakake ing industri digunakake kanggo ngoptimalake kontrol kendaraan listrik, supaya 48V sistem drive elektrik bisa dadi wangun utama 10-72KW daya drive motor.Kinerja kabeh kendaraan dijamin, lan ing wektu sing padha, biaya drive listrik mobil cilik lan mobil mini suda banget,
Ing panaliten anyar, aku nyadari yen kontrol kendaraan listrik sejatine kontrol motor.Amarga kawruh sing ana ing artikel iki akeh banget lan rinci, yen prinsip lan proses ngoptimalake skema kontrol motor wis diterangake kanthi rinci, miturut buku teks sing saiki diwaca dening penulis, poin kawruh cukup kanggo ngasilake monograf. kanthi luwih saka 100 kaca lan luwih saka 100.000 tembung.Supaya para pamaca ing media dhewe bisa ngerti lan nguwasani cara optimasi kasebut sajrone sawetara ewu tembung.Artikel iki bakal nggunakake conto khusus kanggo njlèntrèhaké proses ngoptimalake skema motor kendaraan listrik.
Conto sing diterangake ing kene adhedhasar Baojun E100, BAIC EC3, lan BYD E2.Mung paramèter ing ngisor iki saka rong model sing kudu digandhengake, lan mung kontrol motor sing dioptimalake kanggo ngoptimalake menyang sistem baterei dual-voltase 48V / 144V DC, motor voltase dual AC 33V / 99V lan sakumpulan driver motor. .Antarane wong-wong mau, sistem elektronik daya driver motor - tombol kanggo kabeh rencana Optimization, lan penulis wis sinau kasebut kanthi teliti, lan rumiyin.
Ing tembung liya, motor Baojun E100, BAIC EC3, lan BYD E2 mung kudu dioptimalake menyang sistem kontrol motor 29-70KW.Iki minangka wakil saka mobil mini A00, mobil cilik A0, lan mobil listrik murni kompak.Artikel iki bakal nggunakake cara kontrol motor bedo telung fase industri kanggo ngetrapake kontrol motor kendaraan listrik liwat star-delta, V / F + DTC telung fase kontrol motor induksi asinkron.
Amarga watesan papan, artikel iki ora bakal nerangake prinsip segitiga lintang lan liya-liyane.Ayo dadi miwiti karo daya motor umum ing kontrol motor industri. Motor asinkron 380V sing umum digunakake yaiku 0.18 ~ 315KW, daya cilik yaiku sambungan Y, daya medium yaiku sambungan △, lan daya dhuwur yaiku motor 380/660V.Umumé, motor 660V minangka motor utama ing ndhuwur 300KW. Iku ora sing Motors ndhuwur 300KW ora bisa nggunakake 380V, nanging sing ekonomi ora apik.Saiki sing mbatesi ekonomi motor lan sirkuit kontrol.Biasane 1 milimeter persegi bisa ngliwati arus 6A. Sawise motor induksi asinkron telung fase dirancang, kabel nduwurke tumpukan motor ditemtokake.Tegese, arus sing liwat ditemtokake.Saka perspektif motor industri, 500A minangka nilai paling gedhe kanggo ekonomi.
Bali menyang motor kendaraan listrik, voltase telung fase PWM saka sistem baterei 48V yaiku 33V.Yen arus ekonomi motor industri yaiku 500A, nilai ekonomi maksimal kendaraan listrik 48V yaiku udakara 27KW kanggo motor induksi telung fase.Ing wektu sing padha, considering ciri dinamis saka kendaraan, wektu kanggo tekan saiki maksimum cendhak banget, biasane ora luwih saka sawetara menit, sing ngomong, 27KW bisa digawe menyang kondisi kakehan.Biasane kondisi kakehan 2 nganti 3 kaping saka kondisi normal.Yaiku, kondisi kerja normal yaiku 9 ~ 13.5KW.
Yen kita mung katon ing tingkat voltase lan cocog kapasitas saiki.Sistem 48V mung bisa ana ing 30KW amarga efisiensi nyopir minangka kondisi kerja sing paling apik.
Nanging, ana akeh cara kontrol kanggo motor asinkron telung fase. Kendaraan listrik duwe sawetara regulasi kacepetan (meh 0-100%) lan sawetara kontrol torsi (meh 0-100%).Ing kahanan operasi sing atos, kendaraan listrik saiki nggunakake kontrol VF utawa DTC.Yen kontrol star-delta ditepungake, bisa nyebabake efek sing ora dikarepake.
Ing kontrol industri, voltase kontrol star-delta punika 1,732 kaping, kang ketepakan tinimbang asas.Sistem 48V ora nambah modulasi frekuensi PWM kanggo nggawe AC 33V, lan motor sing dirancang miturut tingkat voltase motor industri yaiku 57V.Nanging kita nyetel tingkat voltase kontrol star-delta kanggo 3 kaping, kang ROOT saka 9.Banjur bakal dadi 99V.
Yaiku, yen motor dirancang minangka motor asinkron 99V AC telung fase kanthi sambungan delta lan sambungan 33V Y, kacepetan motor bisa diatur saka 0 nganti 100% ing kisaran daya 20 nganti 72KW kanthi ekonomis. kahanan. Biasane kacepetan maksimum motor yaiku 12000RPM), regulasi torsi yaiku 0-100%, lan modulasi frekuensi yaiku 0-400Hz.
Yen rencana optimasi kasebut bisa diwujudake, mobil kelas A lan mobil miniatur bisa entuk kinerja apik liwat siji motor.Kita ngerti manawa biaya sistem motor 48V (ing nilai puncak 30KW) kira-kira 5,000 yuan. Biaya rencana optimisasi ing kertas iki ora dingerteni, nanging ora nambah bahan, nanging mung ngganti cara kontrol lan ngenalake tingkat voltase dual.Tambah biaya uga bisa dikontrol.
Mesthine, bakal ana akeh masalah anyar ing skema kontrol kasebut. Masalah paling gedhe yaiku desain motor, desain driver, lan syarat sing dhuwur banget kanggo karakteristik ngisi daya lan mbuwang baterei voltase dhuwur.Masalah kasebut bisa dikontrol lan ana solusi sing wis ana. Contone, desain motor bisa ditanggulangi kanthi nyetel rasio tingkat voltase dhuwur lan kurang.Kita bakal ngrembug bab kuwi bebarengan ing artikel sabanjure.
Posting wektu: Mar-02-2023