Torsi minangka wangun beban dhasar saka poros transmisi saka macem-macem mesin kerja, sing ana hubungane karo kapasitas kerja, konsumsi energi, efisiensi, umur operasi, lan kinerja safety mesin listrik. Minangka mesin daya khas, torsi minangka parameter kinerja sing penting banget saka motor listrik.
Kondisi operasi sing beda duwe syarat sing beda kanggo kinerja torsi motor, kayata motor rotor tatu, motor slip dhuwur, motor kandhang biasa, motor kontrol kacepetan konversi frekuensi, lsp.
Setelan torsi saka motor kabeh watara mbukak, lan karakteristik mbukak beda duwe syarat beda kanggo karakteristik torsi motor. Torsi motor utamane kalebu torsi maksimal, torsi minimal lan torsi wiwitan, torsi wiwitan lan torsi minimal dianggep kanggo ngatasi torsi resistensi beban sing ganti nalika proses wiwitan motor, sing kalebu wektu wiwitan lan wiwitan saiki, sing dibayangke ing cara akselerasi torsi. Torsi maksimum luwih asring pawujudan saka kapasitas kakehan sak operasi motor.
Torsi wiwitan minangka salah sawijining indikator teknis sing penting kanggo ngukur kinerja wiwitan motor. Sing luwih gedhe torsi wiwitan, luwih cepet motor akselerasi, luwih cendhek proses wiwitan, lan luwih bisa diwiwiti kanthi beban abot. Kabeh iki nuduhake kinerja wiwitan sing apik. Kosok baline, yen torsi wiwitan cilik, wiwitane angel, lan wektu wiwitane dawa, saengga puteran motor gampang overheat, utawa malah ora bisa diwiwiti, apamaneh diwiwiti kanthi beban sing abot.
Torsi maksimum minangka indikator teknis penting kanggo ngukur kapasitas kakehan jangka pendek motor. Sing luwih gedhe torsi maksimum, luwih gedhe kemampuan motor kanggo nahan impact mbukak mechanical. Yen motor overloaded kanggo wektu cendhak ing operasi karo mbukak, nalika torsi maksimum saka motor kurang saka torsi resistance kakehan, motor bakal mandheg lan burnout kios bakal kelakon, kang asring kita sebut gagal kakehan.
Torsi minimal yaiku torsi minimal nalika miwiti motor. Nilai minimal torsi asinkron sing diasilake antarane kacepetan nol lan kecepatan maksimum motor sing cocog ing frekuensi lan voltase sing dirating. Nalika kurang saka torsi resistance mbukak ing negara sing cocog, kacepetan motor bakal stagnate ing negara kacepetan non-dirating lan ora bisa diwiwiti.
Adhedhasar analisis ing ndhuwur, kita bisa nyimpulake yen torsi maksimum luwih saka kinerja resistance kakehan nalika operasi motor, nalika torsi wiwitan lan torsi minimal minangka torsi ing rong kondisi tartamtu saka proses wiwitan motor.
Seri motor sing beda-beda, amarga kahanan kerja sing beda-beda, bakal ana sawetara pilihan sing beda kanggo desain torsi, sing paling umum yaiku motor kandang biasa, motor torsi dhuwur sing cocog karo beban khusus, lan motor rotor tatu.
Motor kandang biasa minangka ciri torsi normal (desain N), sistem kerja umume, ora ana masalah wiwitan sing kerep, nanging syarat efisiensi dhuwur, tingkat slip sing kurang. Saiki, YE2, YE3, YE4, lan motor efisiensi dhuwur liyane minangka wakil saka motor kandang biasa.
Nalika motor rotor nduwurke tumpukan wis diwiwiti, resistance wiwitan bisa disambungake ing seri liwat sistem ring Penagih, supaya saiki wiwitan bisa luwih kontrol, lan torsi wiwitan tansah cedhak torsi maksimum, kang uga salah siji saka alasan kanggo aplikasi sing apik.
Kanggo sawetara beban kerja khusus, motor kudu duwe torsi gedhe. Ing topik sadurungé, kita ngedika bab maju lan mbalikke Motors, kathah resistance pancet ngendi mbukak resistance wayahe Sejatine pancet saka dirating torsi, impact kathah karo wayahe gedhe inersia, nduwurke tumpukan kathah sing mbutuhake karakteristik torsi alus, etc.
Kanggo produk motor, torsi mung siji aspek saka paramèter kinerja, kanggo ngoptimalake karakteristik torsi, bisa uga kudu kurban kinerja parameter liyane, utamané cocog karo peralatan nyeret penting banget, analisis sistematis lan Optimization saka efek operasi lengkap. , luwih kondusif kanggo optimasi lan realisasi paramèter awak motor, sistem hemat energi uga wis dadi topik riset umum antarane akeh manufaktur motor lan peralatan ndhukung manufaktur.
Wektu kirim: Feb-16-2023